ГЛАВА XI
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ
§ 59. ГЛАВНАЯ ЗАДАЧА ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ
Текущее содержание пути является одним из основных видов путевых работ, предусмотренных действующей классификацией (глава XVI).
В Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР существо текущего содержания пути определено так:
«Главной задачей текущего содержания пути является предупреждение появления неисправностей и обеспечение длительных сроков службы всех элементов пути».
В таком определении главной задачи имеются две части: в первой из них говорится о предупреждении неисправностей, т. е. о таком содержании пути, которое исключило бы даже появление неисправности и которое в любое время года, при любых метеорологических условиях обеспечивало бы беспрепятственное движение поездов; во второй содержится требование бережливо и заботливо ухаживать за каждым элементом пути, чтобы исключить преждевременное их изъятие из пути
Чтобы предупредить неисправность, надо знать те условия и обстоятельства, при которых эта неисправность может возникнуть. Поэтому необходимо хорошо знать путь, каждую его часть, знать, какие в нем происходят изменения как под воздействием проходящих по пути поездов, так и под воздействием окружающей среды, метеорологических явлений. Многие изменения, происходящие в пути, известны; известны и способы борьбы с нежелательными явлениями. Например, под воздействием проходящих поездов рельсы перемещаются по направлению движения. Это явление получило название угона пути. При загрязненном балласте и плохом отводе воды от балластной призмы зимой наблюдаются вспучивания пути. Оба явления вызывают большие расстройства рельсовой колеи, если против них не принять соответствующих мер.
Но в пути могут происходить и такие явления, которые присущи только данному участку или отдельному месту пути, причем причины их происхождения могут быть и неизвестны. В таких случаях руководителю околотка или рабочего отделения, чтобы предупредить нежелательные последствия, надо самому отыскать причину того или иного явления и наметить меры к устранению или к прекращению его действия. Эта задача будет успешно решена только в том случае, если дорожный мастер станет глубоко изучать состояние пути, постоянно наблюдать за изменениями, происходящими в нем, и анализировать их. Тогда, найдя причину, вызвавшую неисправность пути, нетрудно будет и определить меры, выполнение которых приведет к устранению самой причины и к предупреждению в дальнейшем неисправностей, вызываемых ею. Так решается первая часть главной задачи текущего содержания пути.
Перейдем ко второй ее части.
Верхнее строение пути представляет собой большую ценность. Путейцы обязаны беречь его и принимать все меры, чтобы каждый элемент пути работал продолжительное время. Для выполнения этой задачи необходимо прежде всего всегда хорошо содержать путь. Чем лучше состояние пути, тем меньшие динамические воздействия на него оказывают проходящие поезда, тем медленнее изнашиваются его элементы. Например, при неподбитых стыковых шпалах в стыке получается толчок, в результате которого стыковые накладки часто ломаются, а иногда разрушаются и рельсы.
Но для решения поставленной задачи нужно не только хорошее содержание пути. Необходимо также осуществление ряда специальных мер, направленных к увеличению срока работы в пути каждого его элемента. Об этих мерах будет рассказано дальше. Здесь же отметим, что бережное отношение к новым материалам и к материалам, уложенным в путь, значительно увеличивает срок их работы.
Увеличение срока службы элементов пути имеет огромное государственное значение. Достаточно сказать, что увеличение срока работы шпал в пути только на один год дает стране около полумиллиарда рублей экономии.
Итак, чтобы успешно решить главную задачу текущего содержания пути, необходимо: хорошо знать путь, постоянно наблюдать и изучать происходящие в нем изменения, своевременно выполнять предупредительные работы; находить причины неисправностей и устранять их вместе с ликвидацией неисправностей, бережно относиться к материалам, заботливо за ними ухаживать, выполнять все мероприятия, необходимые для обеспечения длительных сроков работы всех элементов пути.
§ 60. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПУТЕВЫХ БРИГАД И ПУТЕВЫХ ОБХОДЧИКОВ
Текущее содержание пути состоит из контроля за путем и ухода за ним. Контроль осуществляют: путевые, мостовые и тоннельные обходчики, дежурные по переездам, бригадиры пути, дорожные, мостовые и тоннельные мастера, начальники участков, старшие дорожные мастера, начальники дистанций пути и их заместители. При проверках пути они применяют путеизмерительные и дефектоскопные тележки, шаблоны и другие средства контроля за путем. Особое внимание при осмотрах уделяется содержанию стрелочных переводов, кривых участков, путей на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним.
Уход за путем возложен на путевые бригады, путевых, мостовых, тоннельных обходчиков и дежурных по переездам. Путевые бригады выполняют работы по полумесячным графикам; путевые, мостовые и тоннельные обходчики выполняют свои работы на закрепленных за ними участках по полумесячным заданиям. На путевых работах используются имеющиеся механизмы, электрифицированные инструменты, гидравлические и другие усовершенствованные приборы.
Рис. 193. Очередная проверка пути
На рабочем отделении руководство путевыми бригадами, а также работой путевых обходчиков и дежурных по переездам возложено на бригадиров пути. Бригадиры пути вместе с дорожными мастерами обязаны обучать рабочих высокопроизводительным и безопасным приемам работы, внедрять в работу бригад, путевых обходчиков и дежурных по переездам передовые методы труда, используя опыт путейцев-новаторов. Они обязаны знать состояние пути, рационально планировать работу бригад и путевых обходчиков.
Важная роль в организации текущего содержания пути принадлежит дорожному мастеру. От его умелого руководства зависит: правильное планирование работ на околотке, четкая организация и успешное выполнение их, дисциплина работников околотка и многое другое. Его работа будет успешной, если он, изучая свое хозяйство, приучает к этому и бригадиров пути, своевременно планирует предупредительные работы и обеспечивает их материалами; помогает бригадирам повысить свой технический уровень и сам пополняет и расширяет свои знания.
В конце каждого полумесяца в установленные начальником дистанции дни дорожный мастер эксплуатационного околотка вместе
с бригадиром проверяет состояние пути (рис. 193), выявляет все отступления от норм его содержания, устанавливает места, где необходимо произвести предупредительные работы, определяет их объемы. Все неисправности записываются в книгу осмотра пути и сооружения. Одновременно с осмотром пути дорожный мастер проверяет качество выполненных бригадой работ, а бригадир — выполнение заданий путевыми обходчиками.
После проверки дорожный мастер проводит в путевой бригаде разбор выполненных бригадой работ, указывает на имеющиеся на рабочем отделении недостатки, разъясняет бригаде, какие задачи необходимо решить в наступающей половине месяца. Затем дорожный мастер вместе с бригадиром пути составляет полумесячный график работы.
Этот полумесячный график называется графиком бригадира по текущему содержанию пути. По графику в первые один-два дня путевая бригада выполняет неотложные работы, которыми ликвидируются появившиеся неисправности пути, в последующие же дни она выполняет предупредительные работы и работы по устранению причин, вызывающих неисправности.
В связи с этим необходимо уточнить, какие работы следует относить к неотложным и какие к предупредительным. Кроме того, надо иметь в виду третью группу работ — внезапных, которые полумесячным графиком не планируются и включаются в него лишь как выполненные.
К группе внезапных работ относят работы по ликвидации неисправностей, угрожающих безопасному движению поездов. Например, замена остродефектного рельса, исправление пути на пучине, внезапно появившейся, замена изломавшейся накладки, ликвидация резкого перекоса пути, постановка нового контррельсового болта на крестовине стрелочного перевода вместо срезанного ит. д. Эти и им подобные работы должны выполняться немедленно по обнаружении неисправности. Они не могут быть отложены до наступления нового полумесяца и планироваться наряду с другими работами в графике бригадира, так как в этом случае безопасность движения поездов обеспечена не будет.
К неотложным работам, выполняемым в первые дни каждого полумесяца, относят работы по ликвидации таких неисправностей, как превышение допустимых отклонений в содержании колеи по уровню и шаблону, угол в плане, вертикальный толчок, застой воды в кювете и т. п.,т. е. таких неисправностей, которые, если их своевременно не устранить, могут привести к серьезному расстройству пути и сокращению срока службы элементов верхнего строения.
К предупредительным работам относят такие, которые направлены на предупреждение неисправностей. Это наиболее обширная группа работ, которой для успешного содержания пути следует уделять основное внимание. Если попытаться перечислить работы неотложные и предупредительные, то в их перечни придется включить целый ряд работ с одинаковым названием. Например, перешивка пути может быть как предупредительной, так и неотложной работой. Если она назначена на прямом участке, где ширина колеи доходит до 1 532—1 533 мм, то перешивка пути будет работой неотложной, так как она преследует цель устранить неисправность — в данном случае уширение колеи сверх допусков. Если же перешивка пути назначена на том же участке, но при ширине колеи 1 529— 1 530 мм, то она будет предупредительной работой, так как в этом случае перешивка пути направлена на предупреждение недопустимого уширения колеи.
Кроме перешивки пути, к предупредительным работам относятся: регулировка рельсовых зазоров, выправка пути в профиле, рихтовка пути, одиночная смена шпал и переводных брусьев, замена скреплений, частичная замена балласта, планировка обочин, очистка кюветов и многие другие. В графике бригадира предупредительным работам отводится большая часть времени, при этом достаточное время выделяется уплотнению балласта под стыковыми и пристыковыми шпалами. Хорошее состояние стыков, которое зависит от качества подбивки шпал под стыками, предупреждает раnстройство пути и удлиняет сроки службы накладок, рельсов, болтов.
В следующем параграфе будут рассмотрены наиболее часто встречающиеся неисправности пути и меры по предупреждению их. Теперь же перейдем к рассмотрению самого графика бригадира.
График бригадира по текущему содержанию пути формы ПУ №74 состоит из семи страниц (в учебнике он занимает девять страниц с 223-й по 231-ю). На первой странице графика подводятся итоги деятельности бригады за полмесяца. Здесь указывается расчетный контингент на рабочую силу, аккордная сумма, планируемая на бригаду, и дается оценка состоянию пути на рабочем отделении.
Аккордной суммой называется сумма денег, которая начисляется бригаде за содержание пути в течение месяца. Размер ее зависит: от нормы расхода рабочей силы на 1 км пути, от длины путей и разряда рабочего отделения.
На второй и третьей страницах помещен раздел I, в котором учитываются работы, выполненные каждым рабочим в нормированных часах, т. е. во времени, которое необходимо затратить на работу по действующим нормам выработки, и в часах, фактически отработанных. Эти данные заносятся ежедневно бригадиром по окончании рабочего дня. В ней же в конце полумесяца счетовод подсчитывает аккордный заработок каждого рабочего.
Четвертую и пятую страницы графика занимает раздел II, который и является графиком работы бригады. После совместного осмотра пути дорожным мастером и бригадиром в пределах рабочего отделения на левой стороне таблицы записывают работы, которые предстоит выполнить бригаде в наступающей половине месяца. Здесь, кроме наименования, указывают место, где работа должна быть выполнена (километр и номер главного пути или станцию и номер станционного пути; если работа назначена на стрелочном переводе, то номер стрелки); записывают единицу измерения работы, норму времени и норму выработки, которые берут из сборника норм выработки, показывают объем работы и дробью — необходимое время в человеко-часах для ее выполнения: в числителе — по нормам, в знаменателе — по фактической производительности труда бригады.
Нормы выработки обычно перевыполняются. Поэтому время, необходимое для выполнения работы по достигнутой производительности труда, часто бывает меньше, чем требующееся по нормам.
На правой стороне против каждого наименования работы проводится черта, которая показывает, в какие дни должна быть выполнена работа. Продолжительность работы, характеризующаяся длиной линии, определяется не по числителю, а по знаменателю последней графы левой стороны таблицы, т. е. по времени, необходимому для выполнения работы с учетом производительности, достигнутой рабочими бригады.
Остальные сведения — нормированное и фактически затраченное время, объемы выполненных работ — бригадир заносит в таблицу ежедневно по окончании рабочего дня.
График, составленный с учетом достигнутой производительности труда в бригаде, получил название уплотненного. Впервые он был применен знатным путейцем И. И. Нефедовым. Такой график позволяет более рационально использовать рабочих бригады, правильно спланировать их работу, еще выше поднять производительность труда рабочих.
В III и IV разделах графика планируют и учитывают работу механизмов, а также записывают задания путевым обходчикам. Раздел III «Работа механизмов» заполняют так же, как и раздел II «План и выполнение работ путевой бригады». Поэтому все, что раньше было сказано о заполнении этого раздела, относится и к заполнению III раздела. Эти два раздела по срокам выполнения работ и их объему должны быть между собой увязаны.
В V разделе графика ведут учет снятых с пути и уложенных в путь материалов. Ведомость оборота материалов заполняется бригадиром ежедневно; в нее записывают наименование материала и ежедневно показывают, какое количество его уложено в путь и какое количество снято с пути. Старые материалы подразделяют на годные и негодные.
Работы, занесенные в график, бригадиром накануне подготовляются. Подготовка заключается главным образом в разметке мест работы (рис. 194). Например, если назначена перешивка пути, то накануне на шпалах условными знаками указываются участки, где должна быть перешита колея; если намечена регулировка зазоров, то на основе расчета устанавливают границы участков, где должны быть отрегулированы рельсовые зазоры. Само собой разумеется, что такие работы, как смена шпал, замена балласта и т. п., должны быть обеспечены и материалами.
Предупредительные работы рекомендуется выполнять на каждом километре пути рабочего отделения комплексно. Лишь закончив весь комплекс намеченных работ на одном километре, можно перейти к производству их на следующем километре. Именно такой порядок производства предупредительных работ должен предусматриваться в графике бригадира.
На железных дорогах Союза ССР имеется достаточно большое число дистанций пути механизированных, т. е. располагающих электростанциями с исполнительным электроинструментом, рельсорезными станками, электроцепными пилами, гидравлическими домкратами и разгоночными приборами, электрическими рельсосверлильными и шпалосверлильными станками, транспортными машинами и другими механизмами.
Рис. 194. Разметка мест работы
Для условий, существовавших до 1953 г., была разработана и в свое время успешно применена вполне определенная организация текущего содержания пути на механизированных дистанциях. Однако с введением в классификацию путевых работ нового вида ремонта — подъемочного—условия изменились, что заставило искать для текущего содержания пути новые формы организации. Эти формы окончательно не определились, и в настоящее время поиски их еще продолжаются. Остановимся на наиболее удачных опытах использования механизмов в бригадах по текущему содержанию пути.
Организация работ должна быть такой, чтобы имелась возможность использовать электростанцию с электрошпалоподбойками и другим инструментом в пределах эксплуатационного околотка. Для этих условий оправдали себя три формы организации.
При первой форме организации каждое рабочее отделение получает электростанцию и электрошпалоподбойки по графику на определенное время. В графике бригадира на те дни, на которые рабочее отделение получает электростанцию, планируется выправка пути с подбивкой шпал. Для выполнения работ из состава бригады выделяют четырех шпалоподбойщиков, которые с помощью электрошпалоподбоек подбивают под шпалы балласт. Остальные рабочие бригады выполняют все сопутствующие работы. При такой организации непрерывность работы шпалоподбоек может быть обеспечена, если бригада состоит не менее чем из 10 человек. Однако бригады рабочих отделений чаще состоят из меньшего числа рабочих.
При второй форме, которая была применена на Панютинской и других дистанциях, на эксплуатационном околотке организуется за счет контингента рабочих отделений передвижное звено из четырех рабочих-шпалоподбойщиков. Когда на то или иное рабочее отделение передают электростанцию, то на это же отделение приходит и звено шпалоподбойщиков. Передвижное звено вливается в бригаду рабочего отделения и вместе с ней выполняет работу по выправке пути (рис. 195). При такой организации работы и при небольшом числе рабочих в бригаде удается эффективно использовать электростанцию с электрическими шпалоподбойками.
Рис. 195. Подбивка шпал на механизированной дистанции
Вторая форма организации имеет преимущества перед первой. Они заключаются, во-первых, в возможности рационального использования механизмов при небольших бригадах, во-вторых, в том, что рабочие, прикрепленные к электростанции, специализируясь на работах с электрошпалоподбойками, дают более высокую производительность труда и лучшее качество работы. Планирование работ при организации передвижного звена рабочих не изменяется.
Наконец, при третьей форме на околотке организуют две укрупненные бригады вместо трех отделенческих. Одна бригада из 10—42 человек занимается выправкой пути с подбивкой шпал, другая выполняет все остальные работы в пределах эксплуатационного околотка. При такой форме организации работ имеющиеся механизмы придают каждой из бригад, которые ими и пользуются. Два бригадира руководят укрупненными бригадами, третий же бригадир становится помощником дорожного мастера и вместе с ним занимается проверками пути, составляет графики работы укрупненных бригад, руководит работой путевых обходчиков и дежурных по переездам.
Такая форма организации работ облегчает их планирование, исключает необходимость передачи механизмов с одного рабочего отделения на другое, но требует транспортных средств для доставки укрупненной бригады вместе с механизмами к месту работы и своевременного ее возвращения.
При наличии необходимых условий надо всегда и на всех видах работ стремиться к укрупнению подразделений, выполняющих работы. В крупных бригадах создаются условия для специализации труда, исключается повторность некоторых операций, неизбежная при выполнении работ малочисленными бригадами, создаются условия для улучшения технологии работ и выполнения их поточным способом, улучшаются условия для использования механизмов, повышается качество работ. Все это одновременно создает лучшие условия для движения поездов, обеспечивает повышение производительности труда, снижает затраты материалов и денежных средств, удлиняет межремонтные сроки и, таким образом, увеличивает сроки службы в пути материалов верхнего строения.