Содержание материала

В режиме электрического торможения без явлений юза, из-за различия электромеханических характеристик тяговых двигателей, различия омических величин тормозных резисторов Р7—Р8 , различия в диаметрах колес колесных пар, между нормально равнопотенциальными проводами В63, В64 или В73, В74 (см. рис. 38) может возникнуть естественная разность потенциалов, которая иногда возрастает до 30 В. Благодаря замкнутому контакту реле времени РВ1, РВ2 по катушкам реле юза РЗЮ1, РЗЮ2 протекает ток. Но уставка срабатывания этих реле равная 100 В оказывается больше, чем естественная разность потенциалов. Следовательно, не наступает ложных включений реле юза.
При юзе частота вращения юзующей колесной пары становится меньше частоты вращения неюзующей колесной пары. Уменьшается напряжение на якоре тягового двигателя юзующей колесной пары. В это время напряжение на якоре тягового двигателя неюзующей колесной пары, работающей в паре с юзующей, остается без изменения. Напряжение на якоре первого тягового двигателя сравнивается с напряжением на якоре второго тягового двигателя, а напряжение третьего сравнивается с напряжением четвертого. Благодаря сравнению напряжений на якорях тяговых двигателей юзующей и неюзующей колесных пар возникает разность потенциалов между равнопотенциальными проводами. 

1 Допустимые пределы колебания величины тормозных сопротивлений от 0,686 до 0,714 Ом.


Рис. 47. Схема цепей катушек реле времени и электропневматических клапанов
Когда разность потенциалов достигнет 100 В и более, включается реле юза РЗЮ1 или РЗЮ2. Контакт реле юза включает катушку электропневматического клапана песочницы 241 или 242 (рис. 47) в зависимости от направления движения секции электровоза. В секции электровоза, движущейся вперед кабиной машиниста, благодаря блок-контакту реверсора 63 включается катушка клапана песочницы 241, а в секции, движущейся вперед торцовой частью, включается катушка клапана песочницы 242. Начинает сыпаться песок на рельсы впереди катящихся колес. Этим самым усиливается сцепление колес с рельсами, что способствует прекращению юза. Одновременно включается сигнальная лампа РБ на пульте машиниста, оповещая о начале лоза, а также включается цепь катушки промежуточного реле 269. Реле 269 включается и своим размыкающим контактом отключает цепь катушек реле времени РВ1, РВ2. Контакты реле времени через 0,5—0,6 с размыкаются и прерывают цепь катушек реле юза (см. рис. 38). Реле юза отключаются. Замыкающие контакты реле юза (см. рис. 47) размыкают цепь катушки клапана песочницы, катушки реле 269 и сигнальной лампы РБ. Прекращает сыпаться песок, отключается реле 269 и гаснет сигнальная лампа. Контакт реле 269 замыкается и включает катушки реле времени РВ1, РВ2. Реле времени включаются и своими контактами подготавливают цепь катушек реле юза в силовой цепи. Если к этому времени юз прекратится, то на этом процесс заканчивается. Но если юз продолжается и имеется достаточная разность потенциалов между равнопотенциальными проводами, то вновь включаются реле юза и все описанные выше процессы повторяются.

При длительном юзовании какой-либо колесной пары, несмотря на то, что катушка клапана песочниц периодически кратковременно отключается, песок практически сыплется беспрерывно из- за инерции воздушного потока.
Как видно из рассмотренных выше процессов, во время юза через каждые 0,5—0,6 с происходит отключение цепи катушек реле юза контактами реле времени РВ1, РВ2. Можно было бы обойтись без реле времени РВ1, РВ2 и сделать так, чтобы при напряжении 100 В реле юза включались, а при напряжении, например, 80 В отключались, т. е. чтобы реле имело коэффициент возврата 0,8. ОДнако выполнить такие реле конструктивно довольно трудно.
Практически реле юза имеют коэффициент возврата порядка 0,3. Следовательно, напряжение отключения реле составляет 30 В, что соизмеримо с естественной разностью потенциалов между проводами В63, В64 или В73, В74. Для того чтобы реле юза не «залипали», после прекращения юза цепь катушек этих реле принудительно периодически отключается контактами реле времени. Из-за большой величины уставки срабатывания реле юза они включаются с большим запозданием. Поэтому эффективность защиты довольно низкая.                                                                                                   
При одновременном юзовании первой и второй или третьей и четвертой колесных пар секции электровоза не возникает разности потенциалов между равнопотенциальными проводами. Реле юза РЗЮ1 и РЗЮ2 не включаются и не подается песок под колеса электровоза. Снижается частота вращения, уменьшается ток якоря тяговых двигателей юзующих клееных пар по сравнению с неюзующими.
Может наступить равновесное состояние, когда юз сам по себе не прекращается, но и дальше не развивается. Так как сигнальная лампа РБ не загорается, то машинист электровоза может не заметить длительного юзования колесных пар.
При круговом огне по коллектору тягового двигателя падение напряжения в дуге составляет примерно 100 В. Возникает незначительная разность потенциалов между равнопотенциальными проводами. Когда эта разность достигнет 500 В, то включается реле кругового огня РКО1 или РКО2. Контакт этого реле размыкается и отключает катушки контакторов 46, 47. Контакторы отключаются и прерывают ток возбуждения тяговых двигателей. Быстро снижается до нуля ток якоря. Следовательно, прекращается круговой огень по коллектору. Реле кругового огня вновь отключаются и замыкают свои контакты, но контакторы 46, 47 не включаются.
Во время кругового огня включаются реле юза. Сыплется песок. По обмоткам реле юза протекает ток, превышающий нормальный в 5 раз. Но благодаря тому, что этот ток протекает кратковременно, он не вызывает сгорания обмоток реле юза.