Руководство проводнику - 1960 - Приборы управления и регулирования

В служебном отделении некупейных ЦМВ на перегородке установлены распределительный щит типа ДЩР-8А (см. рис. 33), групповой щит и пускорегулировочные реостаты для мотора насоса и мотора вентилятора, установленного в тамбуре котлового конца вагона, под крышей.
На распределительном щите ДЩР-8А I смонтированы амперметр 1, вольтметр 2, переключатель вольтметра 3, сетевой рубильник 4, предохранительные вставки 5 (сети, батареи генератора), сопротивления в, 9, 10 реле обратного тока 7, регулятор напряжения 6.
На групповом щите II смонтированы четыре малых пакетных выключателя групп освещения 11, четыре предохранителя групп освещения 18 с плавкими вставками на силу тока 10 а, три больших пакетных выключателя: правый — для включения на подвагонную магистраль 13, средний — для переключения яркости света 14, левый — для включения вентилятора 15, предохранитель вентилятора 16 на 35 а, амперметр 17 в цепи мотора вентилятора, контрольная лампа 12 (должна гореть, если подвагонная магистраль находится под током), пусковой реостат 19, регулировочный реостат 20.

Рис. 33. Приборы электрооборудования в некупейном ЦМВ постройки отечественных заводов (выпуск 1949-1952 гг.)

В вагонах постройки 1952 г. и последующих лет устанавливаются распределительные щиты типа ДЩР-8С. У них двухполюсный рубильник заменен трехполюсным, а переключатель вольтметра — ползунковым переключателем. Пусковой и регулировочный реостаты в этих вагонах заменены одним пускорегулирующим реостатом.
С помощью специального пакетного выключателя на распределительном щитке вагон может питать электроэнергией соседние вагоны, а также может сам получать электроэнергию извне в случае порчи и неисправности своего электрооборудования. В этих случаях лампа, находящаяся за щитом (глазок), должна гореть, если вагон включен в поездную магистраль и последняя находится под током. Если же вагон в поездную магистраль не включен, лампа гореть не должна.
Посредством отдельного пакетного выключателя осуществляется переключение освещения в вагоне с яркого вечернего на полунакал ламп ночного освещения.
При эксплуатации электрооборудования некупейных ЦМВ необходимо соблюдать следующие основные положения.

В ночное время.

С наступлением темноты включать освещение вагона. Перед включением освещения проводник обязан проверить наличие на распределительном щите предохранителей и напряжение генератора, поставив переключатель в положение А (аккумулятор). Убедившись по вольтметру в том, что напряжение батареи свыше 46 в, проводник должен переключить рубильник из нижнего положения в верхнее. В случае неисправности генератора проводник обязан подключить сеть освещения к подвагонной магистрали, поставив для этого ручку пакетного выключателя магистрали в положение «Магистраль включена». В таком случае освещение будет происходить от электростанции соседнего вагона.

В дневное время.

Сетевой рубильник всегда должен находиться в нижнем положении, так как это способствует лучшей зарядке аккумуляторных батарей. Пакетный выключатель магистрали должен СТОЯТЬ В положении «Магистраль выключена». Заряд и разряд аккумуляторной батареи как в дневное, так и в ночное время определяется показанием стрелки амперметра. Когда стрелка отклоняется вправо, происходит зарядка батареи, если влево, значит батарея разряжается. Зарядка батареи допускается силой тока не свыше 60 а, если зарядный ток будет превышать 60 а, то он будет разрушать батарею. Напряжение зарядки батареи допускается не свыше 68 —70 в.

Невыполнение указанных условий ведет к порче аккумуляторных батарей. Порядок пуска мотора вентилятора в ночное и дневное время одинаковый.
Устройство и обслуживание электрооборудования в мягких ЦМВ постройки ленинградского завода им. Егорова аналогичны жестким некупейным ЦМВ постройки Калининского завода, за исключением распределения сети освещения по группам.

Таблица 5