Электропитающие устройства и линии автоматики, телемеханики и связи - Типовые профили опор ВЛ, ВСЯ СЦБ и ВЛС

§ 2. Типовые профили опор ВЛ, ВСЯ СЦБ и воздушных линий связи

Профилем опоры называют принятое расположение цепей и проводов на опорах воздушной линии.
Высоковольтно-сигнальные линии автоблокировки применяют двух профилей: одноцепные и двухцепные. На одноцепных линиях провода трехфазной силовой цепи СЦБ напряжением 10 кВ располагают в верхней части опоры (рис. 1, а). Один провод подвешивают на верхушечном штыре и два — на двухштырной траверсе. Сигнальные провода располагают ниже высоковольтных проводов на четырех-, шести- или восьмиштырной траверсе.
На двухцепных линиях (рис. 1, б), кроме проводов трехфазной силовой цепи, питающей устройства СЦБ, и сигнальных проводов, подвешивают вторую трехфазную высоковольтную цепь, называемую цепью продольного электроснабжения (ПЭ). Эта цепь предназначена для снабжения электроэнергией помещений малых станций, разъездов и других потребителей, для питания передвижных и переносных инструментов, используемых путейскими рабочими при ремонте пути, и является резервом на случай повреждения основной высоковольтной линии. При двухцепном профиле провода высоковольтных цепей подвешивают на одной двухштырной и одной четырехштырной траверсах так, чтобы три провода основной цепи СЦБ располагались на одной стороне опоры, а три провода продольного электроснабжения — на другой.
На участках дорог, электрифицированных на постоянном токе, трехфазную высоковольтную цепь продольного электроснабжения обычно подвешивают на опорах контактной сети.
При однофазном переменном токе воздушные линии связи заменяют кабельными для того, чтобы защитить цепи связи от опасных электромагнитных влияний тяговых токов. По этой же причине часть жил кабеля связи используют для сигнальных цепей автоблокировки, а на опорах оставляют только высоковольтную линию напряжением 10 кВ.

Рис. I. Профили опор высоковольтно-сигнальной линии СЦБ

На воздушных линиях связи с деревянными опорами применяют крюковой, траверсный и смешанный профили опор. При крюковом профиле (рис. 2, а) все провода на опоре укрепляют на крюках, а при траверсном (рис. 2, б) — на траверсах. Если одну часть проводов располагают на крюках, а другую — на траверсах, то получают смешанный профиль (рис. 2, в). На линиях с железобетонными опорами провода крепят только на траверсах.
Расположение цепей на крюках применяют только на малопроводных линиях с числом проводов до 10—12..
На деревянных опорах многопроводных линий связи типов О и Н устанавливают до пяти траверс, что дает возможность подвески 40 проводов, а на линиях типов У и ОУ, испытывающих большие гололедные нагрузки, — не более трех траверс.

Рис. 2. Профили опор воздушной линии связи

На линиях типов У и ОУ допускается размещать четыре-пять траверс, при этом деревянные опоры укрепляют железобетонными приставками. В случае использования железобетонных опор на многопроводных линиях всех типов может находиться до пяти траверс.
Для подвески проводов на крюках, кроме крюкового и смешанного профилей опор, рекомендуются профили с расстоянием между проводами двухпроводной цепи, равным 300 мм, и между соседними цепями, расположенными с одной стороны опоры, — 900 мм. Такое расположение проводов увеличивает переходное затухание между двухпроводными телефонными цепями.

Таблица 2

Для удобства обслуживания и эксплуатации воздушной линии связи цепи располагают на профиле опоры в определенном порядке, зависящем от назначения этих цепей. Рекомендуемое типовое расположение цепей на малопроводных линиях связи (см. рис. 2, а и в) и один из возможных вариантов расположения цепей на профиле (см. рис. 2, б) приведены в табл. 2.
Для многопроводных линий с тремя и более траверсами расположение цепей на опорах обычно определяют при разработке проекта этих линий.