Путь железных дорог США - Нормы безопасности FRA для пути

Нормы безопасности FRA для пути.

Часть А. Общие положения.

213.1. Краткое содержание. Рассмотрены минимальные нормы безопасности для железнодорожного пути как части всей системы обеспечения перевозок по железной дороге.
213.3. Сфера действия. Нормативы данного раздела обязательны для железных дорог стандартной колеи.
Нормативы данного раздела не распространяются на железные дороги: 1) расположенные внутри предприятий, не входящих в качестве составных частей в общую систему железных дорог, или 2) используемые исключительно для скоростного движения, пригородных или других короткопробежных пассажирских перевозок в городской или пригородной зоне.
213.7. Подбор квалифицированного персонала для выполнения ремонтов и осмотров пути, а) Каждая железная дорога, на которую распространяется действие данных нормативов, должна подобрать квалифицированных работников для проведения восстановительных и ремонтных работ в условиях движения поездов. Каждый работник, назначенный на должность, должен отвечать следующим требованиям:

1. иметь по крайней мере: стаж руководящей работы по текущему содержанию пути 1 год или опыт руководства работами по текущему содержанию пути и закончить курсы по подготовке специалистов в области текущего содержания пути или закончить колледж, где читают курс по текущему содержанию пути;
2. продемонстрировать администрации, что он знает и понимает требования данного раздела; может обнаружить отклонение от этих требований и может наметить соответствующие ремонтные работы для исправления или безопасного уравновешивания этих отклонений;
3. иметь письменное удостоверение от железнодорожной администрации на проведение ремонтных операций для исправления или изменения скорости до гарантирующей безопасность движения в случае отклонений от требований данного раздела.

б)  Администрация каждой железной дороги, на которую распространяется действие этого раздела, назначает квалифицированный персонал для осмотра пути и выявления дефектов. Каждый назначаемый на должность должен:
1) иметь стаж не менее 1 года работ по осмотру пути или сочетание опыта осмотров пути и обучения на курсах по осмотру пути или изучения в колледже курса осмотра пути;

1. продемонстрировать администрации: знание и понимание требований этого раздела; умение выявлять дефекты пути и умение разработать мероприятия по устранению или изменению скорости до гарантирующей безопасность движения при наличии этих дефектов;
2. письменное поручение от администрации железной дороги на разработку мероприятий по ремонту пути или изменения скорости до гарантирующей безопасность движения при наличии отклонений от требований этого раздела.

в) В отношении назначения в соответствии с п. а) и б) данного раздела каждая администрация должна вести письменные записи: 1) каждого назначения; 2) оснований для каждого назначения и 3) осмотров пути, выполненных каждым назначенным в соответствии с требованиями п. 213.241.
213.9. Категории железных дорог и допускаемые скорости движения, а) Установлены следующие максимальные допустимые скорости (табл. 10), за исключением предусмотренных в подпунктах б) и в) данного пункта и в п. 213.576, 213.59а, 213.105, 213.113а, б и 213.1376, в.
б)  Если участок пути не удовлетворяет всем требованиям данной категории, он должен быть отнесен к ближайшей низшей категории, требованиям которой он удовлетворяет. Но если какой-нибудь участок не удовлетворяет требованиям даже 1-й категории, на этом участке не допускаются никакие перевозки, кроме предусмотренных в п. 213.11.
в)  Максимальная допустимая скорость не может превышать 110 миль/ч, если нет специального разрешения FRA. Для получения такого разрешения необходимо сообщить данные о пути, устройствах сигнализации, защите переездов, ограждении путей и установленном оборудовании, а также о методах текущего содержания и осмотров пути, обосновывающих обеспечение безопасности движения поездов при предполагаемой скорости движения.

Таблица 10.

213.11. Реконструкция и ремонт пути в условиях движения поездов. Если при реконструкции или ремонте пути в условиях движения поездов участок не удовлетворяет предусмотренным в данном разделе нормативам, движение поездов и путевые работы должны выполняться под непрерывным наблюдением персонала, назначенного в соответствии с п. 213.7а.
213.13. Измерение пути на эксплуатируемых участках. При определении соответствия обследуемого участка требованиям данного подраздела должны быть учтены деформации пути под воздействием движущихся поездов.
213.17. Отмена отдельных требований, а) Администрация любой железной дороги, на которую распространяется действие данного раздела, может обратиться в FRA с ходатайством об отмене всех или части требований данного раздела.
б) Если администрация считает отмену того или иного требования полезной с позиций общества и способствующей повышению безопасности движения поездов, она может дать согласие на отмену в любых условиях, которые она считает необходимыми.

Часть В. Земляное полотно

213.31. Общее содержание. В этой части описываются минимальные требования к земляному полотну и участкам, непосредственно прилегающим к нему.
213.33. Водоотвод. Каждое водоотводное устройство в пределах земляного полотна или в непосредственной близости от него должно быть свободно от помех, чтобы обеспечить пропуск расчетного потока воды.
213.37. Растительность. Растительность в полосе отвода железной дороги, находящаяся на земляном полотне или вблизи него, должна быть уничтожена в такой степени, чтобы:
а)  не создавать пожарной опасности для эксплуатации пути;
б) не мешать видимости железнодорожных знаков и сигналов;
в)  не мешать работникам железной дороги выполнять путевые работы нормальным образом;
г)  не затруднять правильную работу линий сигнализации и связи или
д)  не препятствовать осмотру движущегося подвижного состава персоналом с обычных рабочих мест.

Часть С. Геометрия пути.

213.51. Общее содержание. В этой части содержатся рекомендации в отношении ширины колеи, состояния пути в плане, возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых.
213.52. а) Ширина колеи измеряется между головками рельсов под прямым углом к ним в плане на уровне на 5/в дюйма ниже поверхности катания головки рельса.
б) Ширина колеи, фут ('), дюйм ("), должны быть в следующих пределах (табл. 11):

Таблица 11. Ширина колеи.

213.55. План линии. Отклонения линии в плане посредине хорды длиной 62 фута не должны превышать значений, приведенных в табл. 12.
Таблица 12. Отклонения линии в плане.

Примечание. Измерения могут проводиться по любому рельсу, но в пределах одного прямого участка пути — без перехода с одного рельса на другой.

213.57. Кривые. Возвышение наружного рельса и допустимые скорости движения в кривой, а) За исключением нормативов, приведенных в п. 213.63, наружный рельс в кривой не должен быть ниже внутреннего или выше его более чем на 6 дюймов.
б) Максимальная допустимая скорость движения поездов в кривой, миль/ч,

где Еа — возвышение наружного рельса, дюймы; D — кривизна кривой, град.
213.59. Возвышение наружного рельса. Отвод возвышения, а) Если в кривой необходимо возвышение наружного рельса, оно должно быть предусмотрено на всем ее протяжении, пока этому не препятствуют физические условия. Если в кривой устраивается отвод возвышения, при расчете максимальной допустимой скорости движения поездов учитывается минимальное физическое возвышение наружного рельса в соответствии с формулой п. 213.57.
б) Отвод возвышения должен быть равномерным, в пределах значений, предусмотренных в п. 213.63, и на длине всей переходной кривой. Если по местным условиям нельзя устроить переходную

кривую достаточной длины, необходимую для обеспечения минимальной длины отвода возвышения, то часть отвода возвышения может быть устроена в прямой.
213.61. Данные о кривых на железных дорогах 4—6-й категорий, а) Администрация каждой железной дороги, подпадающей под действие данной части, должна иметь такие сведения о каждой кривой на линиях 4—6-й категорий: 1) местоположение; 2) кривизна, 3) расчетное возвышение наружного рельса; 4) расчетная длина отвода возвышения; 5) максимальная допустимая скорость движения.
216.63. На каждой железной дороге, подпадающей под действие данной части, разность уровней головок рельсов не должна превышать значений, приведенных в табл. 13.

Таблица 13. Разность уровней головок рельсов.

Часть D. Верхнее строение пути.

213.101. Краткое содержание. В этой части приводятся минимальные требования к балласту, шпалам, скреплениям и физическому состоянию рельсов.
213.103. Общие требования к балласту. Если не предусмотрено конструктивно иное опирание пути, в основании любой конструкции верхнего строения пути должен лежать материал, который:
а)  передает и распределяет нагрузку от пути и подвижного состава на основную площадку земляного полотна;
б)    удерживает путь в горизонтальной и вертикальной плоскостях под воздействием динамических нагрузок, создаваемых подвижным составом и температурными усилиями, возникающими в рельсах;
в)  обеспечивает соответствующий водоотвод;
г)  сохраняет расчетное положение пути в плане и по уровню.
213.105. Балласт на участках расстроенного пути. Если путь находится в расстроенном состоянии, работники, назначенные в соответствии с п. 213.7, должны обследовать путь и определить возможность уплотнения балласта для выполнения функций согласно требованиям п. 213.103. Проводящий обследование работник может признать необходимым в интересах безопасности ограничить скорость движения поездов.
213.109. Шпалы, а) Шпалы могут быть из любого материала, обеспечивающего возможность прикрепления рельсов. Материал должен удерживать ширину колеи в пределах допусков, указанных в п. 213.536, и распределять нагрузку от рельсов на балластный слой.
б) Деревянные шпалы считаются негодными к укладке, если они:
имеют сквозные трещины;
имеют трещины или другие повреждения, при которых костыли не удерживаются в шпале или засорены балластом;
настолько повреждены, что подрельсовые подкладки или подошва рельса могут смещаться в поперечном направлении более чем на 1/2 дюйма относительно шпалы;
имеют износ на глубину более 40% высоты шпалы;
не зашиты костылями в соответствии с требованиями п. 213.127.
в) При укладке деревянных шпал число доброкачественных шпал на 39 футах пути должно соответствовать приведенному в табл. 14.
Таблица 14. Минимальное число годных шпал на пути 39 футов

г)  Шпалы не допускается укладывать вместо переводных брусьев, за исключением аварийных ситуаций или временно на срок не более шести месяцев.

213.113. Дефектные рельсы, а) Если при осмотре рельсов обнаружены дефектные, определяется возможность их оставления в пути и при положительном результате разрешается их эксплуатация до замены или проведения ремонтных работ, а также других мероприятий.

В состав ремонтных работ или мероприятий входят:
А — визуальный контроль за всеми изменениями дефектных рельсов;
Б — ограничение скорости движения поездов по дефектному рельсу до 10 миль/ч;
В — установка накладок на болтах только в крайних отверстиях в течение 20 дней после принятия решения о продолжении эксплуатации рельсов. На линиях 3—6-й категорий в этом случае скорость движения поездов ограничена до 30 миль/ч. В дальнейшем устанавливается ограничение 50 миль/ч или допустимая в соответствии с п. 213.9 скорость для данной категории железной дороги, которая всегда не должна превышать 50 миль/ч;
Г — установка соединительных накладок на болтах только в крайних отверстиях в течение 10 дней после принятия решения о продолжении эксплуатации рельсов. Ограничение скорости движения по дефектному рельсу до 10 миль/ч на все время использования накладок. В дальнейшем ограничение скорости до 50 миль/ч или максимально допустимой для данной категории в соответствии с п. 213.9, которая всегда должна быть ниже 50 миль/ч;
Д — установка стыковых накладок на дефектное место и постановка болтов согласно требованиям п. 213.121 г, д;
Е — осмотр рельсов в течение 9 дней после принятия решения о продолжении эксплуатации пути;
Ж — осмотр рельсов в течение 30 дней после принятия решения о продолжении эксплуатации пути;
З — ограничение скорости движения поездов по дефектным рельсам до 50 миль/ч или максимальной допустимой для данной категории скорости согласно п. 213.9, которая всегда должна быть ниже 50 миль/ч;
И — ограничение скорости до 30 миль/ч или максимальной допустимой для данной категории согласно п. 213.9, которая всегда должна быть ниже 30 миль/ч.
Ремонтные работы при различных дефектах рельсов приведены в табл. 15,16.
б) Если на железных дорогах 3—6-й категорий или на железных дорогах 2-й категории с пассажирским движением возникают условия, перечисленные в табл. 17, должны быть выполнены соответствующие ремонтные работы.
в) В данном пункте использованы следующие понятия:
«Поперечная трещина» — растущая поперечная трещина, начинающаяся от центра кристаллизации или ядра внутри головки рельса, от которой она распространяется далее как гладкая светлая или темная круглая или овальная поверхность под близким к прямому углом относительно продольной оси рельса. Отличительные признаки поперечной трещины по сравнению с другими типами трещин или дефектов — центр кристаллизации или ядро и почти гладкая поверхность, окружающая его;
«сложная трещина» — растущая трещина, начинающаяся с горизонтальной трещины в головке рельса и развивающаяся вниз или вверх по головке рельса как гладкая, светлая или темная поверхность под близким к прямому углом к продольной оси рельса. Сложные трещины требуют осмотра обеих сторон трещины для обнаружения горизонтальной трещины в головке рельса, являющейся ее началом;
Таблица 15. Ремонтные работы при различных дефектах головки рельса

Таблица 16. Ремонтные работы при различных дефектах рельса

Таблица 17. Ремонтные работы при дефектах рельсов

«горизонтальная трещина» в головке рельса представляет собой развивающийся дефект, начинающийся внутри головки рельса, обычно не менее чем на 1/4 дюйма и ниже поверхности катания, распространяющийся горизонтально во всех направлениях и обычно сопровождающийся плоской выбоиной на поверхности катания. Этот дефект, когда он достигает боковых поверхностей головки рельса, выглядит как продольная трещина в рельсе;
«вертикальная трещина» в головке рельса находится в средней части головки рельса или поблизости и развивается внутри нее или насквозь. Трещина или коррозионная прослойка может проявиться под головкой вблизи шейки или от боковых поверхностей головки рельса могут отколоться кусочки металла;
«трещины в шейке рельса» — это продольные трещины на поверхности шейки, проникающие внутрь или сквозные;
«усадочные раковины в рельсе» — это вертикальные трещины в нем, обычно в шейке, из-за излома сторон усадочных пустот в слитке при прокате;
«разрушенная подошва рельса» — это любой дефект в подошве рельса;
«изолированная трещина» представляет собой развивающуюся трещину, начинающуюся на поверхности головки рельса или близ нее. Эти трещины не следует путать с поперечными трещинами, сложными трещинами или другими дефектами внутреннего происхождения. Изолированные трещины могут возникнуть из выбоин, надрывов на головке рельса или выкрошивания;
«дефект на рельсах от пробуксовки» означает развивающуюся трещину, начинающуюся в точках, где колеса пробуксовывают по головке рельса. Распространяясь вниз, они часто похожи на сложные или даже поперечные трещины, с которыми их не следует путать;
«обыкновенный излом» — это частичный или полный излом без признаков трещин и без других дефектов, описанных в данном пункте;
«опасный рельс» — это рельс, разрушенный или поврежденный при крушении, колесом с выбоиной или несимметричным колесом, буксующим или аналогичным;
«выбоина» — это место, где тонкий (обычно не более 3/в дюйма глубиной) слой металла отслаивается от головки рельса, обычно по внутренней грани головки рельса. Его можно обнаружить по черному пятну на головке рельса над областью отделения или по кусочку металла, отделившемуся полностью с образованием мелкого углубления в головке рельса. В этом случае маленькая раковина может не проявиться на поверхности, ее существование может быть обнаружено только после излома или разрезания рельса;
«надрыв на головке рельса» — тонкая трещина, появившаяся на внутренней грани головки рельса под любым углом к продольной оси его. Если надрыв не виден, его часто можно обнаружить по острым концам, подобным насечке рашпиля;
«волнообразный износ» образуется из маленьких мелких волн поверхности металла, обычно не больше 1 /4 дюйма в длину, или представляет собой изменение ширины внутренней грани головки рельса.
213.115. Несовпадение концов рельсов. Рассогласование рельсов в стыках не должно превышать значений, приведенных в табл. 18.

Таблица 18. Несовпадение концов рельсов.

213.117. Смятие концов рельсов, а) Смятие концов рельсов — это величина понижения высоты рельса на расстоянии 1 /2 дюйма от его конца. Размер смятия измеряют на поверхности катания у конца рельса линейкой длиной 18 дюймов, не перекрывая стык. При измерении определяют по линейке расстояние между возвышениями и понижением поверхности рельса на расстоянии 1 / 2 дюйма от конца рельса.
б)   Смятие концов рельса не должно превышать значений, приведенных ниже:

213.19. Сварные рельсовые плети, а) Сварные рельсовые плети нужно укладывать при температуре, не вызывающей растягивающих или сжимающих усилий, которые могут вызвать боковые выбросы пути или разрывы рельсовых стыков или сварных швов.
б)   После укладки сварных рельсовых плетей ремонт пути допускается при температурах не выше температуры укладки.
213.121. Рельсовые стыки, а) Конструкция и размеры всех типов стыков: рельсовых, изолирующих и компенсационных должны соответствовать рельсам, уложенным в путь.
б)  Если на линиях 3—6-й категорий обнаружены на стыковых накладках трещины, изломы или вертикальные смещения рельсов при всех затянутых болтах, то такие накладки должны быть заменены.
в)   Стыковая накладка с трещинами или изломами между двумя средними болтовыми отверстиями заменяется.
г)   На линиях 2—6-й категорий на участках обыкновенного звеньевого пути каждый рельс должен быть скреплен не менее чем двумя болтами в каждом стыке и не менее чем одним болтом на линиях 1-й категории.
д)   На участке бесстыкового пути каждый рельс в каждом стыке должен быть закреплен не менее чем двумя болтами.
е)   Каждая стыковая накладка должна быть закреплена на месте плотно затянутыми болтами, чтобы обеспечить прочное опирание рельсов в стыке и возможность продольных смещений рельсов в стыке вследствие температурного расширения и сжатия. Требования этого пункта не распространяются на участки с конструктивными особенностями (клееные стыки и т. п.). Эти участки рассматриваются как участки бесстыкового пути и должны удовлетворять всем требованиям для такого пути, приведенным в данном разделе.
ж) На линиях 3—6-й категорий нельзя использовать рельсовые стыковые или уголковые накладки со следами резания газовыми горелками или накладки с обгоревшими болтовыми отверстиями.
213.123. Рельсовые подкладки, а) На линиях 3—6-й категорий при деревянных шпалах рельсовые подкладки должны быть уложены не менее чем на восьми шпалах из каждых десяти.
б)  Рельсовые подкладки с буртиками должны быть уложены так, чтобы буртик ни в коем случае не находился под подошвой рельса.
213.125. Рельсовые противоугоны. Рельсы должны быть надежно закреплены от продольного смещения. Если предусмотрено применение рельсовых противоугонов, упирающихся в шпалы, они должны быть установлены с одной стороны шпалы на обоих рельсах.
213.127. Путевые костыли, а) На участках с верхним строением пути обычной конструкции при деревянных шпалах и путевых костылях рельсы должны быть пришиты к шпалам не менее чем одним костылем с каждой стороны рельса. Общее число путевых костылей на один конец шпалы, включая обшивочные, должно быть не меньше предусмотренного в табл. 19.

Таблица 19. Число путевых костылей на один конец шпалы.

б) Шпалы, не удовлетворяющие приведенным требованиям, считаются дефектными.
213.129. Путевые прокладки, а) Если путь по геометрическим параметрам не удовлетворяет нормативам раздела В, а работа по выправке пути на балласте затруднена из-за климатических или других природных условий, дефекты пути можно исправить путевыми прокладками. Прокладки должны быть изъяты из пути, а путь отремонтирован, как только это окажется возможным по погодным или другим природным условиям.
б) Используемые прокладки должны: соответствовать по размерам шпалам; быть уложены непосредственно на шпалу, под рельсовую подкладку и шпальную прокладку; быть пришиты непосредственно к шпале костылями, заглубленными в шпалу на глубину не менее 4 дюймов.
в) Рельс, поднятый прокладками на высоту более 1,5 дюйма, должен быть надежно закреплен не менее чем на каждой третьей шпале на всем протяжении этого участка.
г)  Если рельс поднят прокладками более чем на 2 дюйма, то используют совместно планки толщиной 2 или 4 дюйма и прокладки сверху них.
213.131. Планки для подъемки пути.
а)  Планки, используемые для подъемки пути, должны быть по ширине не меньше рельсовых подкладок и во всяком случае не меньше 5* /2 дюйма. Если это возможно, они должны перекрывать шпалу на всю длину. В том случае, если планка короче шпалы, она должна быть длиной не меньше 3 футов, а ее наружный край должен быть совмещен с кромкой шпалы.
б)  При использовании планок для подъемки пути на неровных шпалах или в случае если оба рельса поднимаются неравномерно, между планками и шпалами можно укладывать дополнительные прокладки для устранения неровностей.
в)  Планки должны быть пришиты к шпалам не менее чем четырьмя 8-дюймовыми проволочными костылями. Перед закреплением рельсов или прокладок в планках должны быть просверлены отверстия диаметром 6/8 дюйма.
213.133. Стрелочные переводы и пересечения путей в целом, а) В стрелочных переводах и пересечениях скрепления должны быть исправными и содержаться в состоянии, при котором они могут надежно удерживать элементы на месте. Каждый остряк, крестовина и контррельс не должны иметь помех, мешающих проходу колес.
б) На линиях 4—6-й категорий путь должен быть снабжен противоугонами с каждой стороны от пересечения и перевода для ограничения перемещений рельса, влияющих на положение остряков и крестовин.
в) Каждый желоб на стрелочном переводе и пересечении должен быть шириной не менее 1,5 дюйма.
213.135. Остряки, а) Каждый рамный рельс должен быть прочно закреплен на стрелочных подкладках во избежание опрокидывания рельсов при перетяжке рельсовых тяг.
б)  Каждый стрелочный остряк должен плотно прилегать к соответствующему рамному рельсу. Боковые и вертикальные смещения рамного рельса на стрелочной подкладке или стрелочной подкладки на шпале не должны неблагоприятно влиять на прилегание стрелочного остряка к рамному рельсу.
в)  Каждый остряк должен содержаться в таком состоянии, чтобы внешняя кромка обода колеса не соприкасалась с внутренней поверхностью головки рамного рельса.
г)  Пята каждого остряка должна быть закреплена, а болты в каждой пяте должны быть жестко затянуты.
д)  Каждая станина переводного механизма и соединительная тяга должны быть надежно закреплены и обладать подвижностью без избыточного холостого хода.
е)  Каждый переводной рычаг должен содержаться в таком состоянии, чтобы его нельзя было привести в действие, когда он замкнут.
ж)  Каждый стрелочный указатель должен быть четко видим в любое время.
з)   Недопустимо выкрошенный или изношенный остряк должен быть отремонтирован или заменен. Наплывы металла должны быть удалены для обеспечения плотного прилегания.
213.137. Крестовины, а) На линиях 1-й категории глубина желоба крестовины, измеренная в плоскости поперек плоскости катания колеса, должна быть не менее 13/8 дюйма, а на линиях 2— 6-й категорий — не менее 1 1/2 дюйма.
б)  Если крестовина выкрошена, разрушена или изношена более чем на 5/8 дюйма по высоте и на 6 дюймов по длине, скорость движения по такой крестовине не может превышать 10 миль/ч.
в)  Если желоб в крестовине изношен более чем на 3/8 дюйма по высоте, скорость движения не может превышать 10 миль/ч.
213.139. Крестовина с упругим сердечником, а) Внешняя кромка обода колеса не должна касаться внутренней грани гибкого усовика крестовины.
б) Корень усовика крестовины должен быть прочно укреплен и полностью зажат всеми болтами.

Таблица 20. Максимальные допустимые скорости движения в кривых, миль/ч.

в)  Любая крестовина с дефектными болтовыми отверстиями или отделением головки от шейки подлежит замене.
г)  Каждая пружина должна иметь натяжение, достаточное для удержания усовика крестовины против рамного рельса.
д)  Зазор между удерживающим углублением и выступом не должен быть более 1 /4 дюйма.
213.141. Самонаправляющие крестовины, а) На приподнятом ограничителе самонаправляющей крестовины не должно быть износа более 3/8 дюйма.
б) Если ремонт самонаправляющей крестовины выполняется на месте, направляющую поверхность надо восстановить до ремонта сердечника.

  Часть F. Осмотр пути

213.231. Общее содержание. В этой части при водятся требования к частоте и характеру осмотре пути для выявления отклонений от норм, описанных в этом разделе.
 213.233. Осмотры пути, а) Все пути подлежа осмотру в соответствии с графиком, приведенным в подпункте в) данного пункта, работником, назначаемым в соответствии с требованиями п. 213.7
б) Каждый осмотр выполняется пешком или на транспортном средстве, движущемся со скоростью позволяющей визуально выявить все отступление от норм содержания верхнего строения пути. В дополнение к визуальному осмотру можно использовать механические или электрические устройства для изучения состояния пути. Скорость движения транспортного средства при проезде пересечений, переездов и стрелочных переводов должна быть не более 5 миль/ч.
в) График осмотров составляется с учетом следующих нормативов:

г) Если работник, выполняющий осмотр, обнаруживает отклонения от требований данного раздела, он должен немедленно приступить к ремонтным работам.
213.235. Осмотр стрелочных переводов и пересечений. а) За исключением случаев, перечисленных в подпункте б) данного пункта, каждый стрелочный перевод или пересечение подлежат осмотру не менее одного раза в месяц. Осмотр выполняется при движении пешком.
б) Если движение поездов реже одного раза в месяц, осмотр каждого стрелочного перевода или пересечения выполняется перед пропуском поезда.
213.237. Осмотр рельсов, а) На линиях 4—6-й категорий и 3-й категории, где обращаются пассажирские поезда, помимо осмотров, предусмотренных пунктом 213.233, не реже одного раза в год выполняется сплошной осмотр рельсов с целью выявления внутренних дефектов на всех участках звеньевого и бесстыкового пути. Но на участках, где уложены новые рельсы, если перед укладкой или в течение 6 мес после нее рельсы были проверены индуктивными или ультразвуковыми дефектоскопами и все дефектные рельсы заменены, очередной сплошной осмотр выполняется через 3 года.
б)  Оборудование для осмотра должно обеспечивать проверку состояния рельсов между стыковыми накладками и под ними.
в)  Каждый дефектный рельс должен быть замаркирован хорошо видимой меткой с обеих сторон шейки и подошвы рельса.
213.239. Специальный осмотр. После пожара, затопления, урагана или в других случаях, которые могли вызвать повреждение верхнего строения пути, нужно немедленно произвести специальный осмотр пути.
213.241. Документирование осмотров, а) Каждый осмотр пути должен сопровождаться составлением соответствующей документации.
б)  Документация должна быть составлена в день осмотра и подписана работником, выполнившим осмотр. В документации должны содержаться сведения об осмотренном пути, дате осмотра и характере отклонений от требований данного раздела, а также о выполненных ремонтных работах. Документация об осмотрах должна храниться не менее одного года.
в)  Документация об осмотре рельсов должна содержать такие сведения: дата осмотра, местоположение и характер обнаруженных внутренних дефектов и проведенные ремонтные работы с указанием даты их выполнения. Документация этого рода должна храниться не менее двух лет после проведения осмотра и не менее одного года после проведения ремонтных работ.

ПЕРЕВОД ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫХ В США, В ЕДИНИЦЫ СИ

* На железных дорогах СССР под планками понимаются различных размеров нашпальники (примеч. ред. перевода).