Хороший путь должен иметь не только хороший профиль, но и хороший план. Особенно большое влияние оказывает план трассы на скорости движения поездов. Небольшие дефекты пути в плане, интенсивно развиваясь, приводят к необходимости ограничения скорости для обеспечения безопасности движения поездов.
Многие годы рихтовку пути выполняла «на глаз» вручную ломами бригада из 12—16 чел. В современных условиях для рихтовки пути применяют специализированные машины с использованием шнура или светового луча. Но и сегодня рихтовку выполняют нередко вручную: бригадир пути и два рабочих с путевыми домкратами.
Для рихтовки «на глаз» выявляют индивидуальные погрешности пути и разрабатывают приемы их устранения. Понимание существа рихтовки «на глаз» способствует улучшению использования путевого инструмента и механизмов, умению действовать при обнаружении неисправностей машин. Рихтовку «на глаз» следует выполнять, находясь на удалении нескольких звеньев от исправляемого места, на участке, который представляется достаточно хорошим. Если рихтуют стоя, то нужно находиться на расстоянии около 200 футов от рабочих, а если управляющий рихтовкой сидит на рельсе — на расстоянии 150 футов от рабочих. На прямых участках пути рельс рихтуют целиком, используя в качестве контрольного предыдущий рельс. Нельзя рихтовать отдельные точки рельса. То же относится к криволинейным участкам пути. В особенно сильно сбитых кривых предварительно разбивают опорную сеть.
Кривые рихтуют отрезками длиной около 120 футов в зависимости от радиуса кривой. Опытный бригадир пути может, рихтуя «на глаз», обеспечить плавность кривых, допускающую скорость движения поездов до 60 миль/ч.
Улучшить качество рихтовки пути в кривых без специального оборудования можно способом «рихтовки по шнуру». Для этого кривую разбивают по наружному рельсу на отрезки длиной 31 фут, затем при помощи шнура длиной 62 фута, прикладываемого последовательно к отметкам на головке рельса, измеряют стрелы изгиба против каждой отметки. В правильной круговой кривой эти стрелы равны. Измеренные стрелы изгиба уравнивают по специальной расчетной схеме, которая основана на принципе равенства сумм измеренных и уравненных стрел. После уравнивания вычисляют для каждой точки сдвижки внутрь или наружу кривой. Кривая, отрихтованная по этим значениям сдвижек, примет правильное положение.
Способ рихтовки с использованием шнура очень простой. Работа современных путерихтовочных машин основана на использовании этого способа: шнур натягивают между тележками машины или устанавливают на одной из них источник света, а на другой — приемник, создающие световой луч, и с помощью измерительной системы определяют стрелы изгиба.
Существует два типа путерихтовочных машин: с многоцелевой системой и только для рихтовки пути. Машины с многоцелевой системой поднимают, рихтуют и подбивают путь за один проход. Вывешенный («плавающий») путь легко рихтуется с одновременной подбивкой балласта у провисших шпал. Другой тип путерихтовочных машин предназначен только для рихтовки участков пути, где недавно заменены шпалы и выполнена балластировка, заменены рельсы или каким-либо другим образом нарушено положение пути. Машины этого типа могут смещать путь в поперечном направлении, не нарушая его состояния.
Система выправки кривых радиусом более 12° (с дополнительными тележками; поправки вносятся непрерывно):
1 — измерительная тележка; 2 — выправочная тележка; 3 — выправочный цилиндр; 4 — хорда; 5 — тележка на кривой; 6 — регулирующий шпиндель; 7 — сервораспределитель; 8 — блок управления; 9 — датчик; 10 — хвостовая тележка с натяжением
Схема системы Fairmont:
1 — тележка; 2 — тележка с индикатором; 3 — выправочное устройство; 4 — направляющий вагон-мишень; 5 — заклиненное излучающее устройство; 6 — индикатор; 7 — направляющий рельс; 8 — система инфракрасного излучения (приемник); 9 — только рихтовка пути
Взаимное расположение экрана, излучателя и фотоэлемента:
1 — инфракрасный блок; 2 — катушка предварительного усиления; 3 — двойная инфракрасная ячейка; 4 — экран индикатора; 5 — заклиненное излучающее устройство; 6 — катушка модулятора светового луча; 7 — регулятор напряжения; 8 — регулятор частоты; 9 — предохранитель усилителя; 2,5 А; 10 — батарейное питание; 11 —двигатель изменения положения экрана; 12 — двигатель отключения (красный цвет), 13 — двигатель включения (зеленый цвет); 14 — электронный переключатель
Оба типа машин оборудованы одинаковыми шнуровыми или оптическими устройствами. Возможны две основные технологические схемы производства работ. В I схеме применяют хорды равной длины, откладываемые с помощью шнура или оптических приборов. Длина хорды может быть от 85 до 120 футов, а на некоторых машинах — 62 фута. В последнем случае применяется шнур с меткой посередине, что облегчает измерение стрел в градусах кривизны (1 дюйм — 1° кривизны, 2 дюйма — 2° и т. д.). При хордах длиной 120 футов ординаты измеряют на расстоянии 20 футов от заднего конца из расчета, что ордината равна 2,3 дюйма на каждый градус кривизны кривой.
Вторая основная схема работы предусматривает использование хорд переменной длины или постоянных точек и применима только при оптических системах. Источник света или отражатель должен быть удален на 400—500 футов от начальной точки, а рихтовку следует выполнять по направлению к фиксированной цели.
При движении путерихтовочной машины по световому лучу указатель на экране сигнализирует об отклонениях пути от правильного положения: оператор останавливает путерихтовочную машину и выполняет необходимые операции по исправлению пути, как только путь занимает правильное положение, указатель возвращается в нулевое положение, и оператор вновь ведет машину по световому лучу до тех пор, пока на экране не появится сигнал об отклонениях пути. Этот способ особенно эффективен для рихтовки около постоянных устройств, таких, как мосты, стрелочные переводы, транспортные пересечения. Расстояние между фиксированными точками в последнее время при использовании лазерной техники составляет около 1200 футов.
Прежде чем приступить к рихтовке пути в кривой, нужно определить точки начала круговых и переходных кривых. По всей кривой разбивают точки для метода хорд или ординат, обычно точками служат рельсовые стыки на участках звеньевого пути или сварные на участках бесстыкового пути*.
Ординаты измеряют методом светового луча или шнуровым. На миллиметровой бумаге вычерчивают фактическое и проектное положение кривых, на глаз сглаживая точки в пределах круговой и переходных кривых. Затем путерихтовочной машиной рихтуют путь в соответствии со сдвижками, определенными по этому графику. На машинах, оборудованных автоматическими устройствами, оператор наносит проектную кривую на узкую черную липкую бумажную полоску, затем, установив машину на начало съемки, переключает управление на автоматическую рихтовку, а фотоэлектрический датчик отслеживает кривую и управляет движением машины от одной отметки к другой. Физическая связь между датчиком и экранирующей полоской передает на полоску значение необходимой ординаты, и машина по ней изменяет положение пути.
* Этот метод нельзя признать лучшим, так как в стыках часто имеются углы, поэтому измерения в этих точках могут исказить общее положение кривой (примеч. ред. перевода).