§ 79. Особенности капитального ремонта бесстыкового пути
Ремонт бесстыкового пути выполняется как с предварительной заменой бесстыковых плетей инвентарными рельсами, так и с разрезкой рельсовых плетей.
В первом случае старые рельсовые плети заменяют инвентарными рельсами в «окно» с применением двух путеукладочных кранов, один из которых при помощи навесного или салазочного типа приспособления сдвигает старогодные рельсовые плети внутрь колеи после разболчивания и удаления клеммных болтов и клемм, второй укладывает на подкладки инвентарные рельсы, которые монтеры пути сболчивают с установкой нормальных температурных зазоров в стыках и прикрепляют к подкладкам с установкой клеммных болтов, клемм, шайб и завинчиванием гаек, а также с поправкой прокладок под рельсами. В последующем старые рельсовые плети убирают с перегона, погружая их на специальный подвижной состав. В дальнейшем эти старые бесстыковые плети рельсов используют для укладки в путь на менее деятельных участках.
После замены бесстыковых рельсовых плетей выполняется обычный капитальный ремонт пути с таким же составом подготовительных, основных и отделочных работ, как и на обычном звеньевом пути.
Если капитальный ремонт пути производится с разрезкой рельсовых плетей, то ее выполняют в процессе основных работ в «окно» перед погрузкой рельсовых звеньев на путеразборочный кран. Рельсы разрезают на куски длиной несколько большей, чем длина нормального рельса с таким расчетом, чтобы после обрезки отожженных резаками концов можно было получить рельс нормальной длины.
§ 80. Средний ремонт бесстыкового пути
Средний ремонт бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте согласно типовому технологическому процессу выполняется в следующем порядке.
В первый день на участке подготовительных работ выполняют: выгрузку краном дрезины ДГКУ рельсов, железобетонных шпал и контейнеров со скреплениями; разрядку температурных напряжений в бесстыковых рельсовых плетях; разборку постоянного переездного настила с укладкой временного. В тот же день после выполнения основных работ в «окно» часть рабочих с основных работ переключается на подготовительные работы и выполняет сплошную проверку скреплений, амортизирующих и изолирующих деталей с заменой негодных и смазку клеммных и закладных болтов.
Во второй день на этом же участке продолжают выполнять подготовительные работы: очищают щебень в местах препятствий для работы ЩОМ-Д и заканчивают сплошную проверку и замену скреплений, амортизирующих и изолирующих деталей.
На третий день на участке выполняют основные работы до «окна», в «окно» и после «окна».
В период основных работ до «окна» подготавливают место для зарядки машины ЩОМ-Д, подтягивают ослабшие болты и разбирают переездной настил.
По прибытии щебнеочистительной машины в «окно» производят зарядку ее и очищают щебень при движении машины со скоростью 1,5—2 км/ч. Вслед за очисткой щебня меняют негодные шпалы, выправляют путь в местах зарядки ЩОМ-Д, разрядки ее и в местах препятствий для работы машины ВПО-3000 с подбивкой шпал электрошпалоподбойками с поправкой по меткам, рихтуют путь, выгружают из хопперов-дозаторов щебень и выправляют путь со сплошной подбивкой шпал выправочно-подбивочно-отделочной машиной ВПО-3000. После проверки пути на всем участке и устранения обнаруженных отступлений перегон открывают для движения с ограничением скорости по месту работ для первых одного-двух поездов до 15 км/ч и для последующих поездов до 50 км/ч, а рабочим предоставляется обеденный перерыв.
После обеденного перерыва продолжают выполнять основные работы на участке: выправку пути с подбивкой 25% шпал электрошпалоподбойками в местах просадок, образовавшихся после обкатки пути поездами; грубую оправку балластной призмы; подтягивание гаек клеммных болтов; укладывают временный переездный настил. К концу дня устанавливается нормальная скорость для данного участка, но не более 100 км/ч.
Отделочные работы выполняются в течение четырех дней. В первый день после «окна» ремонтируют железобетонные шпалы, выправляют путь, убирают изъятые из пути шпалы.
В тот же день начинают частичную выправку пути с подбивкой шпал электрошпалоподбойками. На второй день после «окна» (управляют балластную призму машиной ВПО-3000, заканчивают выправку пути и окончательно рихтуют прямые и кривые участки пути. В следующие два дня производят работы по отделке балластной призмы, срезке обочин и очистке кюветов, ремонту переезда, установке и окраске путевых знаков.
Средний ремонт звеньевого пути на щебеночном балласте с деревянными шпалами от описанного выше отличается в основном составом подготовительных работ.
В подготовительных работах производят: выгрузку и раскладку по местам смены рельсов, скреплений, шпал; разгонку стыковых зазоров; очистку щебня в местах препятствий для работы ЩОМ-Д; замену дефектных рельсов, скреплений и их уборку, зачистку заусенцев на шпалах с антисептированием мест зачистки; сверление отверстий в шпалах; ремонт шпал в пути с укреплением концов, антисептированием трещин; частичную смену шпал и закрепление шпал подбивкой костылей и забивкой дополнительных; разборку переездного настила с укладкой временного; разметку осей шпал на шейке рельсов; срезку обочины земляного полотна.
В основных работах в «окно», кроме тех, которые производятся при среднем ремонте бесстыкового пути на железобетонных шпалах, дополнительно выполняют: установку инвентарных противоугонов перед работой ЩОМ-Д; перестановку основных противоугонов для работы в одном направлении с последующей обратной перестановкой после прохода машины ВПО-3000.
В основных работах после «окна» выполняют дополнительно сборку и погрузку инвентарных противоугонов в контейнеры.
В отделочных работах дополнительно выполняют регулировку стыковых зазоров.
§ 81. Подъемочный ремонт пути
Подъемочный ремонт пути имеет несколько разновидностей в зависимости от рода балласта и шпал, длины рельсов в пути. Технология его ремонта зависит от характеристики верхнего строения пути, типов применяемых машин и механизмов, а также от количественного состава производственных подразделений, выполняющих работы по подъемочному ремонту.
Главным управлением пути разработаны типовые технологические процессы подъемочного ремонта звеньевого и бесстыкового пути исходя из современного уровня состояния техники и организации производства. Эти процессы так же, как и технологические процессы по капитальному и среднему ремонтам пути, корректируются в зависимости от местных условий производства работ.
Рис. 134. Графики работ по дням при подъемочном ремонте пути
В соответствии с типовым технологическим процессом работы по подъемочному ремонту пути на участке протяженностью 1000 пог. м выполняются в течение шести дней (рис. 134) укрупненной механизированной бригадой в количестве 34 монтеров пути (в том числе трех неосвобожденных бригадиров пути), трех машинистов, двух сигналистов и одного телефониста. Работами руководит дорожный мастер.
Кроме приведенной технологии, разработаны типовые технологические процессы подъемочного ремонта пути с применением на основных работах машины ВПО-3000, а для станционных путей — технологический процесс с применением шпалоподбивочной машины ШПМ-02 для выполнения работ укрупненными механизированными бригадами, механизированными колоннами и ПМС.