Порядок заполнения баков ЦМВ водой и спуск воды из системы водоснабжения
Систематизированные указания о способах выполнения различных операций по водоснабжению ЦМВ и соответствующем положении кранов системы водоснабжения вагонов приведены в табл. 15.
Все пункты водоснабжения вагонов должны иметь водопроводную сеть с соответствующим напором, обеспечивающим снабжение поездов одновременно несколькими рукавами, и должны быть обеспечены наливными рукавами с наконечниками (соединительная тормозная головка с отверстием 1,25.
При курсировании ЦМВ по электрифицированным линиям верхние наливные воронки должны быть обязательно закрыты, пользование ими на таких дорогах категорически запрещается, так как подъем проводников на крышу вагона под контактными проводами (для налива воды, чистки дымоходов) весьма опасен для жизни.
Проводники вагонов обязаны в зимний период особенно следить за наливными трубами и не допускать их замораживания.
Таблица 15
Наименование операций | Положение вентилей н кранов | Порядок выполнения работы | |
открыты | закрыты | ||
а) Некупейные вагоны (см. рис. 41) | |||
Заполнение баков водой | 17, 15, 21, 23, 24, 38, 39, 40, 41 | 13, 25, 26, 27, 37 | Заполнение системы водой производится с некотлового конца вагона через нижние наливные трубы |
Спуск воды из баков | При полном спуске открыть краны 25, 26, 27 | — | Если вода из кранов 25, 26, 27 не идет, прочистить их проволокой |
| Частичный спуск производить через клапаны унитазов и умывальные чаши | — | В зимнее время при охлаждении вагона после слива воды из баков надо спустить воду из клапанов унитазов через имеющиеся в них пробки, а также из труб, ведущих в котельное отделение к кипятильнику, для чего открыть вентили 13 и 37 |
Отключение баков некотлового и котлового конца: | — | 40, 41 | — |
б) Мягкий вагон постройки завода им. Егорова (см. рис. 42) | |||
Заполнение системы водой | 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24 При полном спуске открыть краны 25 и 26. Частичный спуск производить через клапаны унитазов и умывальные краны | 13, 25, 26 Вентиль 13 открывают по мере надобности | Заполнение системы водой производится с некотлового конца вагона через нижние наливные трубы. За наполнением надо следить по водомерному стеклу на баке котлового конца вагона или по появлению воды из вестовой трубы бака некотлового конца |
Продолжение
Наименование операций | Положение вентилей и кранов | Порядок выполнения работы | |
открыты | закрыты | ||
Отключение бака некотлового конца | — | 18 | — |
Отключение бака котлового конца | — | 17 | — |
в) Жесткий купейный и мягкий ЦМВ постройки заводов ГДР и Венгрии | |||
Заполнение баков водой | — |
| Заполнение водяных баков котлового и некотлового концов производится раздельно через нижние наливные трубы |
Спуск воды из баков |
|
| Спуск воды из баков производится через клапаны унитазов и умывальные краны. В зимнее время при охлаждении вагонов необходимо спустить воду из клапанов унитазов через имеющиеся в них пробки. После спуска воды из бака котлового конца спустить воду из труб, ведущих к мойке и к кипятильнику, и открыть водопробные краны |
Рис. 43. Подогреватель наливной трубы ЦМВ: 1 — водоналивной патрубок; 2 — наливная труба; 3 — обогреватель наливной трубы; 4 — наливная труба; 5 — соединительная труба обогревателя с системой отопления; 6 — возвратная труба из обогревателя в систему отопления
В целях предотвращения замерзания наливных труб на всех ЦМВ с 1958 г. в порядке модернизации устанавливаются устройства (рис. 43), обеспечивающие обогрев труб горячей водой из системы отопления. При этом необходимо следить, чтобы разобщительные вентили на трубе, идущие к обогревателю, были бы полностью открыты, а обогревательный цилиндр находился в чистом состоянии. При загрязнении цилиндра температура его стенок становится ниже температуры труб, обогрев наливной трубы ухудшается, поэтому в таких случаях рекомендуется отстоявшуюся грязь спустить из цилиндра через спускное отверстие в днище цилиндра.
Важно также не допускать переполнения баков водой, особенно при больших морозах, так как в таких случаях выплескивающаяся в наливные трубы вода вызывает обмерзание наконечника и обледенение ручья соединительной головки, затрудняющее подсоединение наливного рукава.
На жестких купейных и мягких, в вагонах-ресторанах постройки заводов ГДР и Венгрии с 1957 г. на головки наливных труб устанавливают электрические обогреватели мощностью 90 вт. которые подключают к аккумуляторной батарее посредством включателей на распределительном щите. На нем, кроме того, установлены для каждого электронагревателя контрольные лампы зеленого цвета, загорающиеся в момент включения обогревателя.
Электрообогреватели должны включаться в зимний период примерно за 20—30 мин до начала снабжения вагонов водой в зависимости от температуры наружного воздуха и степени обмораживания наконечников наливных труб.
Если необходимо включить обогревающие устройства котлового конца вагона, левый пакетный выключатель на щите «Нагрев загрузочных отверстий» ставится в положение I, загорается левая контрольная лампа. При переключении пакетного выключателя в положение II левая контрольная лампа гаснет, а загорается вторая контрольная лампа, сигнализирующая о включении электрообогревателей на трубах второй стороны котлового конца вагона. При постановке пакетного выключателя в положение III загораются обе контрольные лампы, что свидетельствует о включении обогревателей на обеих трубах котлового конца вагона. При постановке пакетного выключателя в IV положение «Выключено» обогрев наливных труб прекращается. Аналогично производится включение обогревательных устройств наливных труб некотлового конца вагона, имеющих нумерацию III и IV.
Таким образом, независимо от температуры наружного воздуха заправка вагонов водой снизу вполне обеспечена.