Все снятые с пути рельсы в зависимости от их состояния и пригодности для дальнейшей работы в пути делятся на четыре группы.
К первой группе относят рельсы, годные для укладки в главный путь без какого-либо ремонта. Предельно допустимый приведенный износ таких рельсов указан в табл. 44, а максимальный горизонтальный износ боковых граней головки в зависимости от типа рельсов определяется по табл. 43 (см. § 67).
Таблица 44
Предельно допустимый приведенный износ для рельсов первой группы в мм
Характеристика линии | Типы рельсов | |
Р38 и тяжелее | Ш-а и легче | |
При замене и укладке сплошными участками на линиях с грузонапряженностью более 5 млн. тпм/км в год | 7 |
|
То же на линиях с грузонапряженностью менее 5 млн. ткм/км в год . . . | 8 | 5 |
При одиночной замене на всех линиях . | 9 | 6 |
Если в пути лежат рельсы с большим приведенным износом, чем указанные в табл. 44, то при одиночной замене допускается укладка в путь рельсов с таким же износом.
Длина рельсов первой группы типа III-а и тяжелее должна быть не меньше 9 м и рельсов более легких типов — не менее 7 м, а при укладке на стрелочном переводе — не менее 4,5 м. С разрешения начальника службы пути можно укладывать в главный путь при одиночной замене рельсы и меньшей длины, если лежащие в пути рельсы имеют такую же длину. При сплошной укладке это допускается только для рельсов типа III-а и легче.
Рельсы первой группы не должны иметь: суммарный износ от накладок (под головкой и у подошвы) более 2' мм, кривизну в горизонтальной плоскости более 1/500 длины, местную кривизну в вертикальной плоскости более 2 мм, смятие головки в сумме с прогибом концов более 2 мм, для линий грузонапряженностью более 5 млн. ткм на 1 км в год и более 3 мм для линий с меньшей грузонапряженностью. Смятие и прогиб концов определяются посредством измерения клином просвета между концом рельса и линейкой в 1 м, уложенной на головку (рис. 214).
Ко второй группе относят рельсы, годные для укладки в главный путь после их ремонта. К отремонтированным рельсам предъявляются такие же требования, как и к рельсам первой группы. Ремонт рельсов производится посредством наплавки или обрезки концов, а также посредством электроконтактной сварки отдельных кусков. Сварные рельсы должны иметь длину, равную 12,5 или 25 м. В отдельных случаях длина сварных рельсов может быть равна 15 м.
К третьей группе относят рельсы, годные для укладки в станционные и другие пути, кроме главных, как без ремонта, так и после ремонта. Допустимый приведенный износ рельсов третьей группы указан в табл. 45, а максимально допустимый горизонтальный износ боковых граней головки показан в табл. 46.
Таблица 45
Предельно допустимый приведенный износ рельсов для третьей группы в мм
Таблица 46
Максимально допустимый горизонтальный износ боковых граней головки для рельсов третьей группы в мм
Рельсы третьей группы типа III-а и тяжелее не должны быть короче 9 м, а более легкие — короче 7 м, если они предназначены к укладке в путь сплошными участками. При одиночной замене длина укладываемого рельса должна соответствовать длине заменяемого.
Рельсы третьей группы не должны иметь: суммарного износа головки и подошвы от накладок больше 3 мм, смятия головки в сумме с прогибом концов больше 3 мм, плавных вмятин или выбоин по глубине более 3 мм, местного износа кромки подошвы от костылей больше 5 мм, уменьшения толщины подошвы более чем на 50% от толщины подошвы у края. Сварные рельсы третьей группы имеют длину 12,5 или 25 м. В отдельных случаях с разрешения начальника службы пути они могут иметь длину 15; 37,5 или 50 м.
Рис. 214. Измерение износа и смятия на конце рельса
К четвертой группе относят куски рельсов короче 2 м; рельсы со сплошным износом, превышающим допускаемый для рельсов третьей группы; рельсы искривленные и скрученные, а также с трещинами и другими пороками, если из них нельзя вырезать куски в 2 м и более длинные. Рельсы четвертой группы используют для изготовления противоугонов, поделки инструмента или сдают в металлолом.
Рельсы, снятые с пути из-за изломов или наличия у них пороков по дефектам 22, 26, 31, 40, 41, 42, 70 можно укладывать после ремонта только в малодеятельные главные или в станционные и подъездные пути. Рельсы, снятые из-за изломов со светлыми и темными пятнами в головке, после ремонта можно укладывать только в малодеятельные станционные пути, а рельсы одноименных с ними плавок во все станционные пути, кроме приемо-отправочных. В станционные пути, кроме приемо-отправочных, можно также укладывать после ремонта рельсы, снятые с пути из-за трещин от скольжения колес.
Каждый снятый с пути рельс маркируют. Марку наносят на рельс масляной краской со стороны рабочего канта на расстоянии около 1 м от торца. Марка содержит: № группы годности, тип и длину рельса с точностью до 1 см. Если рельс годен для укладки в путь без ремонта, то номер группы обводят кружком (рис. 215). У рельсов отремонтированных марку заменяют новой. Старогодные рельсы укладывают в путь маркой внутрь колеи.
Сварные рельсы, кроме обычной марки, имеют на головке с обоих торцов клеймо с номером рельсосварочного поезда, годом сварки, номером сварного рельса и группой годности, которая условно обозначается так:
Г — годен для укладки в главный путь;
ГМ — годен для укладки в малодеятельный главный путь;
С —годен для укладки во все станционные пути;
СП—годен для укладки в станционные пути, кроме приемо-отправочных.
Марка, изображенная на рис. 216, показывает: рельс годен для укладки в главный путь, его порядковый номер 101, сварку произвел рельсосварочный поезд № 9 в 1956 г.
Осмотр одиночно снятого рельса и определение его группы годности производит дорожный мастер или бригадир. Осмотр, сортировку и маркировку рельсов, полученных от сплошной смены, производит работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера совместно с бригадиром, а на участке работы путевой машинной станции — с участием начальника колонны. Осмотр оформляется актом следующей формы:
АКТ о состоянии снятых с пути рельсов 195 . г .
Мы, нижеподписавшиеся ..
произвели освидетельствование старогодных рельсов, полученных на участке . . от км до км
от сплошной их смены новыми в количестве .. км,.. и на основании технических условий на укладку в путь старогодных рельсов находим, что рельсы по своему состоянию могут быть отнесены к следующим группам:
Рис. 216. Марка на торце сварного рельса
Рис. 215. Марка на старогодном рельсе
Перед сплошной сменой на шейке всех рельсов с внутренней стороны наносят горизонтальную черту длиной около 20 см. Черту наносят масляной краской посредине каждого рельса на предварительно очищенной шейке. Все такие рельсы проверяют дефектоскопом.