Прогрессивные методы содержания пути - Научная организация труда на текущем содержании пути

Π. Π. ЗАСЛАВЕЦ, начальник, Краснолиманской дистанции пути Донецкой ордена Ленина железной дороги
НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА НА ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ПУТИ

Краснолиманская дистанция пути Донецкой ордена Ленина железной дороги расположена с Харьковской и Донецкой областях.
За последние годы внимание коллектива дистанции было сосредоточено на научной организации производства и труда.
Научной считается такая организация труда, которая основывается на достижениях науки и передового опыта, систематически внедряемых в производство, позволяет наилучшим образом соединить технику и людей в одном производственном процессе, обеспечивающем наиболее эффективное использование материальных и трудовых ресурсов, повышает производительность труда, способствует сохранению здоровья человека за счет создания благоприятных санитарно-гигиенических, бытовых и других условий для работающих, постепенно превращает труд в первую жизненную потребность.
В целях совершенствования организации труда необходимо было сузить сферу применения ручного труда и добиться наиболее эффективного использования средств механизации.
Решить задачу механизации производственных процессов текущего содержания пути можно было только за счет создания укрупненных путейских подразделений, так как малые отделенческие бригады в составе 4—6 чел. не в состоянии в полной мере использовать имеющиеся машины и механизмы. В связи с этим коренным образом была изменена существующая организационная структура дистанции пути и в особенности ее низовых подразделений.
В соответствии с приказом № 26/ЦЗ от 6/IV 1966 г. на перегонах и малых станциях была принята структурная форма № 3, при которой на околотке за счет эксплуатационного контингента организуется механизированная бригада в составе 10—12 чел. при сохранении рабочих отделений в старых границах.
На узлах и крупных станциях принята структурная форма № 2, при которой на околотке сохраняются рабочие отделения в составе 5—6 монтеров пути во главе с освобожденным бригадиром и создается механизированная бригада, руководимая освобожденным бригадиром пути.
Для принятых структурных форм построения путевых бригад была разработана система организации и технологии выполнения работ.
Все работы текущего содержания пути выполняются по специально разработанному графику на всех километрах в течение года, причем в первую очередь на километрах, имеющих значительные отступления в содержании пути, с большим количеством отрясенных шпал и с признаками угона пути.
Работы текущего содержания пути планируются на год, сезон года и полумесяц. Годовые и сезонные планы разрабатываются под руководством начальника дистанции пути с участием инженерно-технических работников π передовиков производства.
Два раза в год—весной и осенью — на дистанции проводятся комиссионные натурные осмотры пути под руководством начальника дистанции пути и его заместителей для определения номенклатуры и объемов работ по каждому километру и станционному пути.
На основании установленных объемов определяются затраты труда и разрабатывается сезонный календарный график, который вручается дорожному мастеру.
В графике предусматривается очередность работ, которую устанавливает начальник дистанции пути совместно с каждым начальником участка и дорожным мастером.
При планировании работ у нас учитывают особенности каждого километра и устанавливают такую последовательность в выполнении работ, при которой не допускалась бы их повторяемость. (Например, регулировка зазоров должна предшествовать выправке пути, рихтовка — перешивке.)
Работы, в состав которых входят одинаковые операции, выполняются совместно. Например, исправление пути подбивкой совмещается со сменой шпал, так как для их выполнения требуется отрывка балласта около шпал.
Для всех подразделений дистанции пути разрабатываются месячные планы загрузки и использования машин и механизмов с указанием объемов работ, определяемых на основе установленных годовых норм выработки.
На дистанции разработана стройная система контроля за состоянием пути, при которой технические осмотры пути увязывают с сезонными особенностями его работы.
Весной особое внимание уделяют выявлению опасных расстройств, свойственных этому периоду года. К ним относятся: деформации земляного полотна (осадки, сплывы откосов, обвалы, размывы и др.), разжижение балластного слоя, резкие просадки одной рельсовой нити относительно другой, застой поверхностных вод в кюветах, лотках и водоотводных канавах, неработающие и негодные противоугоны и скрепления, провисшие рельсы и их отбои, негодные шпалы и переводные брусья и т. д.
Летом главное внимание уделяют обнаружению признаков возможного выброса пути (в кривой части — углы в стыках, в прямой — извилины, как правило, по обеим рельсовым нитям, слитые зазоры), нарушений целостности изоляции в изолирующих стыках и на стрелочных переводах, грубых перекосов, просадок, отрясенных шпал, а также положению бесстыкового пути в плане и профиле.
Весной и летом особо тщательно проверяют кривые участки с выявлением негодных шпал, отступлений по ширине колеи и уровню, нарушений в отводах возвышения наружного рельса, плавности кривой по направлению, особенно при входе в кривую и выходе из нее.
Весной и осенью кривые проверяют по стрелам прогиба. Осенью проверяют состояние водоотводов, дренажных устройств, выявляют отрясенные шпалы, просадки в стыках, чрезмерно растянутые зазоры, места неправильно спланированной поверхности балластной призмы и др.

Зимой особое внимание уделяют выявлению слабых стыков (по отрясенному снегу у подкладок), отбоя рельсовых нитей (по характерному взбугриванию плотно слежавшегося снега у рельса, обычно на 1/3 звена, а иногда и более), растянутых зазоров, сорванных болтов и лопнувших накладок, неплавных отводов на пучинах, сбитого направления пути в плане, нарушения целостности рельсовой нити бесстыкового пути и дефектов сварных швов.
Регулярно по графику проверяют состояние пути по плавности хода поезда проездом на локомотиве пли в хвостовом вагоне пассажирских поездов. Эти проверки позволяют обнаружить вертикальные и горизонтальные толчки, просадки и перекосы пути под нагрузкой.
Наиболее распространенным видом работ при текущем содержании пути является выправка пути по уровню и в продольном профиле, удельный вес которой составляет около 45% общих затрат труда.
На дистанции выправочно-подбивочные работы выполняются с применением электрошпалоподбоек и шпалоподбивочной машины ШПА4-02 по специально разработанным технологическим процессам.
При выполнении профилактических работ текущего содержания на главном пути перегонов максимально используются одночасовые технологические «окна», заложенные в графике движения.
Технологический процесс выправки пути подбивкой четырьмя электрошпалоподбойками показан на рис. 1.
Особое внимание уделяется содержанию стрелочных горловин узла Красный Лиман. Выправку стрелочных горловин, постановку на щебень и рихтовку производят точно по проекту.
Инженерно-технические работники производят инструментальную съемку горловин, составляют проекты продольного профиля. Проектные отметки в характерных точках (острие остряка, корень остряка, середина переводной кривой, начало и конец крестовины и др.) закрепляют колышками, которые устанавливают по междупутьям на расстоянии, не превышающем длины путевого шаблона.
С помощью колышков определяют высоту подъемки и величину сдвижки пути.

Рис. 1. Технологический процесс выправки пути подбивкой четырьмя электрошпалоподбойками

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Наблюдения показали, что острые углы в крестовинах вызывают отступления по шаблону. Устранение отступлений только способом перешивки не достигало цели и приводило к преждевременному выходу брусьев по механическому износу и удорожанию стоимости текущего содержания. Поэтому углы в крестовинах устраняют только после проверки прямолинейности рабочих граней сердечника и усовиков, при необходимости крестовину перекладывают в прямолинейное положение и затем перешивают контррельсовое направление. Для плавности хода подвижного состава производят спрямление пути и усиление закрестовинных кривых. 

Рис. 2. График производства комплекса работ по текущему содержанию стрелочных переводов
Стрелочный перевод выправляют по специально разработанному технологическому процессу, по которому для примера принят следующий объем основных работ:
сварочно-наплавочные: наплавка крестовины и рельсовых концов, снятие наплывов на сердечнике, усовиках, рамных рельсах, остряках и рельсах с контррельсами, приварка соединителей, слабых заклепок на башмаках, планок на подкладках и т. д.;
смена скреплений: подкладок — 4 шт., клеммных болтов и клемм по 5 шт., шайб пружинных — 10 шт., шурупов — 15 шт., противоугонов — 10 шт.;
смена брусьев — 7 шт. и перегонка брусьев—10 шт.;
перешивка концов шпал и брусьев в пределах рамных рельсов— 10, переводной кривой с поставкой по ординатам — 30, крестовины — 5 и закрестовинной кривой — 30 концов;
очистка щебня в местах выплесков — 6 ящиков (по концам брусьев и под рельсами на глубину 15 см ниже подошвы шпал);
рихтовка стрелочного перевода (сплошь), закрестовинной кривой с постановкой по ординатам и по 25 м в обе стороны от стрелочного перевода по прямому пути;
выправка по уровню с подбивкой (сплошь) стрелочного перевода, закрестовинной кривой и по 25 м в обе стороны от стрелочного перевода по прямому пути;
смазка и закрепление болтов — 300 шт.; замена изоляции — 2 стыка, замена стяжной полосы;
зачистка заусенцев с антисептированием зачищенных мест — 60 концов;
оправка балластной призмы — 100 пог. м;
регулировка стыковых зазоров — 50 пог. м пути;
очистка водоотводов; добивка костылей; поправка противоугонов.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ


Рис. 3. Схема путей механизированной горки

По данному процессу все сварочно-наплавочные работы, приварка рельсовых соединителей и удаление наплывов выполняются накануне бригадой дистанционных мастерских, а все остальные работы — специализированной бригадой в составе 16—18 монтеров пути.
График выправки стрелочного перевода показан на рис. 2. Электрический инструмент питается электроэнергией от постоянных точек подключения.
На дистанции разработана и внедрена технология текущего содержания горочных путей.
Механизированная горка работает круглосуточно с равномерной нагрузкой. Горка имеет два параллельных пути надвига, по которым непрерывно движутся поезда. Большая интенсивность в работе горочных путей и путей надвига затрудняет выполнение работ по текущему содержанию из-за незначительных интервалов времени между роспусками вагонов с горки.
Путейцы дистанции в содружестве с движенцами и связистами сортировочной станции Красный Лиман разработали комплексную технологию работы механизированной горки, по которой ежедневно с 8 до 9 ч утра поочередно закрывается движение по одному из пучков горки, а одни из путей этого пучка — на весь рабочий день.
«Окна», предоставляемые для работы по текущему содержанию пути пучка горки, совпадают со временем смены локомотивных бригад, эксплуатационного штата станции и горки. Принятая организация работ внесла известную дисциплину в выполнение профилактических работ текущего содержания пути и создала условия для широкого применения машин и механизмов.
Все подготовительные работы выполняются в период с 7 до 8 ч утра, т. е. за I ч до предоставляемого «окна».
Схема путей механизированной горки и очередность закрытия отдельных пучков показана на рис. 3.
На станционных путях, где намечена работа ШПМ.-02, предварительно очищают рельсы, снимают корку загрязненного балласта, регулируют зазоры, заменяют шпалы и добивают костыли.
Вывеску пути проводят тремя парами домкратов, которые устанавливают через 6—8 шпал. После подбивки всего пути и его обкатки шпалоподбивочной машиной производят повторную подбивку шпал в местах отступлений по уровню.
Технологический процесс текущего содержания пути с применением комплексной механизации показан на рис. 4.
Непрерывный рост грузонапряженности, повышение веса и скоростей движения поездов предъявляют повышенные требования к содержанию кривых участков пути. Большинство кривых имеют недостаточную длину переходных кривых, обратные кривые соединены короткими прямыми вставками. На таких кривых интенсивно развивались расстройства, устранение которых требовало значительных затрат труда.

Рис. 4. Технологический процесс текущего содержания пути с применением комплекса механизмов

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

На дистанции силами инженерно-технического персонала был разработан план, а затем и проекты переустройства кривых, предусматривающие удлинение переходных кривых и прямых вставок. За период 1967 — 1973 гг. переустроено 129 кривых.
За последние годы большая работа проведена по постановке кривых по расчетным стрелам. Ежегодно по всем кривым измеряют стрелы прогиба, рассчитывают сдвиги и по результатам расчетов рихтуют кривые по расчетным стрелам.
На участках, где уложены рельсы длиной 12,5 м, успешно внедряется предложение бригадира пути В. Г. Подорванова. Сущность предложения заключается в том, что стрелы изгиба замеряют через каждые 12,5 м от 25-метровой хорды на стыках, т. е. в местах, где при движении поездов появляются наибольшие горизонтальные толчки. Отрихтованная кривая при такой разбивке в течение нескольких лет содержится только с оценкой «отлично».

Состояние пути по рихтовке характеризуется данными, приведенными в таблице.

 Большое внимание уделяется внедрению эстетики производства и улучшению санитарно-бытовых условий.

Рис. 5. Один из цехов механических мастерских Краснолиманской дистанции пути

На дистанции хорошо понимают, что производительность труда рабочих в немалой степени зависит от состояния производственных и бытовых помещений.
Силами дистанции реконструируются старые и строятся новые помещения: гараж с водяным отоплением для ремонта путевых машин, дистанционные мастерские с просторными хорошо освещенными цехами (рис. 5). В них предусмотрена рациональная расстановка металлообрабатывающих станков и слесарных верстаков, оборудована комната для приема пищи, работает сатураторная установка. Стены покрашены с учетом требований производственной эстетики. Производственный интерьер дополнен портретами, плакатами, досками показателей работы, картинами и цветами.
Благоустроена территория мастерских: она ограждена ажурной изгородью, асфальтирована и озеленена.

Рис. 6. 16-квартирный жилой дом, построенный дистанцией пути

Выделено специальное место, на котором построена моечная площадка для автомашин.
Своими силами дистанция построила бытовые корпуса на четвертом и пятом механизированных участках. В них имеются, кроме конторы околотка, оборудованные красные уголки, гардеробно-душевые помещения для мужчин и женщин, комнаты для отдыха и приема пищи.
Большое внимание уделяется обеспечению путейцев благоустроенными квартирами.
Своими силами возводятся новые 16-квартирные жилые дома со всеми удобствами (рис. 6). При производстве капитального ремонта жилых зданий их оборудуют центральным отоплением, ванными, водопроводом и канализацией. У жилых домов высажены фруктовые деревья и цветы.
За период с 1966 по 1973 г. построено 784 м² жилого фонда, в новые квартиры заселено 37 семей путейцев.
В летнее время, после пятидневного труда работники дистанции имеют возможность отдыхать два дня на своей туристской базе «Дружба», расположенной на берегу Северного Донца.

В 1968 г. дистанции пути присвоено звание коллектива коммунистического труда и дважды в том же году ей было присуждено переходящее Красное знамя управления дороги и Министерства путей сообщения.
В 1969 г. дистанция занесена в Книгу почета Министерства путей сообщения.
За активное участие в проведении общественного смотра, выполнение плана научно-исследовательских работ и внедрение достижений науки и техники в производство коллектив награжден Почетной грамотой Центрального правления Научно-технического общества железнодорожного транспорта.
Дистанция пути вышла победителем во Всесоюзном смотре по повышению культуры производства в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина и награждена Дипломом Совета Министров СССР и ВЦСПС.
Как предприятие высокой культуры дистанция пути в 1970 г. была представлена в павильоне «Транспорт» ВДНХ.
Соревнование за дальнейшее совершенствование форм и методов работы продолжается.