§ 52. Дефектные и остродефектные рельсы
Классификация дефектов и повреждений рельсов.
В рельсах с течением времени возникают разного рода дефекты.
Рис. 110. Классификация дефектов и повреждений рельсов
Для выявления причин образования дефектов рельсов и принятия эффективных мер борьбы с преждевременным их выходом из строя установлена классификация дефектов (рис. 110). В этой классификации все дефекты, повреждения и изломы занумерованы трехзначным числом.
Первая цифра характеризует вид дефекта или повреждения, а также местоположение его по сечению рельса (головка, шейка, подошва).
Вторая цифра обозначает разновидность дефекта и повреждения рельса с учетом основной причины образования, связанной:
0 — с недостатками в технологии изготовления рельсов;
- — с недостаточной контактно-усталостной прочностью;
- — с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления;
- — с недостатками текущего содержания пути;
- — с ненормальным воздействием на рельсы подвижного состава (боксование, ползуны и др.);
- — с ударами инструментом и другими механическими воздействиями на рельсы;
- — с недостатками технологии сварки рельсов;
- — с недостатками технологии закалки рельсов;
- — с недостатками технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей;
- — с другими не перечисленными выше причинами.
Третья цифра указывает на место расположения дефекта или повреждения по длине рельса, а также вида сварки стыков:
- — в стыке (на расстоянии до 75 см от торца);
- — вне стыка;
- — в месте электроконтактной сварки.
Дефекты в сварных стыках учитывают на расстоянии до 10 см в ту или другую сторону.
Первые две цифры отделяют от третьей цифры точкой.
Признаки дефектных и остродефектных рельсов.
При наличии дефектов рельсы подразделяются на дефектные и остродефектные.
Дефектные рельсы как менее опасные могут оставаться некоторое время в пути до их плановой замены. Остродефектные рельсы в пути должны заменяться немедленно после их обнаружения.
К остродефектным рельсам из числа лежащих на главных и приемо-отправочных путях относятся рельсы:
а) с трещинами под головкой или около подошвы, начинающимися с торца с одной или с двух сторон шейки, независимо от длины этих трещин, или с выколом части головки (дефект 52.1);
б) с трещинами по болтовым отверстиям или выколами частиц головки (дефект 53.1-2);
в) с продольным горизонтальным и вертикальным расслоениями головки, выходящими или не выходящими на поверхность рельсов, в том числе рельсы, имеющие заметное уширение при наличии ржавчины под головкой (явный признак скрытого вертикального расслоения) или выкол части головки (дефекты 30В. 1-2;. 30Г.1-2);
г) с серповидными выколами подошвы (дефекты 60.1-2; 2);
д) с тонкими трещинами на поверхности головки отбоксования, торможения (юза) или с изломами по этим трещинам (дефект 14);
е) с внутренними поперечными трещинами в головке, выходящими или не выходящими на поверхность, или с изломами по этим трещинам (дефекты 20.1-2; 21.1-2);
ж) с продольными горизонтальными трещинами под головкой длиной более 30 мм, не выходящими в торец рельса (дефект 52-2), а также с горизонтальными трещинами посередине шейки (дефект 55);
з) с другими любыми поперечными изломами и трещинами или выколом части головки или подошвы (дефекты 24; 25; 26.3; 2; 38.1; 50.1-2; 56.3; 65; 66.3; 69; 70.1-2; 74; 79).
Все дефектные и остродефектные рельсы, выявленные как при сплошных, так и при индивидуальных осмотрах, маркируют следующим образом:
а) на шейке с внутренней стороны колеи, на расстоянии около 1 м от левого стыка светлой масляной краской наносят: для дефектного рельса — один косой крест, для остродефектного — два креста;
б) на шейке, рядом с местом нахождения дефекта, с той стороны, с которой виден дефект (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопом), повторяют один косой крест для дефектного и два косых креста для остродефектного рельса с указанием рядом номера дефекта. Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то номер дефекта указывают рядом с первой маркировкой, а вторую маркировку не делают. При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка дополнительно к первой маркировке у левого конца повторяют ее на правом конце с указанием номера дефекта.
Дефектность рельсов по износу определяют промерами величины износа. Другие дефекты и трещины обнаруживают осмотром рельсов и проверкой их рельсовыми дефектоскопами.
Способы обнаружения дефектов в рельсах.
Дефекты в рельсах обнаруживают рельсовыми дефектоскопными тележками и вагонами, а также обстукиванием и наружным осмотром рельсов с использованием щупов, зеркал, луп.
Обстукивание рельсов осуществляется типовым молоточком массой 400 г для рельсов типов Р50, Р65, Р75 с длиной рукоятки 0,6 м.
Если имеется в рельсе трещина, то при ударе молоточек от головки рельса почти не отскакивает; звук при этом получается Дребезжащий. Перед обстукиванием рельсовых концов необходимо добить костыли на стыковых и предстыковых шпалах, а болты ослабить в тех местах, где возникает сомнение, что рельс дефектный.
Применяют также щуп, который представляет собой стальную пластинку с загнутым острым концом. Его вводят в рельсовый зазор, в щель между накладкой и шейкой рельса или в болтовое отверстие, из которого предварительно вынимают болт. Острие щупа перемещается по торцу рельса, по стенкам болтового отверстия или по шейке рельса; если имеется трещина, острие щупа застревает в ней.
При помощи зеркал рельсы осматривают под головкой, с нижней стороны подошвы, в болтовых отверстиях и в зазоре.
Признаками дефектов в рельсах в ряде случаев являются: темная полоса на блестящем накате головки рельса (внутренняя продольная трещина в головке); уширение головки рельса (расслоение ее); закалочные трещины на полосе наката в виде частой сетки; ржавая полоса под головкой или на подошве (трещина в шейке в местах сопряжения ее с головкой и подошвой). Выбоксовки, выкрашивание шлаковых включений на головке рельсов, выколы подошвы или подошвы совместно с частью шейки обнаруживаются простым осмотром.
Применяют следующие рельсовые дефектоскопы:
магнитные дефектоскопы МРД-52 и МРД-66 выявляют поперечные дефекты в головке рельса (изломы видимых пороков, трещин от боксования, усталостные трещины в виде свет лого или темного пятна, находящиеся на глубине не более 4 мм от поверхности катания);
ультразвуковые рельсовые дефектоскопы УРД-52 выявляют трещины и другие пороки в рельсах в пределах стыковых накладок; УРД-58 — трещины и другие пороки по всей длине рельса; УРД-63 однониточный применяют для выборочного контроля рельсов при работе вагона-дефектоскопа; ДУК-13ИМ выявляет дефекты сварки, расположенные в различных зонах сварного стыка; УЗД-НИИМ-6М — дефекты в стыках глубиной не менее 7,5 мм, длиной не менее 10 мм; дефекты в основном металле.
Вагон-дефектоскоп проверяет рельсы со скоростью до 80 км/ч и выявляет скрытые поперечные трещины в головке, имеющие вид темного или светлого пятна, в пределах стыковых накладок, а также горизонтальные расслоения головки рельса, которые нередко переходят в опасные вертикальные трещины.