ГЛАВА XII
НАДЗОР ЗА ПУТЕМ
§ 70. СРОКИ И ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКИХ ОСМОТРОВ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ
Качество текущего содержания пути зависит от многого. Однако прежде всего оно зависит от правильного планирования путевых работ, т. е. от того, насколько верно намечаются виды работ, устанавливается место и выбирается время производства их; насколько правильно определяются их объемы, потребность в материалах и т. д.
Планирование работ, которое отвечало бы действительному состоянию пути на каждом километре и даже на каждом пикете, становится возможным при хорошо организованных осмотрах и проверках пути, при непрерывном надзоре за путем, при постоянном изучении его состояния.
Осмотры верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений и устройств пути возложены на работников, непосредственно их обслуживающих, а также на работников, в ведении которых они находятся. При осмотре проверяют износ и состояние отдельных частей пути и сооружений, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам содержания, выявляют неисправности и устанавливают причины их появления. Для повышения качества осмотра используются средства механизации, в частности путеизмерительные тележки и рельсовые дефектоскопы.
Дорожный мастер осматривает и проверяет путь и сооружения в следующие сроки:
а) два раза в месяц, в дни, установленные начальником дистанции пути, осматривает вместе с бригадиром земляное полотно, верхнее строение, искусственные сооружения, путевые устройства и проверяет путь и стрелочные переводы по шаблону и уровню в пределах всего околотка; в один из этих двух осмотров проверяет по ординатам положение переводных и закрестовинных кривых на главных и приемо-отправочных путях;
б) не меньше одного раза в каждую половину месяца проверяет плавность движения поездов, проезжая по околотку на локомотиве или в поезде на площадке последнего вагона;
в) по мере необходимости проверяет путь сам или через бригадиров в период паводка, во время метелей, дождей, роста и осадки пучин и в других случаях;
г) по графику, утвержденному начальником дистанции пути, осматривает рельсы, скрепления и металлические части стрелочных переводов; одновременно проверяет покилометровый запас рельсов;
д) в первой декаде каждого месяца участвует в комиссионных осмотрах пути и стрелочных переводов на станциях;
е) по графику, утвержденному начальником дистанции пути, сопровождает в пределах околотка путеизмерительную тележку, а также по особому указанию путеизмерительный и дефектоскопный вагоны;
ж) два раза в год — весной и осенью проверяет положение кривых участков пути по стрелам изгиба;
з) два раза в год, в сроки, установленные начальником дистанции пути, под руководством старшего дорожного мастера осматривает в пределах околотка шпалы, переводные и мостовые брусья;
и) два раза в год — весной и осенью принимает участие в комиссионных осмотрах линейно-путевых зданий.
На неустойчивых участках пути, особенно при неблагоприятных метеорологических условиях, кроме перечисленных осмотров и проверок, производятся дополнительные осмотры. В исключительных случаях на неблагополучных местах устанавливается непрерывное дежурство.
Проверку пути путеизмерительной тележкой целесообразно совмещать с очередным полумесячным осмотром пути и сооружений, производимым вместе с бригадиром. Осмотры же рельсов рационально совмещать с проверками их дефектоскопными тележками.
Все выявленные при осмотре неисправности верхнего строения пути, стрелочных переводов, земляного полотна, искусственных сооружений дорожные мастера и бригадиры записывают в «Книгу записи результатов проверки пути и стрелочных переводов». В эту книгу, кроме того, записывают работы, которые следует выполнить для устранения и предупреждения неисправностей, отмечают время выполнения работ. Книгу проверок пути и стрелочных переводов дорожные мастера и бригадиры пути должны всегда иметь при себе.
Результаты ежемесячных комиссионных осмотров путей и стрелочных переводов на станциях записываются в «Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи». Хранится он у дежурного по станции. В этот же журнал записывают замеченные недостатки в содержании пути и стрелочных переводов работники станции при единоличных осмотрах. Поэтому бригадиры обязаны ежедневно просматривать их и принимать меры к устранению записанных недостатков. В них же дорожные мастера или бригадиры пути делают запись о времени устранения неисправностей, что заверяют своей подписью.
§ 71. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
К наиболее распространенным приборам, предназначенным для измерения рельсовой колеи, относятся путеизмерительная тележка, путевой шаблон ЦУП (Главного управления пути и сооружений), рабочий шаблон и рейка с уровнем.
В настоящее время дистанции пути располагают путеизмерительными тележками системы Матвеенко (рис. 223). Они предназначены для проверок содержания колеи по шаблону и уровню.
Рис. 223. Путеизмерительная тележка системы Матвеенко
Путеизмерительная тележка весит 20 кг; она состоит из следующих основных частей (рис. 224): механизма шаблона 1, измеряющего ширину колеи, механизма маятника 2, с помощью которого измеряется положение пути по уровню, лентопротяжного механизма 3, необходимого для продвижения бумажной ленты, и механизма передачи 4, при помощи которого вращение колеса тележки передается ведущему валику лентопротяжного механизма.
Путеизмерительная тележка, кроме того, имеет жидкостный уровень, которым пользуются для проверки ее показаний.
Путеизмерительная тележка проверяется начальником дистанции или его заместителем ежемесячно. Проверка производится на выделенном участке пути, на котором колея предварительно проверяется через каждый метр шаблоном ЦУП. При несовпадении показаний тележки с показаниями шаблона ЦУП делают регулировку отдельных ее частей.
Путеизмерительными тележками распоряжаются начальники дистанций. Работают с ними механики. Дорожные же мастера при проверках пути обычно пользуются путевыми шаблонами.
Рис. 224. Детали путеизмерительной тележки системы Матвеенко:
1 — механизм шаблона; 2 — механизм маятника; 3 — лентопротяжный механизм; 4 — механизм передачи; 5 — уровень
В 1956 г. Главное управление пути и сооружений МПС утвердило для серийного изготовления путевые шаблоны двух видов. Один из этих шаблонов (рис. 225) предназначен для бригадиров пути. Шаблон представляет собой металлическую трубку с двумя упорами: одним подвижным, другим неподвижным. Подвижный упор прижимается к рельсу с помощью пружины, при этом указатель, связанный с подвижным упором, показывает на шкале ширину колеи.
На корпусе шаблона помещен уровень, который с помощью винта можно установить в горизонтальное положение, при этом указатель уровня покажет возвышение одной рельсовой нити над другой. Для ношения на шаблоне имеется ручка. Вес шаблона 3,5 кг.
При измерении ширины колеи шаблон устанавливают на прямом участке перпендикулярно к рельсам, а на кривой — по направлению радиуса.
Рис. 225. Путевой шаблон ЦУП для бригадиров пути:
1 — корпус шаблона; 2 — механизм измерения ширины колеи; 3 — уровень; 4 — винт уровня; 5 — неподвижный упор; 6 — подвижный упор; 7 — ручка
Второй путевой шаблон (рис. 226) предназначен для дорожных мастеров и старших дорожных мастеров. Этот шаблон, помимо механизма уровня и механизма измерения ширины колеи, имеет дополнительные устройства для измерения на стрелочных переводах расстояния между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей боковой поверхностью головки контррельса, расстояния между рабочими гранями контррельса и усовика, а также ординат переводных кривых. Шаблоном можно измерять ширину колеи на стрелочных переводах с контррельсами, выступающими над уровнем головок путевых рельсов на 45 мм Вес шаблона 4,13 кг.
Рабочий шаблон представляет собой металлическую планку или уголок с двумя упорами.
Рис. 226. Путевой шаблон ЦУП для дорожных мастеров:
1 — корпус шаблона; 2— неподвижный упор; 3 —подвижный упор; 4 — уровень; 5 —шаблон ординат
Расстояние между их упорными гранями равно 1 524 мм. За одним из упоров шаблон имеет шкалу, которая позволяет пользоваться им и на кривых, где ширина колеи может быть иная.
Рабочим шаблоном пользуются при перешивке. Проверяя ширину колеи таким шаблоном перед перешивкой или после нее, рабочий прижимает один конец его упором к головке рельса, а другой конец шаблона перемещает вдоль второго рельса вперед и назад. Наименьшее показание дает ширину колеи в проверяемом месте (рис. 227).
При отсутствии путевого шаблона с уровнем для проверки положения одной рельсовой нити относительно другой по вертикали пользуются деревянной рейкой и уровнем. У рейки (рис. 228) верхняя и нижняя стороны параллельны. Поэтому, когда рельсы в одном уровне, обе грани рейки, положенной на рельсы, займут горизонтальное положение и пузырек уровня, установленного на рейке, займет среднее положение. Если пузырек сместится, то это покажет, что рельсы находятся в разных уровнях.
Рис. 227. Проверка колеи рабочим шаблоном
Величина превышения одного рельса над другим устанавливается по уступам, имеющимся с одного конца рейки. Для этого конец рейки с уступами опускают до тех пор, пока пузырек уровня не займет среднего положения.
Каждому путеизмерительному прибору присваивается номер, соответствующий порядковому номеру, под которым он записан в журнале дистанции пути. Для каждого вида приборов на дистанции заводят отдельный журнал со своей порядковой нумерацией. На околотке дорожный мастер ведет такие же журналы, но в них каждый прибор записывается за тем номером, который ему присвоен в журнале дистанции.
Все приборы клеймятся. Шаблон должен иметь металлическое клеймо с номером прибора, названием дистанции и околотка. На рейке и уровне клеймо наносят белой масляной краской по трафарету.
Рабочие шаблоны, рейки, уровни и путевые шаблоны ЦУП проверяются не меньше одного раза в квартал в дистанционных мастерских начальником дистанции, его заместителем или старшим дорожным мастером. При всех проверках на приборе ставят клеймо с датой проверки. В журнале учета приборов делают отметку о времени проверки прибора. Кроме того, в нем записывают фамилию проверявшего.
Рис. 228. Деревянная рейка и уровень
Рис. 229. Штангенциркуль «Путеец» и применение его для промеров в элементах стрелочных переводов:
а — общий вид и измерение износа сердечника; 1 — штанга; 2 — подвижная рамка; 3 — измерительный движок; б — измерение зазора между подошвой остряка и подушкой, между рамным рельсом и остряком и величины наплыва в головке рельса; в — измерение высоты рамного рельса на лафетной стрелке; г — измерение понижения остряка; дДля измерения рельсов и деталей стрелочных переводов на дистанциях пути должны быть различные профиломеры, штангенциркули, шаблоны. На рис. 229, а показан штангенциркуль «Путеец», утвержденный Главным управлением пути и сооружений МПС в 1956 г. для серийного изготовления.
С помощью такого штангенциркуля можно выполнить многообразные измерения. На рис. 229,а штангенциркуль изображен в момент измерения им вертикального износа сердечника крестовины в сечении 40 мм.
Измерение зазора между подошвой остряка и подушкой делают с помощью клина (рис. 229, б). Тем же клином может быть измерен и зазор между остряком и рамным рельсом. В первом случае штанга располагается вертикально, во втором — горизонтально. На том же рисунке изображено измерение наплыва глубокомером.
Если будет необходимость в измерении высоты рамного рельса лафетной стрелки, то в этом случае следует воспользоваться имеющимся у штангенциркуля глубокомером. Прием измерения высоты рамного рельса, расположенного на лафетном листе, показан на рис. 229, в.
С помощью того же штангенциркуля можно измерить понижение остряка стрелки относительно рамного рельса (рис. 229, г). При этом надо помнить, что к измеренному таким приемом понижению остряка необходимо добавить величину зазора между подошвой остряка и подушкой. На рис. 229, д показано измерение высоты рельса с помощью штангенциркуля «Путеец».
Штангенциркуль «Путеец» имеет горизонтальную шкалу длиной 300 мм; точность ее показаний равна 0,1 мм. Длина вертикальной шкалы этого штангенциркуля равна 20 мм; с помощью этой шкалы производятся измерения с точностью до 0,5 мм.