Ремонт вагонов на заводах - Технология ремонта кузовов

ГЛАВА X
ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА КУЗОВОВ

Причины повреждения кузовов

Кузова вагонов подвергаются воздействию значительных вертикальных и горизонтальных статических, а также динамических нагрузок. В наиболее неблагоприятных условиях находятся кузова грузовых вагонов. Вследствие недостаточной гибкости рессорного подвешивания узлы, заклепочные и сварные швы этих вагонов испытывают повышенные циклические напряжения, вызывающие явления усталости и остаточные деформации.
Остаточные деформации элементов и узлов кузова вагона являются также следствием распирающего действия сыпучих грузов в сочетании со значительными продольными, поперечными и вертикальными усилиями.

Кузова грузовых вагонов испытывают значительные напряжения при маневровых работах, при роспуске с горок, а также при неправильной погрузке тяжеловесных грузов и нарушении правил выгрузки.
Особенно большие напряжения возникают в кузовах при разгрузке вагонов на вагоноопрокидывателях, что часто приводит к остаточным деформациям в верхних обвязочных поясах, стойках и других узлах боковых ферм кузова.
У полувагонов особенно часто повреждаются крышки люков, которые, помимо механических нагрузок, находятся под разрушающим воздействием соединений серы с водой при перевозках угля.
Котлы цистерн испытывают внутреннее давление от груза, а также напряжения от действия гидравлических ударов, что в отдельных случаях приводит к нарушению сварных швов, котлы же специальных цистерн, кроме того, поражаются коррозией под воздействием химических продуктов.
Деревянные детали кузовов всех типов вагонов подвержены гниению. Особенно это относится к деталям кузовов старых типов пассажирских и изотермических вагонов вследствие того, что их деревянные части закрыты и находятся под воздействием влаги, скапливающейся в некоторых местах кузова.
В кузовах вагонов появляются также неисправности, вызываемые усушкой пиломатериала, если влажность его при постановке на вагон была выше допускаемой. Наиболее слабым местом кузовов крытых вагонов является покрытие крыши, срок службы которого составляет всего 3 —  4 года.
Металлические кузова пассажирских и изотермических вагонов подвержены коррозии главным образом изнутри вследствие застоя влаги, особенно в местах туалетов и окон пассажирских вагонов, а также карманов изотермических вагонов.

Очистка кузовов грузовых и пассажирских вагонов

При периодическом ремонте кузова вагонов и их узлы подвергаются очистке. Она может быть произведена ручным, машинным, термическим и химическим способами с помощью пневматических молотков, пескоструйных аппаратов, переносных шлифовальных машинок, ультразвуком и т. д. Однако эффективных и более производительных средств для очистки кузовов, особенно в труднодоступных местах, пока еще не найдено. В настоящее время проектируются установки для очистки кузовов и рам вагонов металлической дробью.
Металлические кузова пассажирских и изотермических вагонов после полной разборки внутреннего оборудования, окон и изоляции очищаются от ржавчины и старой краски снаружи и внутри.
При машинной очистке применяются шлифовальные машины ШР-5, ШР-6, ШР-12, сверлильные СД-8, машины со стальными щетками и др. Но применение этих машин не дает эффекта при очистке труднодоступных мест (гофрированный пол, места соединения металлических стен с элементами жесткости, углы и др.).
Одним из эффективных способов механической очистки является пескоструйная обработка поверхности сухим или мокрым песком. При этом способе поверхность очищается и в труднодоступных местах приобретает шероховатость, которая улучшает прилипание лакокрасочного материала. К недостаткам этого способа очистки относится допустимость его применения только в закрытых камерах.
Термический способ очистки заключается в обработке поверхности огнем. После огневой обработки удаление краски и коррозии производится без особого труда скребками, шлифовальными машинками и другими средствами. Этот способ очистки является трудоемким, малопроизводительным и поэтому не получил широкого распространения.
Сущность химического способа заключается в нанесении на поверхность кузова щелочных паст различного состава (табл. 39).
В связи с вредностью для обслуживающего персонала химический способ очистки может применяться лишь на специально оборудованных местах.

Таблица 39
Состав щелочных паст