Цельнометаллические пассажирские вагоны - Водоснабжение вагона международного сообщения габарита  03-Т (РИЦ)

Система водоснабжения обеспечивает в вагоне холодной и горячей Водой пассажирские купе, туалеты, служебное отделение и пополняет систему отопления в промежутках между заправками котла на станциях. К устройствам водоснабжения холодной водой относятся: водяной бак 19 (рис. 59) емкостью 800 л, размещенный над потолком служебного отделения, бак 7 емкостью 50 л, расположенный в некотловом конце вагона над шкафами купе для отдыха проводников. Баки соединены между собой трубопроводом 10, проложенным под защитными кожухами труб отопления со стороны купе. От этого трубопровода идут ответвления в пассажирские купе второго класса, к умывальникам, в служебное отделение, туалетные. Пассажирские купе первого класса обеспечиваются холодной водой из бака 19 по трубопроводу 17. Через четыре водоналивных трубы 15 и проложенный под крышей трубопровод 8 система сообщена с атмосферой. Степень заполнения системы водой определяется по показанию манометра 38. При нормальном заполнении системы манометр должен показывать давление 0,96 м вод. ст. Если показание снижается до 0,6 м вод. ст., необходимо на ближайшей станции долить воду в систему.
К устройствам снабжения горячей водой относятся водонагреватель 31, установленный между котлом отопления и дымовытяжной трубой, бак 20 емкостью 300 л, система трубопроводов 16, 11 и 13 (на рисунке показаны штриховыми линиями).

Рис. 59. Система водоснабжения вагона международного сообщения габарита 03-Т

Горячую воду можно приготавливать тремя способами. Если работает котел отопления, то уходящие в атмосферу дымовые газы проходят по топочному пространству водонагревателя и отдают находящейся в нем воде свое тепло. Когда вагон не отапливается, то греют воду, сжигая дрова или уголь в топке водонагревателя. В этом случае с помощью поворотного устройства колосники водонагревателя устанавливают в горизонтальное положение. Третий способ  —  использование пара с паровоза, ведущего поезд. Пройдя по подвагонной магистрали и паропроводу в вагоне, пар поступает в змеевик 30 водонагревателя. Горячая вода из водонагревателя при помощи циркуляционного насоса 46 типа УП-25, установленного в котельном отделении, попадает в бак 20. По подводящему трубопроводу 16 через вентиль 23 горячая вода самотеком поступает к кранам-смесителям 14 душевых в купе первого класса, а по трубопроводу 11  —  к унитазам 5 и кранам-смесителям: 12  —  над умывальными чашами в купе второго класса, 44  —  над мойкой для посуды в служебном отделении и 9  —  над чашами в туалетных. По отводящему трубопроводу 13 вода возвращается к насосу 46.
Контроль за наличием горячей воды в системе осуществляется по манометру 29, установленному на корпусе водонагревателя. Система нормально заполнена, если манометр показывает давление 0,9 м вод. ст. При показании, равном 0,53 м вод. ст., систему необходимо пополнить холодной водой из бака 19 по трубопроводу 22, открыв вентиль 24.
Спускные трубы обогреваются водой из системы отопления, циркулирующей в трубе 51, в которую вмонтированы концы их.
Для обеспечения пассажиров горячей и холодной водой для питья в служебном отделении установлены электрокипятильник 33 типа КС30/7 и установка 26 для охлаждения горячей воды. Кипятильник заполняется холодной водой из трубопровода 10 через открытый вентиль 32, через фильтр-отстойник и поплавковую камеру 27. Кипяченую воду из кипятильника отбирают через расположенные на его корпусе краны 35 или через трехходовой кран 36 при помощи ручного насоса 34 в бак установки для охлаждения. Охлажденная вода подается к водоразборному крану 41, установленному в нише стены малого коридора. При поломке ручного насоса кипяченую воду можно залить в бак охладителя через наливной патрубок 25. Емкость бака охладителя 15 л и максимально допустимый уровень воды в нем контролируются при помощи постоянно открытого вентиля 42.
Расположение и назначение арматуры в вагоне приведено в табл. 8.

Таблица 8

Продолжение