Глава 8 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ВЕДЕНИЮ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
§ 42. Классификация путевых работ
Классификация путевых работ определяет виды, объемы, а также затраты трудовых и материальных ресурсов на путевые работы.
Классификацией предусматриваются следующие виды работ: текущее содержание пути; подъемочный ремонт пути; средний ремонт пути; капитальный ремонт пути; сплошная смена рельсов новыми; сплошная смена рельсов старогодными; капитальный ремонт переездов.
Кроме перечисленных основных работ по устанавливаемым ежегодно МПС планам, выполняются следующие работы: смена стрелочных переводов новыми; сплошная смена переводных брусьев; постановка стрелочных переводов на щебень; очистка щебня на стрелочных переводах; сварка рельсов на главных и станционных путях; наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов; шлифовка рельсов; ремонт шпал, переводных и мостовых брусьев; устройство вдоль пути постоянных ограждений и их ремонт; оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки их от снега; лечение земляного полотна; ремонт искусственных, водоотводных и укрепительных сооружений.
При проведении капитального ремонта пути на участках скоростного движения поездов одновременно с усилением верхнего строения пути выполняют работы по улучшению плана и профиля пути и прежде всего там, где действуют ограничения скорости движения поездов.
Основные работы, вошедшие в классификацию путевых работ, выполняют в определенные сроки в зависимости от прошедшего по пути груза. Такие сроки утверждены в виде межремонтных норм ремонта пути.
Текущее содержание пути заключается в систематическом надзоре за его состоянием, изучении причин появления неисправностей и выполнения необходимых работ по предупреждению возникновения расстройства пути, устранению появившихся неисправностей, замене изношенных элементов верхнего строения пути для обеспечения беспрепятственного и безопасного плавного движения поездов с установленными скоростями.
Одной из важных задач текущего содержания пути является продление срока службы элементов путевых устройств.
Текущее содержание пути является основой ведения путевого хозяйства и осуществляется непрерывно в течение года и на всем протяжении пути, включая участки, на которых производится тот или иной вид ремонта.
Объем и сроки выполнения основных работ по текущему со держанию пути устанавливают с учетом сезона и местных условий календарными графиками.
Подъемочный ремонт пути назначают на главных и станционных путях, требующих сплошной выправки и восстановления дренирующих и упругих свойств балластного слоя.
При подъемочном ремонте выполняют следующие работы: сплошную подбивку всех шпал с необходимой подъемкой пути и добавлением щебеночного балласта в объеме до 100 м3, а других видов балласта — до 250 м3 на 1 км; очистку щебня в местах наибольшего его загрязнения; смену негодных шпал в количестве до 200 шт/км; смену негодных переводных брусьев; одиночную смену рельсов и скреплений; регулировку стыковых зазоров; рихтовку прямых и выправку по расчету кривых участков; очистку всех водоотводных сооружений; ремонт переездов и путевых знаков.
Средний ремонт пути назначают на главных и станционных путях, где требуется оздоровление или усиление балластного слоя и ремонт или смена шпал.
При среднем ремонте пути выполняют следующие работы: очистку щебеночного слоя на глубину не менее 20—25 см или замену загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного или песчаного балласта; смену негодных деревянных и железобетонных шпал и ремонт шпал, оставляемых в пути; смену негодных рельсов и скреплений с пополнением до установленной нормы; выправку пути в плане и профиле; ремонт земляного полотна, водоотводных сооружений и переездов.
Капитальный ремонт пути назначают на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению и усилению пути в целом.
При капитальном ремонте пути выполняют следующие основные работы: сплошную смену рельсов и скреплений; сплошную смену шпал; очистку щебеночного слоя на глубину 20—25 см или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой; смену стрелочных переводов на главных путях по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов; со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт, с полной выправкой стрелочных переводов по утвержденным эпюрам; смену рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми; сплошную смену мостовых брусьев; исправление и приведение мостового настила к установленному типу на всем протяжении моста; подъемку мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройство отводов пути к мостам больших пролетов; устранение искажений продольного профиля пути; ремонт и приведение в полный порядок всех переездов и прилегающих к ним подходов дорог на 50 м в каждую сторону от крайних путей; оздоровление земляного полотна; восстановление и ремонт всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.
Сплошную смену рельсов новыми выполняют на главных путях и назначают при необходимости оздоровления рельсов или увеличения их мощности на участках с хорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при плановой смене рельсов в кривых.
Сплошную смену рельсов старогодными выполняют на главных и станционных путях. Порядок производства работ и объемы при этом такие же, как и при сплошной смене рельсов новыми.
Сплошная смена рельсов новыми и старогодными сопровождается выправочными работами в объеме подъемочного ремонта пути.
Капитальный ремонт переездов назначают для смены или переустройства настила, ремонта подходов и приведения их в соответствие с типом переезда.
§ 43. Межремонтные нормы
Для установления периодов между ремонтами выбраны только основные факторы, в решающей степени влияющие на интенсивность износа пути: размеры грузонапряженности, характеристики мощности верхнего строения пути (табл. 16).
Таблица 16
Нормы периодичности ремонтов пути с типовым верхним строением
Приведенные нормы являются средними для каждого данного типа верхнего строения пути и должны уточняться в зависимости от местных условий.
Установлены также нормы периодичности и для пути с нетиповым верхним строением, а также и для станционных путей.