При переходе путей, занятых составами, нельзя подлезать под вагоны, а надо пользоваться тормозными площадками вагонов или предназначенными для этой цели безопасными переходами.
Переходить станционные пути, не занятые составами, следует с соблюдением необходимых мер предосторожности, особенно при тумане, снегопаде, метели, дожде и т. п. Прежде чем переходить пути, необходимо остановиться на междупутье и внимательно посмотреть в одну, затем в другую сторону.
Нельзя переходить путь вблизи стоящих вагонов или непосредственно между ними (когда вагоны находятся на небольшом расстоянии один от другого), так как они могут быть неожиданно приведены в движение.
При проходе по территории станции вдоль железнодорожных путей следует держаться середины междупутий.
Нельзя переходить централизованные стрелки в местах расположения остряков.
В ночное время при выходе из служебных помещений, около которых непосредственно располагаются станционные пути, необходимо предварительно выждать некоторое время, и лишь после того, когда глаза привыкнут к темноте, переходить пути.
При осмотре вагона на станции никогда не следует отходить от него дальше середины междупутья, так как можно быть сбитым подвижным составом, проходящим по соседнему пути.
Во избежание случаев отравления пассажирские вагоны после газовой дезинфекции или дезинсекции необходимо тщательно проветривать.
Чтобы не получить ожогов, ведра или бидоны, в которых проводники подносят кипяток к вагону, следует плотно закрывать крышками.
Приводной ремень генератора нужно надевать на шкив только после остановки поезда на станции. При этом один проводник должен надевать (или снимать) приводной рем ень, а второй — ограждать вагон сигналами.
Приступая к обмывке кузовов или ремонту пассажирского состава (или отдельных вагонов), необходимо оградить их переносными красными сигналами.
Для протирки кузова и стекол оконных рам вагона на путях станции разрешается пользоваться лестницей только с острыми металлическими наконечниками на нижних ее концах. Верхние концы лестницы должны обматываться мягким материалом, чтобы не повредить окраски кузова вагона.
При движении поезда по территории станции проводник должен помнить, что на междупутьях имеются столбы линий связи, контактных и осветительных сетей, гидравлические колонки и т. п., о которые можно удариться, если высунуться далеко из тамбура.
В момент отправления поезда со станции (и при его прибытии на станцию) проводник должен стоять внутри тамбура у открытой входной двери. Держаться за пазы входной двери запрещается, так как она может от толчка закрыться и повредить руку. В пути следования входные двери тамбура должны быть закрыты. Проводник обязан быть в рабочем тамбуре вагона также при остановке поезда для скрещения или обгона.
На электрифицированных линиях провода контактной сети и непосредственно соединенные с ними детали подвижного состава, а также электрическое оборудование электровозов и электровагонов находятся под высоким напряжением. Прикосновение к проводам и деталям контактной сети, а также к электрооборудованию подвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы (прут, проволока, струя воды и пр.) опасно для жизни — может вызвать поражение электрическим током с тяжелыми последствиями. При нарушении изоляции высокое напряжение может появиться на металлических опорах контактной сети и других конструкциях, расположенных в непосредственной близости от контактной сети, а также между рельсом и концом отсоединенного от него отсасывающего фидера, поэтому прикасаться к этим деталям не разрешается.
Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.
Запрещается касаться посторонних предметов, находя щихся на проводах контактной сети, или наброшенных на них отрезков проволоки, веревки, тросов и пр.
Запрещается подниматься на крышу вагонов, находиться или производить какие-либо работы на крыше подвижного состава, стоящего на электрифицированных путях, до отключения и заземления проводов контактной сети, расположенных над этими путями.
Проводники вагонов при следовании с поездами по электрифицированным участкам обязаны наблюдать за исправностью крыш вагонов и в случае обнаружения оторвавшихся листов кровельного железа, которые могут прикоснуться к проводам контактной сети, немедленно заявлять об этом электромеханику-бригадиру поезда.
Для обеспечения безопасности движения поездов проводник должен следить за тем, чтобы после ремонта вагонов на рамах тележек и кузова, аккумуляторных ящиках, в тамбурах и на переходных площадках не остался инструмент, вагонные детали и другие предметы, которые могут при падении на путь вызвать сход вагонов. Обнаруженные предметы следует немедленно убирать,
При движении пассажирских поездов с паровой тягой через железнодорожные тоннели двери тамбуров, окна, форточки вагонов должны быть плотно закрыты, а приборы принудительной вентиляции выключены. В вагонах включается электрическое освещение или зажигаются свечи.
В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле проводники обязаны следить за тем, чтобы пассажиры не открывали окон, форточек, вентиляторов и не выходили в тамбур. Если проводнику необходимо выйти из вагона, он должен надеть противогаз, быстро открыть и тщательно закрыть за собой двери.