Тепловозное хозяйство 1956 - Подъёмно-транспортное оборудование депо

Широкое внедрение в депо средств механизации трудоемких процессов имеет исключительно важное значение в деле повышения производительности труда, сокращения стоимости и времени ремонта тепловозов.
Тип и грузоподъёмность подъёмно-транспортного оборудования принимаются в зависимости от места и характера ремонтных работ, а также от веса транспортируемых деталей.
Вес отдельных деталей и узлов тепловозов серий ТЭ2 и ТЭ3 приведён в табл. 36.

Таблица 36
Вес отдельных деталей и узлов тепловозов серий ТЭ2 и ТЭ3

 В табл. 37 приводится примерный перечень и потребное количество подъёмно-транспортного оборудования, необходимого для тепловозного депо, выполняющего все виды деповского ремонта тепловозов.
Для производства работ в цехе подъёмочного ремонта в качестве подъёмно-транспортных средств наиболее целесообразно применение электрифицированного мостового крана со средним режимом работы (ПВ-25 %). Потребная грузоподъёмность мостового крапа определяется в зависимости от веса наиболее тяжёлой поднимаемой детали. Так, при организации в депо подъёмочного ремонта, когда наиболее тяжёлой поднимаемой деталью является тележка, грузоподъёмность крана принимается равной 10—15 т. Выбор мостового крана в зависимости от требуемых грузоподъёмности и пролёта производится по ГОСТ 3332—54, согласно которому могут быть приняты следующие значения грузоподъёмности и пролётов:

Требуемый пролёт мостового крана должен быть на 1 м меньше расстояния между осями колонн здания.
В крупных депо с годовым пробегом тепловозов более 10 млн. км и подъёмочным ремонтом 50-100 тепловозов для обеспечения процесса ремонта и возможности снятия дизель-генераторной установки необходимо предусматривать установку двух мостовых кранов грузоподъёмностью по 15 т.

Таблица 37
Перечень подъёмно-транспортного оборудования тепловозного депо

В депо применяются также электрифицированные кран-балки и при небольшом объёме работы — кран-балки с ручным приводом.
В электрифицированных кран-балках подъёмным устройством служат электротали тина ТЭ грузоподъёмностью 1,0—5,0 т, которые перемещаются по нижнему поясу двутавровой балки кранового моста и получают питание от троллеев.
Крановый мост—сварной состоит из двутавра, вертикальной и горизонтальной ферм, опирающихся на концевые балки. Механизм передвижения составляют четыре колеса, трансмиссионный вал, редуктор, электромагнитный тормоз и электродвигатель. Электрифицированные кран-балки выпускаются с пролётом 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 и 15 м.
Управление электрифицированными кран-балками можно осуществлять как с пола при помощи кнопочного управления, так и из кабины, подвешиваемой к металлоконструкции кран-балки. Ручные кран-балки используются при грузоподъёмности до 0,5 или 1,0 т и пролётах — до 6,0 м. Подъём грузов осуществляется при помощи электрической тали или кошки с талью, которые перемещаются по несущей балке.
Электротали, используемые как подъёмные устройства электрифицированных кран-балок, применяют также в качестве самостоятельного подъёмного механизма для передвижения по однорельсовому подвесному пути, а также в качестве подъёмного устройства настенных поворотных кранов. Отечественной промышленностью согласно ГОСТ 3472—54 выпускаются электротали грузоподъёмностью от 0,5 до 5 т.
Механизмы подъёма и перемещения электротали обычно выполняются с приводом от электродвигателя, за исключением электротали грузоподъёмностью 0,5 т, где механизм перемещения выполнен с ручным приводом. Скорость подъёма груза электроталью 8 м мин, скорость передвижения — 20 м/мин.
Однорельсовый подвесной путь выполняется в виде двутавровой балки, прикрепляемой к потолочному перекрытию здания. Применяется такая конструкция обычно в тех случаях, когда затрудняется размещение кран-балок (например в веерной секции депо или в кузнице, где размещению кран-балки мешают дымовытяжные устройства) или при необходимости организовать транспортировку при помощи электротали на большое расстояние и в одном направлении
Наряду с простотой устройства и относительной дешевизной однорельсовых подвесных путей, недостатком их является ограниченность обслуживаемой ими площади. Номера двутавровых балок, используемых в качестве подвесных путей для электротельферов, регламентируются ГОСТ 3472—54 и составляют:

Настенные или другого типа стационарные поворотные краны используются при необходимости сосредоточения подъёмно-транспортных операций на небольшой территории, например, в бандажном отделении или над выварочной ванной. В качестве подъёмных устройств поворотных кранов используются электротали, тали с ручным приводом и пневматические подъёмники.
Выпускаемые отечественной промышленностью пневматические поршневые цилиндрические подъёмники имеют грузоподъёмность от 420 до 1 760 кг при давлении сжатого воздуха в подводящей сети 7 ат. По мере снижения давления сжатого воздуха грузоподъёмность пневматических подъёмников уменьшается. Высота подъёма груза составляет 1 200 — 1 800 мм. Расход свободного воздуха для осуществления одного подъёма (при давлении в сети 6 ат и максимальной высоте подъёма 1 800 мм) составляет от 0,1 до 0,4 м³ в зависимости от номинальной грузоподъёмности подъёмника.
В кран-балках с ручным приводом подъём груза можно производить при помощи червячной или шестеренной тали, которая подвешивается с помощью подвесной кошки к несущей двутавровой балке.
Червячные и шестеренные тали находят применение для поворотных кранов, а также для поднятия тяжестей при помощи устанавливаемой треноги или укрепления тали к потолочному перекрытию здания (например при ремонте компрессора, молота или другого оборудования).
Для транспортировки деталей внутри производственных цехов и по территории депо применяются разнообразные тележки, обслуживаемые одним рабочим. Наиболее совершенна тележка, оборудованная электродвигателем, приводимым в движение от аккумуляторной батареи. В тепловозном депо эксплуатация электротележек будет дешевле, чем в паровозном, благодаря наличию в тепловозном депо отделения по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей тепловоза.
В тепловозном депо используются электротележки грузоподъёмностью от 750 до 2 000 кг. Электротележки типа ЭК-2 с неподвижной платформой имеют следующую техническую характеристику:

Фиг. 161. Общий вид домкрата для поднятия тепловозов

Электрифицированные домкраты для поднятия тепловоза — консольного типа (фиг. 161 и 162); в отличие от обычных паровозных они не имеют поперечных балок. Для поднятия тепловоза служат специальные кронштейны в виде консолей, которые подводятся при подъёмке под соответствующие места рамы тепловоза.
Комплект домкратов состоит из отдельных четырёх домкратов, которые устанавливаются на фундамент непосредственно у смотровой канавы.
Техническая характеристика домкратов следующая:
Грузоподъёмность при вылете консолей 700 mjч 25 000 кг
»                                           »         »                »               850 » 20 000 »
»                                           »         »                » 1 000 » 15 000 »
Максимальная высота подъёма .. 2 200 мм
Ход подъёмной каретки .. 1 400 »
Нижняя отметка подъёмной консоли ...  800 »
Скорость подъёма ...                                                                       0,16м/мин
Электродвигатель типа Д-7 завода «Ревтруд»
мощность .. 7,0 кВт
число оборотов . 660 об/мин
напряжение . 220/380 в

В тепловозных депо железных дорог США используются передвижные электрифицированные домкраты грузоподъёмностью в комплекте (четыре домкрата) 140 т (фиг. 163).
Индивидуальная выкатка колёсных пар тепловоза с тяговыми электродвигателями производится на скатоопускных канавах при помощи электрифицированного подъёмника грузоподъёмностью 27 т. Для подъёмки тепловозов могут служить
также обычные паровозные электрифицированные подъёмники, приспособленные для тепловозов путём укорачивания рабочих винтов на 400 мм, установки под рельсы двутавровых балок высотой 400 мм и на платформу — двух бутылочных домкратов для поддерживания тяговых электродвигателей.
Возможно также приспособление паровозных подъемников путём раздвижки винтов за пределы рельсов с переделкой площадки, как это показано на фиг. 164.
При различного рода монтажных, а также аварийных работах для поднятия тяжёлых деталей на небольшую высоту применяются различные домкраты. В соответствии с конструктивными особенностями домкраты разделяются на винтовые, реечные с зубчатой передачей, а также гидравлические.

Фиг. 162. Домкрат для поднятия тепловозов

Винтовые домкраты обеспечивают достаточную точность установки поднимаемых грузов на заданном уровне и обладают свойством самоторможения, что делает их весьма удобными в работе. В настоящее время промышленностью выпускаются винтовые домкраты грузоподъёмностью 2,0; 5,0 и 20 т. Особенностью реечных домкратов является невозможность медленного и безопасного опускания груза из-за свободного падения рейки при выведении собачек из зацепления.
В гидравлических домкратах усилие передаётся рабочему органу жидкостью (маслом или водой), нагнетаемой насосом под большим давлением.

Фиг. 163. Общий вид передвижною электрифицированного домкрата для поднятия тепловоза грузоподъёмностью 35 т (США)

Фиг. 164. Приспособление электроподъёмника скатоопускной канавы для выкатки: тепловозных колёсных пар с тяговыми электродвигателями (путём раздвижки винтов):
1 — электродвигатель подъемника; 2 — редуктор цилиндрических зубчатых колёс; 3 — конические редукторы; 4 — редукторы главных винтов; 5 — винты; 6 — вал ручного привода; 7 — усиливающие косынки (приварены); 8 — плита под конический редуктор (приваривается и снизу усиливается уголковым железом); 9 — плита под электродвигатель (приваривается и снизу усиливается уголковым железом); 10 — рельсы; 11 — рама подъёмника

Домкраты этого типа, имея достаточно высокий к. п. д. и обеспечивая плавный подъём и точность установки груза на заданном уровне, а также обладая свойствами самоторможения, сочетают в себе достоинства винтовых и реечных домкратов. Недостатком гидравлических домкратов являются: малая скорость и ограниченность высоты подъёма. На фиг. 165 представлена конструкция электрогидравлического домкрата.