Под расселением обычно понимают (в экономической географии) распределение населения в пределах некоторой территории: страны, региона, города, района и т. д. Его характеризуют общим количеством населения HF (или какой-либо определенной социальной группы населения), проживающего в пределах некоторой площади F, или плотностью населения
(см. рис. 1.4). В отличие от этого в теории городских пассажирских перевозок закономерности расселения населения определяют через реализуемые им передвижения.
В связи с этим рассматривают расселение не всего, а только деятельного (транспортно-активного) населения, нагружающего пешеходные и транспортные городские пути сообщения (ГПС) и центры транспортного тяготения (промышленные предприятия, торговые центры, зрелищные учреждения, предприятия бытового обслуживания и т. д.). Применительно к задачам анализа расселение рассматривают по дальности передвижения l или по затратам времени на передвижение относительно тех или других центров транспортного тяготения.
Рис. 10.8
Кривые расселения и тяготения
Пусть в селитебной зоне i (рис. 10.8, а) общее количество зарождающихся передвижении населения рассматриваемой группы равно A. Эту величину называют селитебной емкостью зоны i по отправлениям. Аналогично количество передвижений, заканчивающихся в зоне j (ею может быть какой-либо центр тяготения или зона, в частности и зона 0, называет ее емкостью по прибытиям.
