Руководство проводнику - 1960 - Парк пассажирских вагонов

ГЛАВА II
ПАРК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Общие сведения

Пассажирские вагоны железных дорог Союза ССР по конструктивным особенностям можно разделить на три ос новные группы:
а)    пассажирские вагоны, построенные до Великой Октябрьской социалистической революции. Это в основном вагоны устаревших конструкций. Они используются теперь главным образом в пригородных, а также местных поездах и на второстепенных направлениях;
б)    пассажирские вагоны, построенные советскими вагоностроительными заводами до 1941 г. Эти вагоны имеют усиленную раму с хребтовой балкой, рассчитанной на оборудование вагона автосцепкой, улучшенную планировку и необходимые удобства для пассажиров. Они используются в поездах дальнего следования, на второстепенных направлениях, в местных и пригородных поездах;
в)    цельнометаллические пассажирские вагоны, которые начали строиться после окончания Великой Отечественной войны. Эти вагоны в настоящее время эксплуатируются на всех главнейших направлениях в пассажирских поездах дальнего следования. Они являются типовыми пассажирскими вагонами железных дорог СССР.
Пассажирские вагоны, как известно, приводятся в движение локомотивами. Но на дорогах эксплуатируется значительное количество самодвижущихся пассажирских вагонов, т. е. таких, которые имеют собственные тяговые двигатели. Это вагоны пригородных участков электрифицированных линий, вагоны метрополитена, дизель-поездов и автомотрисы.
По своему назначению пассажирские вагоны подразделяются на вагоны для перевозки пассажиров, багажные, почтовые, вагоны-рестораны и вагоны специального назначения (служебные, вагоны-клубы, вагоны технической пропаганды, инструкционные, лаборатории и другие вагоны для технических нужд транспорта).
Вагоны для перевозки пассажиров по дальности перевозок делятся на две группы: дальнего следования и пригородного сообщения. Их внутреннее устройство и оборудование различно. В вагонах дальнего следования имеются диваны и подъемные спинки (в большей части жесткие), приспособленные для лежания пассажиров. В вагонах пригородного сообщения размещены диваны только для сидения. Кроме того, по своей внутренней планировке пассажирские вагоны делятся на купейные и некупейные.
В вагонах почтовых, багажных, ресторанах и специальных внутреннее устройство определяется их назначением Так, например, в почтовых вагонах имеются столы и шкафы для выполнения почтовых операций, кладовые для посылок; в багажных вагонах — кладовые для грузов, помещение для раздатчиков; в вагонах-ресторанах — столовый зал и кухня, в служебных вагонах — зал для совещаний и отдельные купе для отдыха.
По количеству осей вагоны делятся на двухосные и четырехосные (тележечные). Имеются также шестиосные вагоны специального назначения. Двухосные вагоны курсируют в поездах пригородного сообщения. Все вагоны дальнего следования четырехосные.

Сведения о габарите и основных размерах вагонов

Для обеспечения безопасного движения локомотивов и вагонов необходимо, чтобы они могли свободно проходить по смежным путям, мимо зданий, путевых сооружений, станционных платформ и других устройств, не задевая за подвижной состав и различные искусственные сооружения. С этой целью подвижной состав строится по строго установленным размерам, предельное очертание которых на прямом, горизонтальном участке пути называется габаритом подвижного состава (рис. 1).
Для вагонов железных дорог СССР широкой колеи, у которой расстояние между внутренними гранями головок рельсов равно 1 524 мм, приняты три габарита:

а) габарит «0» (нуль) с наибольшей шириной 3 150 мм и высотой 4 650 мм, по которому строятся вагоны для обращения в международном сообщении с перестановкой их на тележки другой рельсовой колеи.
Построенные по габариту «0» вагоны свободно проходят по всем дорогам СССР и многих иностранных государств;
б)   габарит «1-В» с наибольшей шириной 3 250 мм и высотой 5 300 мм, по которому строятся вагоны для обращения по всей сети железных дорог СССР;
в)    габарит «2-В» с наибольшей шириной 3 600 мм и высотой 5 300 мм, по которому строятся вагоны для курсирования на замкнутых направлениях реконструированных линий и на электрифицированных железных дорогах.

Рис. 1. Габариты приближения строений и подвижного состава

Габаритом прибли жения строений (см. рис. 1) называется предельное поперечное очертание сооружений и устройств, расположенных у железнодорожного пути. Внутрь этого очертания не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Основным габаритом приближения строений на железных дорогах Союза ССР является установленный Государственным стандартом габарит «2-С».
Между габаритом подвижного состава и габаритом приближения строений имеется пространство (заштрихован ное на рис. 1), которое гарантирует свободное прохожде ние подвижного состава по прямым и кривым участкам пути при допускаемом износе частей подвижного состава.
Тарой вагона называется его собственный вес.
Длина вагона определяется расстоянием между внешними сторонами буферных брусьев. При установлении длины поезда учитывается длина вагона вместе с головками автосцепок (или буферами у вагонов, не оборудованных автосцепкой).
Ширина вагона определяется шириной буферного бруса; размеры последнего лимитируются габаритами подвижного состава.
Базой двухосного вагона называется расстояние между центрами осей колесных пар.

Краткая техническая характеристика основных типов пассажирских вагонов         

Примечание. В парке имеется также небольшое количество других вагонов с деревянными кузовами (мягкие четырехосные, вагоны-рестораны, бывшие IV класса и др.), которые переделываются под пригородные, исключаются из эксплуатации или передаются на баланс различным организациям совнархозов.

У четырехосных и шестиосных вагонов базой вагона называется расстояние между осями шкворней тележек, а расстояние между центрами осей одной двухосной тележки называется базой тележки.

Основные типы пассажирских вагонов

Пассажирские вагоны, помимо отмеченной выше классификации (по конструктивным особенностям, способам передвижения, назначению, дальности следования, внутренней планировке), подразделяются по изготовлению кузова на деревянные и цельнометаллические. Последние по сравнению с вагонами, имеющими деревянные кузова, обладают большими преимуществами, к которым относятся прочность кузова, значительно повышающая безопасность проезда в вагоне, комфортабельность отделки его помеще ний, создающая удобства для пассажиров; наличие искусственной вентиляции воздуха (с очисткой его перед подачей в вагон и подогревом в зимнее время), улучшающей санитарно-гигиенические условия. Плавность и мягкость хода цельнометаллических вагонов, а также пониженная звукопроницаемость их кузова создают дополнительные благоприятные условия для пассажиров.
Краткая характеристика основных типов пассажирских вагонов приведена в табл. 1.