Пособие электромеханику электрической централизации. Жильцов Π. Н., Гумбург Д. Μ. М., Изд-во «Транспорт», 1973.
В книге даны основные сведения об аппаратуре, приборах, схемах современных устройств электрической централизации стрелок и сигналов, указаны требования и технические нормы, которым должны удовлетворять эти устройства, описан общий порядок текущего содержания и ремонта устройств электрической централизации, изложены основные требования по технике безопасности при производстве работ.
Книга предназначена как пособие электромеханику и электромонтеру электрической централизации, а также может быть полезной работникам, занимающимся проектированием, строительством и эксплуатацией устройств сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте.
ГЛАВА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ
1. Назначение и виды электрической централизации
Электрической централизацией называются устройства, обеспечивающие при помощи электрической энергии централизованное управление стрелками и сигналами, автоматический контроль на посту управления положения стрелок, сигналов и состояния занятости или свободности изолированных участков станции.
Электрическая централизация является эффективным средством ускорения технологического процесса работы станции, позволяя производить установку поездных и маневровых маршрутов за 0,15—0,30 мин при маршрутном и 0,2—0,6 мин при раздельном управлении стрелками и сигналами вместо 1—2 мин при механической централизации или 5—10 мин при ручном управлении стрелками.
Введение электрической централизации на станциях с ручным управлением стрелками увеличивает пропускную способность горловин станции в 1,5—2 раза, а приемо-отправочных путей на 15—20%; сокращает штат станционных работников на 30—50 человек на каждые 100 централизованных стрелок; обеспечивает безопасность движения поездов и маневровой работы на станции; повышает производительность труда работников службы движения и сигнализации и связи на 35-50%.
Затраты на устройство электрической централизации окупаются, как правило, за 3—5 лет.
Первые установки электрической централизации применялись электромеханических систем с механическим запиранием управляющих рукояток в аппаратах централизации, в которых основные зависимости и замыкания между стрелками, сигналами и маршрутами осуществлялись либо при помощи ящика механической зависимости (механоэлектрические централизации), либо при помощи коммутаторов с электрозащелками (электрозащелочные централизации). Аппараты электромеханических централизаций были громоздкими и сложными, ограничивали технико-эксплуатационные возможности электрической централизации, поэтому в дальнейшем производство их было прекращено.
Начиная с 1935—1936 гг. на железных дорогах СССР широкое внедрение получили электрические централизации релейных систем, в которых все зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами выполняются при помощи реле.
По способу управления стрелками и сигналами релейные централизации подразделяются на следующие системы:
с раздельным управлением стрелками и сигналами, когда для перевода каждой стрелки (или двух спаренных стрелок) и открытия сигнала используются отдельные рукоятки или кнопки;
с маршрутным управлением стрелками и сигналами, в которых задание на перевод стрелок и открытие сигнала маршрута осуществляется нажатием на пульте управления двух кнопок — начала и конца маршрута.
Релейные централизации могут применяться с центральными или местными зависимостями, а также с центральным или местным питанием; с индивидуальным (открытым) или блочным монтажом реле и других приборов централизации.
Электрическая централизация любого вида включает в себя следующие обязательные устройства: централизационный аппарат с рукоятками и кнопками для управления стрелками и сигналами; световое табло с изображением путевой схемы станции и с лампочками, контролирующими положение сигналов, а также состояние прилегающих к станции блок-участков;
реле и другие приборы, используемые для управления стрелками и сигналами и осуществления маршрутных зависимостей;
стрелочные электроприводы для перевода, замыкания и контроля положения стрелочных остряков; светофоры и маршрутные указатели, применяемые для подачи сигналов, разрешающих или запрещающих движение поездов и маневровых передвижений;
электрические рельсовые цепи, обеспечивающие автоматический контроль занятости путей и стрелок, исключающие открытие входного сигнала при маршруте, установленном на занятый путь, и перевод стрелок под составом;
кабельную сеть, используемую для передачи электрической энергии к приборам, стрелочным приводам, светофорам и рельсовым цепям; электросиловое оборудование, включая щитовую установку питания (на постах ЭЦ), трансформаторы, выпрямители, преобразователи, предохранители и другие приборы электропитания; аккумуляторы, являющиеся резервными источниками электропитания устройств централизации.
Устройства электрической централизации могут дополняться устройствами автоматической установки поездных и маневровых маршрутов самими поездами и маневровыми составами, а также устройствами кодового управления стрелками и сигналами удаленных районов станции. Кодовое управление становится экономически эффективным на расстоянии 1,5—2 км и более и позволяет сократить расход кабеля на 30—40 %.
В настоящее время разрабатываются и испытываются различные варианты электронных систем электрической централизации стрелок и сигналов, в которых зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами выполняются при помощи бесконтактных и полупроводниковых элементов, обеспечивающих быстроту действия, компактность аппаратуры и продолжительный срок службы.
2. Основные требования, предъявляемые к устройствам электрической централизации
Устройства электрической централизации (ЭЦ) должны отвечать требованиям Правил технической эксплуатации (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и Техническим условиям проектирования устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Устройства ЭЦ должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов, не допуская открытия .сигналов, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; перевода входящей в маршрут стрелки или открытия сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут; открытия входного сигнала при маршруте, установленном на занятый путь; перевода стрелки под составом.
Кроме того, устройства ЭЦ должны обеспечивать контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут; контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления; возможность производства маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров.
Стрелочные электроприводы должны обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу; не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более; отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
В электрическую централизацию включают все маршруты приема и отправления поездов по всем приемо-отправочным путям, передачи поездов и маневровых составов из одного парка станции в другой; маневровые, пересекающие поездные маршруты; подачи локомотивов под поезда и уборки их в депо.
Маршруты сквозного или безостановочного пропуска поездов по станции составляют из маршрутов приема и отправления.
Маршруты, которые не могут или не должны устанавливаться одновременно по условиям безопасности движения, называются враждебными.
Все пути приема и централизуемые стрелки оборудуют электрическими рельсовыми цепями.
Движение по станции осуществляется по показаниям светофоров и маршрутным указателям. При открытии светофора маршрут автоматически замыкается. Маршрут размыкается после освобождения поездом последней стрелки маршрута, а при секционировании маршрутов — посекционно, по мере освобождения составом секций маршрута. Секционирование маршрутов позволяет уменьшить интервал между поездами, маршруты которых враждебны друг другу, и, следовательно, увеличить пропускную способность станции.
Неиспользованный маршрут автоматически размыкается после закрытия ограждающего его светофора и отсутствии подвижного состава на участке приближения, которым при приеме является первый от станции блок-участок; при отправлении — путь отправления (при сквозном проходе поезда участок от входного светофора до выходного); при маневровых — участок пути перед маневровым светофором.
При занятом участке приближения размыкание неиспользованного поездного маршрута производится при закрытом светофоре с выдержкой времени не менее 3 мин; для размыкания маневровых маршрутов выдержка времени не менее 1 мин.
На пультах или табло устанавливают вспомогательные кнопки для перевода стрелок в случае повреждения рельсовых цепей стрелочных участков. Эти кнопки пломбируют или снабжают счетчиком числа нажатий.
В районах с систематической маневровой работой предусматривают маневровые посты или колонки для местного управления централизованными стрелками и маневровыми светофорами. Стрелки и светофоры могут быть переданы на местное управление Только при отсутствии установленных враждебных маршрутов и после перевода соответствующих стрелок в охранное положение; при этом за постом ЭЦ сохраняется возможность в любой момент вернуть стрелки на центральное управление при помощи кнопки отмены маневров.
На маневровых постах располагают маневровые пульты для управления стрелками без маршрутных зависимостей, но с устройствами для проверки свободности стрелок от подвижного состава. С мест, где установлена маневровая колонка, должна обеспечиваться хорошая видимость управляемых стрелок. В этом случае перевод стрелок может осуществляться независимо от состояния рельсовых цепей. На маневровых пультах и колонках предусматривают контроль положения стрелок и занятых стрелочных участков, если их свободность проверяется при переводе стрелок.
На станциях с большой маневровой работой маневровые передвижения маршрутизируют и управляют ими с поста дежурного по станции. На станциях с малой местной работой маневровые передвижения, как правило, не маршрутизируют и маневровые огни на светофорах не предусматривают.
Перегоны, примыкающие к станциям с электрической централизацией стрелок и сигналов, оборудуют путевой блокировкой, за исключением малодеятельных участков, для которых допускаются другие средства сигнализации и связи при движении поездов.