ГЛАВА V
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Электрооборудование некупейных ЦМВ постройки отечественных заводов
Электрооборудование ЦМВ показано на схеме рис. 30, где 1 — аккумуляторная батарея, 2 — генератор электрического тока, 3 — подвагонная электромагистраль, 4 — пусковые реостаты моторов, 5 — распределительный щит, 6 — мотор вентилятора, 7 — светильники.
Основой электрооборудования вагона является генератор электрического тока. Для ЦМВ применяются генераторы разных типов. Генератор подвешивается под вагоном, как показано на рис. 31, где 1 — генератор, 2 — шкив генератора, 3 — приводной ремень, 4 — ведущий шкив, 5 — кронштейн подвески, 6 — валик подвески, 7 — кронштейн натяжного устройства, 8 — натяжной винт и 9 — натяжная пружина. При движении вагона генератор посредством ременной передачи приводится в действие. Натяжение ремня регулируется специальной пружиной 9 и винтом 8 (см. рис. 31). Последнее время начали выпускать вагоны с более мощным, совершенным, падежным механическим приводом генератора (рис. 31а). В настоящее время вагоны оборудуются этой передачей.
Техническая характеристика генератора постоянного тока РД-2Г следующая. Наибольшая мощность (кратковременная) 5,6 кВт при напряжении 70 в и максимальном токе 80 а. Мощность при длительной работе 3,5 кВт, напряжение на зажимах 53—70 в. Число оборотов генератора в минуту 450—1 800, его вес 350 кг. Длина и ширина приводного ремня 4 750 и 125 мм.
Рис. 30. Общая схема электрооборудования некупейного ЦМВ
С 1959 г. ЦМВ постройки отечественных заводов оборудовались новым генератором типа РД-2Д с укороченным обдуваемым коллектором. Этот генератор допускает скорость 120 км/ч. В 1960 г. Калининский завод начал выпуск пассажирских вагонов с новой системой электроснабжения, состоящей из генератора переменного тока типа ГСВ-2 (рис. 32) длительной мощностью 5,5 кВт, селенового выпрямителя и упрощенного рас пределительного щита. Новая система электроснабжения принята для серийного выпуска вагонов.
Данные об аккумуляторных батареях, применяемых в ЦМВ, приведены в табл. 4.
Таблица 4
* Постепенно заменяются железоникелевыми.
** Принята как типовая.
Рис. 31. Привод и подвеска генератора ЦМВ
Рис. 31а. Механический привод генератора:
1 — редуктор; 2 — соединительная муфта; 3 — карданный вал; 4 — генератор
Схема электропроводки и световых точек показана на рис. 30. В осветительной арматуре вагона устанавливают электрические лампы с цоколями железнодорожного типа на напряжение 50 в. Мощность ламп в боковых настенных и двусторонних светильниках 50 вт, в служебном отделении и тамбурах — 25 вт, в туалетных и коридорах — 15 вт. Сдвоенные светильники на потачке большого коридора имеют два режима накала ламп: вечерний и ночной.
Рис. 32. Генератор переменного тока ЦМВ