Руководство проводнику - 1960 - Система отопления цельнометаллических пассажирских вагонов

ГЛАВА VII
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

1. Общие сведения

Принципы действия системы водяного отопления пассажирских вагонов изложены в III главе (см. § 2 об отоплении пассажирских вагонов с деревянными кузовами).
Система отопления в ЦМВ служит не только для поддержания нормальной температуры внутри вагона, но и для подогрева воздуха, подаваемого в вагон вентиляционной установкой.
Степень обогрева вагона и температура подаваемого в вагон воздуха при искусственной вентиляции зависят от должной температуры воды в котле. Это обеспечивается правильным сжиганием топлива в топке котла.
Правильный процесс сжигания топлива обусловливается равномерным размещением слоя топлива на колосниковой решетке, подводом достаточного количества воздуха для полного сгорания топлива, надлежащей тягой в топке и недопущением зашлаковывания колосниковой решетки.
После подачи в топку котла топлива и его прогрева до 200—400° (в зависимости от сорта угля) выделяются летучие газы и начинается процесс коксообразования, происходит горение летучих газов и кокса с образованием топочных газов, шлака и золы.
Отвод топочных газов должен производиться непрерывно, а удаление шлака и золы — периодически.
Количество тепла, необходимое для обогрева вагона, изменяется в зависимости от наружной температуры воздуха. Поэтому нужно регулировать режим работы отопительной установки. Это осуществляется путем изменения количества сжигаемого топлива и подаваемого для горения воздуха.

Для установления соответствующего режима топки котельной установки рекомендуется руководствоваться табл. 16, в которой приведены данные, характеризующие зависимость температуры в котле от температуры наружного воздуха.

Таблица 16

Таблица 17

Нормы выдачи проводникам ЦМВ натурального топлива (для отопления вагонов) в зависимости от температуры наружного воздуха и сорта угля приведены в табл. 17.
Вагоны, находящиеся в отстое, снабжаются топливом в размере 70% нормы.
Нормы выдачи топлива относятся к жестким, мягким и вагонам-ресторанам. Спальные вагоны прямого сообщения I категории, почтовые и вагоны Госбанка получают на 15% больше топлива.
При температуре ниже —35° С нормы выдачи топлива для вагонов увеличиваются на 10% на каждые 5° С, начиная от нормы, предусмотренной для температуры —35° С. Кроме того, увеличена на 15% норма выдачи топлива для пассажирских вагонов поездов дальнего следования на железных дорогах Амурской,   Омской, Казахской, Октябрьской, Оренбургской, Томской, Туркестано-Сибирской, Свердловской, Северной и Южно- Уральской.
Для создания запаса топлива в пассажирских вагонах дальнего следования на станциях формирования и оборота пассажирских составов, при подготовке их в рейс, тамбурные угольные ящики вагонов должны быть заполнены топливом (углем) до полной вместимости. Топливо для текущего расхода выдается на пунктах снабжения в количестве, зависящем от температуры наружного воздуха и времени нахождения данного пассажирского поезда в пути до следующего пункта снабжения. Это топливо засыпается в угольные ящики. Емкость угольных ящиков ЦМВ в килограммах приведена в табл. 18.

Таблица 18.

Выдача топлива на растопку котла производится на станциях формирования каждый раз перед отправлением в рейс. Топливо выдается (на растопку и для отопления) на всех вышеуказанных пунктах выдачи по предъявлении маршрута.
Доставка топлива к вагонам осуществляется в калиброванной таре специально выделенными для этой цели работниками вагонной службы. Стандартная тара имеет емкость 20 кг. Все потребное количество топлива должно находиться на платформе в расфасованном виде. Количество выданного топлива заносится в суточное требование фермы ФМУ-75, где отмечается номер маршрута, после чего лицо, получившее топливо, расписывается.
В случаях длительных задержек пассажирских поездов на полевых станциях снабжение пассажирских нагонов углем производится, как исключение, с паровозов по требованиям электротехников-бригадиров поездов.
Устройство отопительной системы некупейных ЦМВ приведено на рис. 46. В котельном отделении установлен водяной котел 31 цилиндрической формы, поверхность нагрева которого значительно увеличена за счет трех водогрейных труб, расположенных в топочном пространстве под некоторым углом к колосниковой решетке и имеющих сообщение с водяной рубашкой котла. Расширитель-воздухоподогреватель 32 расположен над потолком малого коридора (между котельным отделением и туалетной) и соединен с котлом трубой 33. В две противоположные стенки расширителя поставлено несколько рядов открытых трубок 34, внутренняя поверхность которых находятся в контакте с воздухом, а наружная их поверхность омывается водой, наполняющей расширитель.
Во время действия отопительной системы вентилятор направляет через воздухоподогревательные трубы поток воздуха, который нагревается горячими трубами и в подогретом состоянии поступает по воздуховоду в купе. Разводящие трубы 35 отопления вагона идут от расширителя поверху вдоль боковых степ вагона и в противоположном конце, опускаясь в стояки 36, переходят в обогревательные трубы 37, которые соответственно идут понизу и присоединяются к нижней часта котла.
Обогревательные трубы перед соединением с котлом проходят через грязевики (отстойники грязи), опускающиеся в виде закрытых цилиндров под пол вагона. 

Для усиления циркуляции воды верхние трубы до стояков изолированы и обшиты клеенкой. Нижние трубы для увеличения нагревательной поверхности выполнены в виде двух параллельных сообщающихся между собой труб.
В котельном отделении помещен запасный водяной бак для питания водой котельной установки. Ручной поршневой насос предназначен для подачи воды из бака в котел, а также для усиления циркуляции воды в системе.
Для надежной работы системы отопления необходимы следующие условия:
а)   исправность котла, питательных приборов, разводящих и обогревательных труб, расширителя-воздухоподогревателя, насоса, запорных, регулирующих и контрольных приборов, колосниковой решетки и зольника;
б)   чистота внутренних поверхностей — котла, расширителя воздухоподогревателя и системы труб (отсутствие осадков и грязи), чистота дымоходов;
в)    исправность разделок в крыше, исправное состояние изоляции стен, потолка и крыши котельного отделения;
г)     достаточный уровень воды в системе.

Порядок эксплуатации и режим работы системы отопления ЦМВ зависят от температуры наружного воздуха, населенности вагона, времени года и действия вентиляции. Чтобы поддержать внутри вагона постоянную температуру 18—20° С. режим отопления необходимо регулировать. Для этого недостаточно усилить или ослабить огонь в топке котла (как в вагонах с деревянным кузовом). В ЦМВ при уменьшении огня в топке понижается температура воды в котле и расширителе, вентиляционный воздух нагревается недостаточно.
Поэтому основное правило отопления ЦМВ — поддерживать температуру в котле на таком уровне, чтобы вентиляционный воздух нагревался несколько выше температуры в вагоне. Если при этом температура воздуха в вагоне поднимается выше 20°, то понижать ее можно только, уменьшая открытие кранов 2 и 4 (см. рис. 46). Осенью и весной, когда температура наружного воздуха колеблется от +10 до 0°, рекомендуется обогревать вагон вентиляционным воздухом, полностью закрыв краны 2 и 4.
Таким образом, отопительная установка ЦМВ допускает:
а)   отопление через сеть обогревательных труб при одновременном действии принудительной вентиляции;
б)     отопление подогретым вентиляционным воздухом с выключенной сетью обогревательных труб при наружной температуре от +10 до 0°;
в)    отопление через сеть обогревательных труб без принудительной вентиляции, которое рекомендуется применять на отстое вагона без пассажиров.