В настоящее время закрепление пути от угона вновь делают лишь при смене верхнего строения. Однако, если существующая система закрепления пути от угона не отвечает возросшему движению поездов, то переход на новую, более усиленную систему производится и без смены верхнего строения. В этом случае закрепление пути от угона по новой схеме следует совмещать с ремонтными работами.
Рис. 269. Положение пружинных противоугонов
Как известно из главы IV «Верхнее строение пути», путь закрепляется от угона пружинными или клиновыми противоугонами. Во втором случае противоугонная система состоит из противоугонов и противоугонных распорок.
Закрепление пути от угона производится после регулировки (разгонки) зазоров и установки стыков по угольнику. Место работы ограждается сигнальными знаками о подаче свистка.
Пружинные противоугоны может устанавливать в путь самостоятельно рабочий 4-го разряда. Работа состоит из операций очистки подошвы рельса от балласта и грязи, отрывки шпалы под рельсом, постановки противоугона, разравнивания балласта. Пружинный противоугон устанавливают на рельс с помощью специального ключа, при этом захват противоугона располагается снаружи колеи, а зуб — внутри (рис. 269). Скобу противоугона плотно подгоняют к той стороне шпалы, которая обращена в сторону, противоположную угону.
Клиновые противоугоны устанавливают в путь одновременно с постановкой распорок между шпалами. Работу выполняет группа рабочих из 3 чел. под руководством бригадира пути.
Двое рабочих измеряют ширину Шпальных ящиков, заготовляют распорки и устанавливают их в путь, третий рабочий подготовляет шпальные ящики для установки противоугонов и распорок, очищает подошву рельса от балласта и грязи, устанавливает на рельсы противоугоны и разравнивает балласт после постановки противоугонов и распорок.
Распорки изготовляют обыкновенно из старых шпал. Шпалы разрезают на чураки длиной на 3—4 мм больше, чем ширина шпального ящика. Этим обеспечивается плотное прилегание распорок к шпалам. Каждый чурак из шпалы раскалывают на две распорки. Распорки устанавливают внутри колеи на расстоянии 25 см (в свету) от подошвы рельса узкой стороной вниз; по глубине их устанавливают на 1—3 см ниже верхних граней шпал.