Вагоны узкой колеи - Основные типы и назначение вагонов

Глава II
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ УЗКОКОЛЕЙНЫХ ВАГОНАХ
1. ОСНОВНЫЕ ТИПЫ И НАЗНАЧЕНИЕ ВАГОНОВ

Легкость верхнего строения пути и рельсов требует, чтобы подвижной состав, предназначенный для эксплуатации на узкоколейных дорогах, имел сравнительно небольшие нагрузки на ось из-за большого количества кривых малого радиуса у вагонов необходимо применять короткую жесткую базу. Исходя из этого конструирование узкоколейных вагонов не может сводиться к простому копированию конструкций вагонов широкой колеи.
К сожалению, долгое время стандарт для узкоколейных вагонов не вырабатывался и постройка их шла неорганизованно. Габариты подвижного состава и приближения строений для дорог колеи 750 мм были утверждены НКПС в 1921 г. с последующим изменением их МПС в 1939 (ОСТ 10167-39) a 1961 гг. (ГОСТ 9720—61). Это обстоятельство значительно затянуло разработку стандарта, вследствие чего в размерах вагонов имеется большое разнообразие и в эксплуатации находится значительное количество вагонов, неудачных по конструкции.
Сейчас в строительстве вагонов узкой колеи наведен должный порядок и эксплуатация их обусловлена Правилами технической эксплуатации железных дорог узкой колеи Союза ССР, изданными МПС в 1952 г.  Различие конструкций вагонов широкой в узкой колеи наиболее резко выражается в соотношениях основных размеров их к ширине колеи. Если принять наибольшие размеры ширины и высоты вагонов широкой и узкой колеи, то эти соотношения выглядят следующим образом:

1. Отношение ширины вагонов к ширине колеи:

1. Отношение высоты вагонов от головки рельса к ширине колеи:

Ограничение ширины узкоколейных вагонов вызывается необходимостью выполнения условий их устойчивости и габарита.
Удлинение вагона вызывает увеличение расстояния между центрами шкворней тележек или удлинение консольных частей. С уменьшением размеров кузова грузового вагона увеличивается трудность расположения в нем некоторых грузов. Вагон узкой колеи в сравнении с вагоном равной грузоподъемности широкой колеи имеет кузов с более значительными размерами по ширине и высоте.
Нельзя уменьшать размеры пассажирских вагонов по высоте и ширине пропорционально уменьшению ширины колеи, так как размеры эти определяются ростом человека.
За границей наружная ширина вагонов колеи 750 мм допущена до 2 600 мм. После вычета 150 мм на толщину наружных стен и 500 мм на проход поперек вагона размещаются 4 пассажира.
В СССР ширина пассажирского вагона принята 2 260 мм. За вычетом 160 мм толщины наружных стен и 600 мм ширины прохода длина поперечных скамеек составляет 1 500 мм, что позволяет разместить трех пассажиров.
Вагонный парк железных дорог узкой колеи состоит из грузовых и пассажирских вагонов.
В грузовой парк входят вагоны: крытые, платформы, полувагоны, изотермические, цистерны и специального назначения.
По конструкции вагонный парк крайне разнообразен, так как многие дороги до Октябрьской социалистической революции принадлежали частным компаниям, а затем находились в ведении различных министерств, которые строили вагоны по своему усмотрению на Коломенском, Русско-Балтийском и Вятском заводах, в Двинских, Старо-Дубовских и Оболенских мастерских, Мальцевских промышленно-торговых предприятиях, заводе Новые Свиены, а также на заводах Польши, Финляндии и др.
После 1917 г. постройка узкоколейных вагонов производилась на заводах: Островском, Вятском машиностроительном, Россельмаше, им. Урицкого, Усть-Катавском, Крюковском, Днепродзержинском, Калининском, «Коммунар», Демидовском машиностроительном, Алтайском и др., а также на заводах Германской Демократической Республики (ГДР), Польской Народной Республики (ПНР) и Финляндии. Поэтому на узкоколейных дорогах исторически сложилось и сохранилось до настоящего времени большое разнообразие вагонов.
в течение последних лет на узкой колее произошло значительное качественное изменение вагонного парка.
Парк грузовых вагонов пополнился новыми, более совершенной конструкции большегрузными вагонами: цельнометаллическими изотермическими грузоподъемностью 15 т, крытыми грузоподъемностью 16,5 и 20 т, платформами и полувагонами грузоподъемностью 20 т, цистернами с котлами емкостью 18-20 м³.
Соотношение в процентах типов вагонов колеи 750 мм к общему парку МПС по данным на 1 января 1962 г. составляло:

Крытые . 46,7
Платформы 34,8
Полувагоны ...  7,1
Цистерны ...  7,7
Изотермические ..  3,7
Более подробно остановимся на описании наиболее часто встречающихся типов вагонов в эксплуатационном парке узкоколейных железных дорог колеи 750 мм.

Крытые вагоны

Рис. 1. Крытый четырехосный вагон грузоподъемностью 8,2 т постройки Усть-Катавского завода
На рис. 1 и 2 представлены наиболее старые типы четырехосных крытых вагонов из имеющихся в эксплуатации на дорогах колеи 750 мм. Это вагоны грузоподъемностью 8,2 (см. рис. 1) и 16,5 т (см. рис. 2) постройки 1936—1940 гг. Усть-Катавского завода. Рама вагонов металлическая, с хребтовой балкой. Обрешетка кузова и обшивка стен у вагонов грузоподъемностью 8,2 т деревянные, а обрешетка 16,5-т вагонов металлическая. Тележки поясные, буксы цельнокорпусные с откидными крышками.
За 1953—1954 гг. в Германской Демократической Республике на заводе Веймар были построены четырехосные крытые 16,5-т вагоны (рис. 3) с металлической обрешеткой кузова и рамой. Эти вагоны оборудованы ручными тормозами и имеют хребтовую балку, что дает возможность в дальнейшем оборудовать их автосцепкой. Тележки поясные. Буксы цельнокорпусные с откидными крышками. 

Рис. 3. Крытый четырехосный вагон грузоподъемностью 16,5 т постройки завода Веймар в ГДР

Рис. 4.  вагон   постройки Алтайского завода (1954 г.)

Алтайским вагоностроительным заводом в 1954 г. были построены четырехосные крытые вагоны грузоподъемностью 16,5 т (рис. 4). Они имеют металлическую обрешетку кузова и деревянную обшивку, сварную металлическую раму с хребтовой балкой, типовые ударно-сцепные приборы, поясные тележки с цельнокорпусными буксами и откидными крышками, автоматический двухрежимный тормоз с воздухораспределителем усл. № 135, ручной тормоз с открытой тормозной площадкой, воздушную магистраль диаметром 1", тормозной цилиндр диаметром 8" и запасной резервуар РЗ-20.

Рис. 5. Крытый четырехосный вагон грузоподъемностью 20 т постройки Алтайского завода (1955 г.)

С 1955 г. этот завод приступил к постройке крытых четырехосных вагонов грузоподъемностью 20 т (рис. 5). Кузов вагона состоит из стальной рамы с деревянным полом толщиной 48 мм, стальной обрешетки раскосно-стоечной конструкции с обшивкой из досок толщиной 22 мм и крыши, имеющей стальные поперечные дуги и обшивку из досок толщиной 16 мм. Рама вагона состоит из хребтовой, боковых, продольных шкворневых, поперечных и двух буферных балок. Двухосные тележки имеют сборные поясные боковины, сварные надрессорные балки и комбинированные рессорные комплекты. Колеса сборные, бандажные слитыми стальными центрами. Вагон оборудован автоматическим воздушным тормозом с воздухораспределителем усл. № 135 без ускорителя экстренного торможения и центральным ударно-тяговым прибором усиленного типа.

В крыше вагона имеются четыре загрузочных люка 1 (рис. 6) диаметром 500 мм в свету каждый, а в полу — восемь разгрузочных люков (по четыре у каждой стороны вагона) бункерного типа 1 ( рис.7) с выдвижными заслонками (шиберы). Размер средних разгрузочных люков 350 х 600 мм, крайних — 350 х 350 мм. При перевозке тарных грузов люки в полу перекрываются в плоскости пола откидными крышками 2. Внутри подвешены несъемные хлебные щиты 3, которые передвигаются на роликах вдоль вагона (рис. 8).

Рис. 6. Загрузочные люки в крыше 20-т вагона постройки Алтайского завода (1955 г.): 1 —люки; 2 — крышка люка

Рис. 7. Разгрузочные люки в полу крытого 20-т вагона постройки Алтайского завода (1955 г.)

Рис. 8. Несъемный хлебный щит крытого 20-т вагона постройки Алтайского завода (1955 г.)
Крытые 20-т вагоны постройки Алтайского вагоностроительного завода после 1959 г. конструктивно изменены (рис. 9).
Загрузочные люки, мостики на крыше и лестницы сняты. Кузов внутри сделан выше на 237 мм, что дало возможность увеличить объем грузового помещения на 4 м³. Дверной проем увеличен в свету по высоте на 170 мм, что дало возможность проходить грузчику со стандартным мешком сахара или муки. Хлебный щит (рис. 10) размером 1 998 X 1 530 мм вместо одного выгрузочного люка имеет три, расположенных на одном уровне, размером в свету 350 x 265 мм. 

Рис. 9. Крытый четырехосный вагон грузоподъемностью 20 т постройки Алтайского завода (1959 г.)

Рис. 10. Несъемный хлебный щит крытого 20-т вагона постройки Алтайского завода: 1 — щит; 2 — выгрузочные люки

Улучшено крепление хлебного щита. Воздушная магистральная труба поставлена под горизонтальную полку швеллера хребтовой балки. Для безопасной работы сцепщика на торцовых стенах вагона поставлены поручни. Предохранительная подвеска триангеля заменена кронштейном, отлитым заодно с разгружающей балочкой системы Стемпневского. Для усиления крепления буферного стакана увеличен диаметр болтов.
Разгрузочные люки в полу и специальное оборудование к ним не ставятся, а настилается сплошной деревянный пол. Это позволило расширить номенклатуру перевозимых грузов, применить механизированную погрузку поддонами и уменьшить тару вагона на 696 кг.