Механику-бригадиру проводников - Ударно-сцепные приборы

Пассажирские цельнометаллические вагоны и вагоны с деревянными кузовами, имеющие хребтовые балки, оборудованы автосцепкой. Часть цельнометаллических пассажирских вагонов не имеет сквозной хребтовой балки, но у них усилены концевые части рамы, воспринимающие тяговые и ударные усилия, и приспособлены для постановки поглощающих аппаратов и автосцепок.
Автоматическая сцепка является тягово-ударным сцепным прибором. Она способствует повышению пропускной и провозной способности железных дорог, значительно ускоряет работу при маневрах и формировании поездов, обеспечивает безопасность движения и создает нормальные условия труда при сцеплении и расцеплении вагонов.
Автосцепное оборудование вагонов состоит из корпуса 4 (рис. 21) автосцепки с механизмом, пружинно-фрикционного поглощающего аппарата 8, тягового хомута 9, клина 2, упорной плиты 6, передних и задних упорных угольников 1, ударной розетки 3, поддерживающей планки 7, центрирующего прибора и расцепного привода. Автосцепное оборудование расположено между швеллерами хребтовой балки. Ударная розетка с центрирующим прибором, раснепной привод и голова корпуса автосцепки выступают за пределы концевой поперечной балки.

Рис. 21. Автосцепное оборудование на пассажирском вагоне
Ударная розетка с центрирующим прибором поддерживает и центрирует автосцепку, вместе с тем она служит предохранительным упором для головы корпуса при чрезмерных ударах, особенно во время маневров. Она также предохраняет раму 5 вагона от разрушения. Тяговый хомут с клином соединяет автосцепку с поглощающим аппаратом и передает тяговые усилия. Передние упорные угольники и упорная плита передают на раму вагона тяговые усилия, а задние упорные угольники—сжимающие усилия и удары.
Поддерживающая планка удерживает поглощающий аппарат с тяговым хомутом между швеллерами хребтовой балки.
На пассажирские вагоны ставятся пружинно-фрикционные аппараты типа ЦНИИ-Н6.
Расцепной привод автосцепки состоит из цепочки, рычага, кронштейна и державки. Привод позволяет расцеплять автосцепки сбоку вагона, а также устанавливать их в выключенное положение на время маневров.
Во всех цельнометаллических пассажирских вагонах, курсирующих в международном сообщении, на перестановочных пунктах корпус автосцепки с механизмом снимают и вместо него в тяговый хомут вставляют специальный упряжной кран (по типу крюка ФД) с винтовой стяжкой западноевропейского типа.
Цельнометаллические пассажирские вагоны оборудуются буферными устройствами, устанавливаемыми на концевых поперечных балках по обе стороны от автосцепки.
Буферные устройства бывают с овальными или круглыми тарелками, обычные или облегченные. Поверхности тарелок буферов выступают за ось сцепления автосцепки на 65 мм, поэтому в сцепленном состоянии каждый буфер сжат силой около 400 кг.
На всех вагонах, курсирующих в международном сообщении, ставятся обычные буфера с овальными тарелками, а на вагонах, обращающихся по дорогам СССР, — буфера облегченного типа.