ΙΊ. В. СУПРАНОВИЧ, начальник Кочетовской дистанции пути Юго-Восточной ордена Трудового Красного Знамени железной дороги
ПРОГРЕССИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ — ОСНОВА ОТЛИЧНОГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ
Кочетовская дистанция пути обслуживает путевое хозяйство Мичуринского и Кочетовского узлов и главные пути направлений Кочетовка—Грязи, Кочетовка—Ряжск и Кочетовка —Тамбов. По организационной структуре дистанция разделена на 4 производственных участка во главе с начальниками участков. На каждом участке по 4 околотка. На узлах околотки имеют по 3—4 рабочих отделения.
На узле Кочетовка на каждом околотке создана механизированная бригада, работающая под руководством освобожденного бригадира пути. Эта бригада выполняет планово-предупредительные работы по содержанию стрелочных переводов и станционных путей. Неотложные работы выполняются малыми отделенческими бригадами.
Линейные околотки имеют по 2 укрупненных рабочих отделения, на каждом из которых имеется механизированная бригада в составе 12 монтеров пути. Эти бригады работают под руководством освобожденных бригадиров пути и осуществляют весь комплекс работ по текущему содержанию в пределах укрупненного рабочего отделения. Такие укрупненные рабочие отделения созданы на базе существовавших на околотке 3—4 малых рабочих отделений с составом 5—6 монтеров пути.
Такая перестройка организационной структуры низовых подразделений была вызвана необходимостью эффективного использования средств механизации на работах текущего содержания пути.
Работы по текущему содержанию на дистанции планируют на основе результатов весеннего и осеннего сплошных осмотров пути, которые проводятся под руководством начальника дистанции пути и его заместителей.
При осмотрах выявляют следующие неисправности пути: количество просадок, вертикальных толчков и отрясенных шпал на километрах, требующих подбивки, протяжение пути с неотрегулированными зазорами; протяжение прямых участков с наличием извилин и углов в плане; кривые участки пути, имеющие разности в стрелах прогиба более допустимых; количество путевых карточек и регулировочных прокладок, лежащих в пути и подлежащих изъятию; количество негодных рельсовых скреплений и противоугонов; протяжение кюветов и обочин земляного полотна, требующих очистки или срезки.
Каждая неисправность выявляется попикетно. Объем работ по устранению просадок, перекосов определяется по ленте скоростного путеизмерительного вагона; отрясенные шпалы выявляются путем обстукивания шпал на одном звене каждого пикета. Протяжение пути, требующее регулировки зазоров, определяется по графику состояния зазоров, составленному по весеннему промеру, а объем рихтовки кривых — по данным расчета. Количество путевых карточек, регулировочных прокладок, негодных и неработающих рельсовых скреплений и противоугонов устанавливается непосредственным подсчетом; количество негодных шпал, подлежащих замене, определяется по данным осеннего и весеннего осмотров шпал и графика смены шпал. Объем остальных работ определяется натурным осмотром.
По данным осеннего осмотра составляют ведомость состава и объемов работ по каждому километру главного пути, по каждому станционному пути и стрелочному переводу с подсчетом трудовых затрат. Устанавливают очередность выполнения работ и составляют календарный план-график предупредительных работ для каждого околотка. Разработанный план околотка корректируют по данным комиссионного весеннего осмотра пути и вручают дорожному мастеру.
Первостепенное значение на дистанции придается системе контроля за содержанием пути.
На дистанции установлена такая система контроля, при которой рельсы, скрепления, состояние пути и сооружений проверяются каждый день.
В первой декаде каждого месяца состояние рельсового хозяйства и пути проверяется проходом дефектоскопного и путеизмерительного вагонов. В третьей декаде путеизмерительным вагон следует с контрольной проверкой. Кроме того, ежемесячно по графику проверяют состояние пути путеизмерительными тележками и состояние рельсового хозяйства дефектоскопами МРД, УРД-58 и УЗДНИИМ-6.
Расшифрованная лента путеизмерительного вагона вручается дорожным мастерам. Дубликат ленты вагона путеизмерителя вручается заместителю начальника дистанции, который совместно с начальником участка тщательно анализирует состояние пути, сравнивает его с состоянием по ленте предыдущего прохода, отмечает неисправности, подлежащие немедленному исправлению и места, требующие предупредительных работ. Дорожный мастер расшифрованную ленту с замечаниями заместителя начальника дистанции выдает бригадирам пути для устранения неисправностей, которые после выполнения полного объема работ, делают на ней отметки об устранении и отправляют мастеру, а мастер — в контору дистанции.
За состоянием бесстыкового пути установлен дополнительный контроль. На околотках созданы посты наблюдения за температурой рельсов и при наступлении летом температуры выше +45° и зимой при температуре ниже —25° устанавливаются дополнительные обходы квалифицированными монтерами пути.
В нерабочие и праздничные дни на каждом околотке работают путевые бригады по скользящему графику. Контроль за их работой и за состоянием пути осуществляет одни из дорожных мастеров производственного участка. Кроме того, дежурный командир по дистанции проверяет состояние пути проездом на локомотиве или на площадке хвостового вагона пассажирского поезда. Грубые неисправности устраняются немедленно.
Дорожные мастера совместно с бригадирами пути при натурных проверках, кроме промеров состояния пути по шаблону, уровню и положению в плане, производят тщательную проверку закрепления клеммных, закладных и стыковых болтов, противоугонов и костылей, состояния изолирующих стыков, изолирующих деталей стрелочных переводов, состояния водоотводных сооружений и других устройств пути. Натурные проверки дорожные мастера совместно с бригадирами пути производят 12, 13, 14, 27, 28, 29-го числа каждого месяца. Руководители дистанции (начальник, его заместитель, главный инженер) и начальники участков проверяют путь по графику, составленному так, чтобы каждый километр главного пути ежемесячно осматривался одним из них. Типовой график работы начальника дистанции пути показан на рис. 1.
Кроме указанных на данном графике видов контроля, типовой график предусматривает: сопровождение дефектоскопного вагона; осмотр крупных искусственных сооружении и больных мест земляного полотна; приемку километров, предъявленных к сдаче после капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути.
По графику руководители дистанции принимают участие в сплошных комиссионных осмотрах рельсового хозяйства, осмотрах состояния рельсовых цепей на перегонах и станциях и проверяют устранение неисправностей, обнаруженных месячными осмотрами, проводимыми начальниками станций.
Третий год на дистанции практикуется проведение технических ревизий работы околотков. В ревизиях принимают участие начальник дистанции пути, главный инженер, начальник участка, главный бухгалтер, старший инженер дистанции, нормировщик, инженер-экономист.
При технических ревизиях тщательно проверяется состояние пути, стрелочных переводов, инженерных сооружений и путевых устройств; выполнение показателей хозрасчета, финансовые результаты, состояние учета и отчетности, работа общественных инспекторов по безопасности движения и технике безопасности и др. По результатам ревизии разрабатываются меры по улучшению деятельности околотка, план усиления пути и график устранения неисправностей. Результаты технической ревизии обсуждаются на рабочих собраниях околотка.
Важным фактором повышения производительности труда является максимальная механизация трудоемких процессов текущего содержания пути. Для повышения уровня механизации работ и максимальной загрузки машин и механизмов для околотков разрабатываются месячные планы их загрузки и использования. В конце каждого месяца дорожные мастера представляют в дистанцию отчет о выполнении планового задания по уровню механизации и выработке путевых механизмов.
Основной работой текущего содержания является выправка пути по уровню подбивкой шпал, удельный вес которой к общим трудовым затратам составляет 40—50%.
При выправке пути на щебеночном основании в продольном профиле и по уровню подбивкой шпал электрошпалоподбойками особое внимание уделяют недопущению кромочной подбивки, при которой под воздействием поездов образовавшаяся кромка под шпалой разрушается.
Наблюдения новаторов дистанции показали, что хорошее качество подбивки обеспечивается при условии, если зона воздействия бойка на балласт под шпалой достаточная и равна по глубине 5—7 см. Для этого у нас отрывают щебень в ящиках на глубину в зависимости от уплотненности и загрязненности щебня: при слабо уплотненном щебне — до нижней постели шпалы, а при значительной плотности и загрязненности — ниже постели шпалы. Щебень из шпальных ящиков удаляют, начиная от концов и от середины шпалы по направлению к рельсам, чтобы обеспечить полную его отрывку в самом ответственном месте — около рельса.
При слабо уплотненном балласте подбивку производят за один проход, а при уплотненном балласте за два прохода, причем первым проходом рыхлят балласт, а вторым уплотняют с добавлением его. Для хорошего качества подбивки необходимо, чтобы шпала была плотно подтянута к подошве рельса. Поэтому костыли добивают с подвеской шпал, а клеммные болты при раздельном скреплении закрепляют непосредственно перед вывеской пути домкратом.
При подбивке обеих рельсовых нитей путь вывешивают двумя парами домкратов, которые устанавливают с наружной стороны нитей один против другого строго вертикально. Путь в стыках вывешивают с запасом на 2 мм на стыковых шпалах и до 1 мм на пристыковых. Общая длина отводов в обе стороны от стыка должна быть не менее чем на шести шпалах.
Рис. 2. График производства работ по выправке пути подбивкой шпал электрошпалоподбойками
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
В местах перехода от подбиваемой к неподбиваемой части пути подбивают все шпалы, которые в прижатом к рельсу состоянии при вывеске пути отрывались от своего основания. После перерыва в работе (для пропуска поезда, обеденного перерыва и т. д.) повторно подбивают 4—5 шпал, расположенных в начале отвода в сторону выправленного участка.
Рис. 3. График производства работ по выправке пути подбивкой шпал шпалоподбивочной машиной ШПМ-02
На километрах с большим количеством отрясенных шпал неэффективна подбивка только в местах отступлений по уровню, так как при этом короткие участки пути с плотно подбитыми шпалами будут чередоваться с участками, где шпалы отрясены. Чередование разнопрочных мест вызывает неспокойный ход поездов и способствует образованию перекосов.
На Кочетовской дистанции на таких километрах по откосной нити подбивают концы шпал сплошь, а по междупутной только в местах отступлений по уровню. Выполнение этих элементарных требований значительно улучшает качество выправки пути подбивкой шпал.
Распределение обязанностей между членами бригады при выполнении работ по выправке пути подбивкой шпал четырьмя электрошпалоподбойками показано на графике технологического процесса выправки пути (рис. 2).
При выправке пути шпалоподбивочной машиной ШПМ-02 соблюдают следующие основные правила:
- при просадке обеих рельсовых нитей путь поднимают тремя парами домкратов, которые устанавливают через 6—8 шпал;
- при костыльном скреплении костыли добивают после подбивки, а при раздельном скреплении клеммные болты затягивают до подбивки, а закладные болты — после подбивки;
- до подбивки регулировочные подкладки и пучинные карточки изымают из пути;
- вывеску пути домкратами, подбивку шпал, рихтовку пути и оправку балластной призмы производят в «окно» с ограждением машины ШПМ-02 сигналами остановки.
Добивку костылей, подкрепление клеммных, закладных II стыковых болтов выполняют на открытом для движения поездов перегоне.
Выправку главного пути шпалоподбивочной машиной ШПМ-02 в «окно» продолжительностью 1 ч 30 мин производит бригада в составе 16 чел., в том числе 2 машиниста, 10 монтеров пути, 1 бригадир пути и 3 сигналиста (рис. 3).
До закрытия перегона дорожный мастер с двумя монтерами пути определяют границы и величины просадок, 6 монтеров пути готовят места для установки домкратов и 5 монтеров пути закрепляют клеммные болты.
После прибытия шпалоподбивочной машины работы выполняют поточным способом в следующем порядке: I монтер пути продолжает готовить места для установки домкратов; 3 монтера переходят на ограждение работ сигналами; 5 монтеров пути продолжают закреплять клеммные болты; бригадир пути и 4 монтера пути устанавливают домкраты и вывешивают одну рельсовую нить по визирным колышкам, а вторую нить по уровню.
При приближении машины ШПМ-02 к домкратам и после подбивки шпал в смежном шпальном ящике монтеры пути снимают домкраты и переносят к следующему месту установки.
Закончив работу по закреплению клеммных болтов на выправляемом участке (150—200 пог. м), 5 монтеров пути возвращаются к начальному фронту работ и вслед за машиной ШПМ-02 рихтуют путь.
По окончании работы машины ШПМ-02 и рихтовки пути перегон открывается для движения поездов, и машина ШПМ-02 возвращается на станцию. В это время все 10 монтеров пути и 3 сигналиста заполняют щебнем шпальные ящики, оправляют и планируют балластную призму. Закончив эту работу, 3 монтера пути регулируют ширину колеи, 8 — закрепляют закладные болты и 2 монтера пути закрепляют стыковые болты.
На узлах Мичуринск и Кочетовка путь по уровню в основном выправляют с применением шпалоподбивочной машины ШПМ-02. Для этого совместно с начальником станции разрабатывается график поочередного закрытия станционных путей, который вручается дорожному мастеру и маневровому диспетчеру для руководства и исполнения. Такая согласованность в действиях двух служб обеспечивает высокую производительность шпалоподбивочной машины. За 1973 г. двумя шпалоподбивочными машинами подбито 126,2 км пути.
Состав и средние объемы работ, подлежащие выполнению на 1 км станционного пути, а также затраты труда приведены в таблице.
График выполнения комплексных планово-предупредительных работ по текущему содержанию станционного пути показан на рис. 4.
Весь комплекс работ текущего содержания станционных путей выполняет бригада в составе 22 монтеров пути в течение трех дней.
Работа по уничтожению растительности на пути ежегодно отрывала от основных работ текущего содержания более 90 тыс. чел-ч рабочего времени.
Рис. 4. График выполнения планово-предупредительных работ по текущему содержанию станционного пути
Рационализаторы дистанции сконструировали поливочный агрегат на базе списанной двухосной цистерны.
Поливочным агрегатом с гербицидом сплошного действия — (полидим 2КФ) в 1971 г. обработано 184 км, в 1972 г. — 190 км, а в 1973 г. — 197 км. Это позволило полностью отказаться от ручного труда на ополке травы и высвобожденную рабочую силу использовать на основных работах текущего содержания.
Для повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ по проекту, разработанному техническим отделом, своими силами начато строительство базы для хранения и комплектации материалов верхнего строения. Монтаж козлового крана и пульта дистанционного управления выполняет коллектив механических мастерских, а укладку и балластировку путей базы — коллектив второго механизированного околотка.
Комплексная механизация производственных процессов, оснащение путейских подразделений машинами и механизмами требуют новой, более совершенной организации управления подразделениями дистанции пути. Одной из таких форм управления является диспетчерское руководство всеми видами путевых работ и контроль за их выполнением, которые успешно внедряются на нашей дистанции.
Диспетчерский аппарат решает оперативные вопросы по организации работ в «окно» и на закрытом станционном пути, оформляет плановые «окна» на путевые работы, осуществляет контроль за точным их использованием, а также за организованным передвижением и использованием дрезин, хозяйственных поездов, снегоочистителей, снегоуборочных и других машин.
Диспетчерский аппарат в оперативном отношении и в вопросах методического руководства подчинен начальнику дистанции пути и его заместителям. Работой диспетчеров руководит старший диспетчер.
Для обеспечения оперативного руководства и принятия самостоятельных решений в диспетчерской имеется справочный материал, который состоит из графика административного деления дистанции, на котором указаны границы участков, отделений, околотков, места расположения путевых зданий, переездов, мостов, станций с изображением их схем, списка номеров телефонов и обычных адресов работников дистанции пути, ПМС и строительных организаций, связанных с оперативной работой; декадных планов-графиков работы машин, дрезин, графиков сопровождения негабаритных грузов, графиков работы дежурных бригад и инструкционной карты диспетчера.
Диспетчер заполняет и ведет суточный график работы, в который заносят заявки на локомотивы и «окна», записывают сведения о получении и отправке материалов верхнего строения пути, о количестве работающих на снеговодоборьбе и выполняемых работах в «окно». Кроме того, диспетчер ведет журналы диспетчерских приказов, учета случаев брака в работе, действующих предупреждений и замечаний машинистов. Диспетчер пути ведет исполненный суточный график, в котором наносит «нитки» фактического проследования хозяйственных поездов, дрезин, путевых машин, снегоочистителей и снегоуборочных машин, отражает время начала и окончания технологических и других «окон».
Внедрение диспетчерского руководства, как элемента научной организации управления производством, повышает оперативность в решении текущих вопросов, освобождает руководителя дистанции пути от решения второстепенных вопросов и создает условия, при которых руководители дистанции имеют возможность больше уделять внимания вопросам технической политики и перспективному планированию усиления и оздоровления путевого хозяйства.
Известно, что производственные успехи, закрепление постоянных кадров работников неразрывно связаны с улучшением условий труда и быта путейцев. За 1968—1970 гг. построено 19 жилых домов общей площадью 1345 м2, а за 1971—1973 гг. 12 зданий площадью 1198 м2. Построено 56 помещений пунктов обогрева общей площадью 545 м2.
На дистанции разработаны и приняты условия социалистического соревнования и предусмотрены моральные и материальные стимулы для победителей.
Рапорты передовых коллективов и передовиков производства заносятся в «Ленинские тетради», ведущиеся на дистанции с 1970 г. в ознаменование столетия со дня рождения В. И. Ленина. Эти тетради являются своеобразной летописью трудовых успехов, достигнутых рабочими и специалистами, новаторами производства, коллективами бригад, участков и цехов в социалистическом соревновании. Застрельщиками в социалистическом соревновании являются ударники коммунистического труда.
На дистанции соревнуются за звание «Мастер — умелые руки». В этом соревновании участвуют рабочие всех специальностей. Звание «Мастер — умелые руки» присваивается рабочим, в совершенстве овладевшим своей профессией, имеющим звание «Ударник коммунистического труда», показывающим пример в соблюдении социалистической дисциплины труда, поведении в быту и выполнении требований морального кодекса строителя коммунизма. Звания присваиваются на расширенном заседании местного комитета. Рабочим, завоевавшим звание «Мастер — умелые руки», вручается диплом и денежное вознаграждение. Почетное звание «Мастер — умелые руки» присвоено 25 умельцам дистанции пути.
Улучшение жилищно-бытовых условий, внедрение культуры и эстетики в производство, совершенствование премиального положения, организация отдыха и другие мероприятия заметно сказались на отношении работников к труду, закреплении кадров и состоянии пути.
В результате созидательного труда и развития творческой инициативы большого коллектива Кочетовской дистанцией достигнуты значительные успехи в производственно-хозяйственной деятельности.
Универсальный показатель — балльная оценка из года в год ниже плановой в 1,5—2 раза и составляет в 1973 г. 13 баллов. Производительность труда в 1973 г. в сравнении с 1968 г. возросла на 42,4% при росте заработной платы в среднем на 20,9%. По всей хозяйственной деятельности за период 1968—1973 гг. прибыль составила 548,5 тыс. руб. Сверхплановая прибыль в 1973 г. составила 35,8 тыс. руб.
За высокие показатели в социалистическом соревновании в честь 50-летия образования СССР дистанция награждена Юбилейным почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС. За последние 4 года коллективу дистанции неоднократно присуждалось переходящее Красное знамя Совета Министров СССР и ВЦСПС, МПС и ЦК Союза работников железнодорожного транспорта, Тамбовского обкома КПСС и Мичуринского горкома КПСС.