Глава 5 ПЕРЕЕЗДЫ, ПУТЕВЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ
§ 30. Переезды
В местах пересечения в одном уровне железной дороги с авто мобильными дорогами устраивают переезды.
Переезды в зависимости от густоты и характера движения поездов и автомобильного транспорта делятся на категории I, II, III и IV, а с учетом условий видимости и местных условий — на охраняемые и неохраняемые. Наиболее деятельными и требующими повышенных мер по безопасности движения являются переезды I—III категорий.
Порядок охраны поездов устанавливает начальник отделения дороги в соответствии с нормами, утвержденными МПС.
Переезды, как правило, располагают на прямых участках железнодорожного пути с пересечением его под прямым углом, а в трудных условиях — под углом не менее 60°.
В продольном профиле автомобильной дороги с каждой стороны переезда устраивают горизонтальную площадку на протяжении не менее 10 м от крайнего рельса при расположении переезда на насыпи и не менее 15 м на существующих и 20 м у вновь устраиваемых переездов — в выемке. Подходы к площадке на протяжении не менее 20 м у существующих и 50 м у вновь строящихся переездов делают не круче 0,05.
Для обеспечения хорошей видимости переезда защитные лесонасаждения на протяжении 400 м от переезда по обе стороны отводят на расстояние 50 м к автомобильной дороге и продолжают на необходимом протяжении вдоль нее, чтобы не нарушать защиту пути от метелевого снега.
Видимость считается удовлетворительной, если с экипажа, находящегося на расстоянии 50 м и менее от переезда, приближающийся с любой стороны поезд виден на расстоянии не менее чем за 400 м, а переезд виден машинисту на расстоянии не менее 1000 м.
Ширину переездов принимают равной ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м. На малодеятельных переездах, где не предусматривается пропуск сельскохозяйственных машин, до переустройства допускается сохранение ширины переезда не менее 4,5 м.
Ширину переходов для пропуска скота через путь делают не менее 4 м.
Рис. 80. Настил из железобетонных плит на переезде:
/ — балласт; 2 — песчаная подготовка; 3 железобетонные плиты;
4 — асфальтовое покрытие; 5 — подкладка под плиту; 6 — шпалы;
7 — лежень
Рис. 81. Устройство желоба на переезде:
1 — рабочий рельс; 2 — рельс, образующий желоб; 3 — верхняя часть пастила; 4 — нижние брусья настила; 5 — брус-прокладка
Настил переездов устраивают с асфальтовым или бетонным покрытием, а также из железобетонных плит (рис. 80).
Плиты укладывают на расположенные между шпалами деревянные пропитанные лежни и прикрепляют к ним шурупами. Для свободного доступа к рельсам и скреплениям без снятия плит вдоль рельсов укладывают деревянные брусья.
Ширину желоба вдоль путевого рельса для свободного прохода гребней колес подвижного состава, принимают на прямых и в кривых радиуса 600 м и более равной 75—95 мм, в кривых радиуса менее 600 м — не менее 110 мм (рис. 81).
Шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть дороги, устанавливают на расстоянии 8,5 м от ближайшего рельса; шлагбаумы, перекрывающие от 1/2 до 2/3 ширины проезжей части дороги, а также светофоры автоматической светофорной сигнализации устанавливают не ближе 6 м от крайнего рельса. Высота шлагбаума в закрытом положении 1—1,25 м.
Переезды I и II категорий на перегонах оборудуют автоматической (светофорной или оповестительной) сигнализацией, при которой в момент вступления на сигнальный участок на светофорах загораются мигающие красные огни в сторону автомобильной дороги и включаются сигнальные звонки.
Для сигнализации в сторону поезда используют проходные светофоры автоблокировки, а если они от переезда удалены на расстояние более 500 м, ставят заградительные светофоры на обочине пути.
На электрифицированных линиях по обе стороны от переезда на автомобильной дороге устанавливают габаритные ворота с высотой проезда не более 4,5 м. Их ставят на расстояние не менее 5 м от шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и не ближе 14 м от крайнего рельса. Подъезды дороги к переездам независимо от высоты насыпи ограждают столбиками, устанавливаемыми по обочине автомобильной дороги. В промежутке между железнодорожным путем и шлагбаумом устанавливают перила.
На переездах, используемых для прогона скота, перила заменяют оградами, а к шлагбаумам подвешивают заградительные сетки. Столбики, перила и ограды из железобетона, а в лесных районах из дерева окрашивают поперечными полосами черного и белого цветов шириной 200 мм, остальную часть окрашивают в белый цвет.
Знаки «Берегись поезда» устанавливают на расстоянии 20 м от крайних рельсов на обочине автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения: перед неохраняемыми переездами (без шлагбаумов) — крестообразной формы и перед охраняемыми (со шлагбаумами) — прямоугольной формы. Перед переездами, оборудованными автоматическими шлагбаумами, на обочине дороги с правой стороны по ходу движения на расстоянии 40—50 м от крайних рельсов устанавливают таблички: «Внимание! Автоматический шлагбаум».