Пермские железнодорожники, история - Вклад путейцев 1956-1969

ОСНОВА И ОПОРА...
ВКЛАД ПУТЕЙЦЕВ
Опорным предприятием по внедрению начал научной организации труда в путевом хозяйстве стала Пермская дистанция пути.
В 1959—1960 гг. инженеры Ю. Н. Кравченко, И. И. Речко, С. В. Тормазов и техник, старший дорожный мастер Н. Д. Фуфлыгин разработали и внедрили на околотке новую организацию текущего содержания пути, позволившую в условиях большого объема поездной и маневровой работы значительно улучшить состояние станционных путей и стрелочных перевозов.                                                           
Вот как изложены исходные позиции авторов разработки в газетной публикации: «Движение поездов мешает путейцам, а путейцы мешают движению поездов. И впору нам уходить с колеи, вот ведь какой парадокс. Посудите сами: в наших условиях, когда поезда идут с интервалом в несколько минут, разве не ясно, что на грузонапряженных участках надо искать новые методы текущего содержания пути? Две проблемы стоят перед нами. Одна — это уменьшить объем работы, то есть добиться, чтобы меньше было расстройств пути, и другая — поднять производительность труда, чтобы за короткое время успеть сделать больше». (3)
Для путейских подразделений в дистанции была разработана и внедрена совершенно новая организация текущего содержания на узле Пермь, позволяющая выполнять плановопредупредительные работы на стрелочных переводах и станционных путях специализированными бригадами с использованием механизмов.
За счет изменения структуры в пределах разрешенного контингента на околотке станции Пермь II были созданы специализированные бригады: три — для производства планово-предупредительных работ на стрелочных переводах и одна — для станционных путей. Состав этих бригад подобран таким образом, чтобы имелась возможность наиболее прогрессивным способом — комплексным — выполнять работы на станционных путях и стрелочных переводах со значительным сокращением времени нахождения объектов в работе.
Специализированные бригады работали по разработанным авторами технологическим процессам, включающим в себя необходимый комплекс работ, достаточный для исправного содержания путей и стрелочных переводов. Выполнение работ производилось с применением всех имеющихся в распоряжении путейцев электроисполнительных инструментов. Рабочие отделения дистанции пути были упразднены, и вместо десяти отделений созданы четыре района, количественный состав специализированных бригад увеличился. Улучшилось состояние станционных путей, оценка состояния путей была доведена до 40 баллов.
Распространение новой организации текущего содержания на станциях Пермь II, Пермь-Сортировочная, Осенцы позволило значительно улучшить содержание путевого хозяйства в условиях дефицита рабочей силы.
При активном участии Ю. Н. Кравченко разработана и внедрена система комплексного планово-предупредительного ремонта искусственных сооружений, сообщение о которой было заслушано на сетевом совещании в Ленинграде.
На дистанции были учреждены должности диспетчеров для решения оперативных вопросов работы дистанции в любое время суток. На должности диспетчеров подобраны дипломированные техники, хорошо знающие особенности работы дистанции и обладающие организаторскими способностями.
Диспетчеры освободили руководителей дистанции от потери времени на решение второстепенных текущих вопросов. В обязанности диспетчеров вошли руководство работой путевых и снегоуборочных машин, дрезин, автомашин, хозяйственных поездов, организация погрузочно-разгрузочных работ, контроль за работой в технологические "окна", организация сопровождения негабаритных поездов. Диспетчер собирал сведения о работе всех подразделений, суммировал их и ежедневно сообщал начальнику дистанции и в вышестоящие учреждения.
В диспетчерской комнате имелись аппаратура путевой селекторной связи с усилителем, аппараты АТС, междугородной связи, прямой связи с начальником дистанции и дежурным по станции Пермь II, радиосвязь со снегоуборочными машинами зимой и путевыми машинами летом, громкоговорящая связь с хоздвором и дистанционными мастерскими.
Распоряжения диспетчера являлись обязательными для исполнения всеми работниками дистанции, связанными с оперативной работой. Руководил диспетчерским коллективом старший диспетчер.
Группой работников Пермской дистанции пути под руководством Ю. Н. Кравченко, которого в шутку называли «доктором путейских наук», «путейским богом», с участием  дорожного мастера Ф. И. Мосина, начальника техотдела З. Г. Насыровой, начальника Кунгурской дистанции пути И. П. Цысь была разработана и внедрена пермская система механизированной снегоуборки.
В основе системы лежали график, информация, диспетчерское руководство и план. При разработке графиков работы снегоуборочной техники на зиму 1967/68 года на дистанции и в отделении применялась система сетевого планирования и управления. С ее помощью были найдены наиболее выгодные графики работы машин на станциях.
Уборка снега на перегонах производилась снегоочистителями, все станции очищались от снега с помощью снегоуборочных машин СМ-2. Снегоуборка органично вписалась в технологию работы станции, командование передвижением снегоуборочных машин со станции на станцию осуществлялось поездными диспетчерами в строгом соответствии с графиком, ответственность за уборку снега со станции была возложена на начальников станций.
Новая технология обеспечивала уборку снега в сжатые сроки, позволила убирать снег машинами, ликвидировать тяжелый ручной труд, отказаться от привлечения рабочих и служащих промышленных предприятий для уборки снега, от применения снеговых составов, высвободила 140 вагонов для перевозки грузов.
По предложению Η. М. Гаврюшина и С. В. Тормазова, снегоуборочные работы были увязаны с графиком движения поездов, снегоуборка стала частью технологического процесса работы отделения. Сначала на примере работы снегоуборочной машины на станциях Кунгур и Верещагино, затем на целых участках было доказано, что без ущерба для движения поездов можно своевременно убирать снег. Были разработаны графики занятия путей и секций при работе снегоуборочных машин на крупных станциях и внедрены в работу. Дальнейшее совершенствование снегоуборки позволило сделать ее частью эксплуатационной работы отделения дороги.
Первой была проведена дорожная школа передового опыта в Перми, съехались в основном начальники дистанций пути. На трибуну вышел начальник Пермской дистанции Ю. Н. Кравченко и начал свое выступление с сообщения, что в результате внедрения диспетчеризации и новой технологии снегоуборки начальник дистанции получил возможность спокойно спать дома по ночам. Этому утверждению не поверил ни один начальник дистанции. На утро (а ночь была  метельная) на путях станции Пермь II Ю. Н. Кравченко встретились два начальника дистанции с других отделений дороги и сказали ему, что они не спали всю ночь, наблюдали за работой по уборке снега и убедились, что утверждение Ю. Н. Кравченко было правильным — начальник дистанции может спокойно спать дома ночью, работа идет успешно и без его вмешательства.
Сообщение начальника отдела пути С. В. Тормазова о совершенствовании снегоуборки было заслушано на техническом совете Главного управления пути и Главного управления движения МПС в декабре 1963 года, пермский метод снегоуборки рассматривался на заседании Коллегии МПС, был одобрен и рекомендован дорогам сети.
Для распространения опыта работы пермских путейцев Министерством путей сообщения проведена сетевая школа в г. Перми. «Планомерная работа, без нервозности и скандалов, подчиненная единой технологии работы отделения, денежного выражения не имеет, чтобы это оценить и, стало быть, оценить организацию работ по уборке снега, нужно в этих условиях поработать... Мы занимаемся не снегоборьбой, а уборкой снега»,— заключительные слова выступления начальника Пермской дистанции пути Ю. Н. Кравченко.
В эти же годы в Пермской дистанции пути приступили к решению и еще одной большой проблемы работы путевого хозяйства.
На основании тщательного изучения процессов пучинообразования, свойств грунтов земляного полотна инженерами Ю. Н. Кравченко, Т. Т. Речко, Н. Л. Ерофаловым, А. А. Булдаковым и С. В. Тормазовым, дорожными мастерами, бригадирами в 1963 году предложен и внедрен способ ликвидации пучинистых мест путем врезки асбестовых «подушек» и устройства накладных асбестовых «рубашек». А. А. Булдаков сделал методику расчета асбестовых «подушек», и эти расчеты на практике оправдались.
Наличие пучин вносило сбои в график движения поездов, ограничения скорости движения до 15 км/час, особенно при опускании пути в весенний период.
Асбестовый балласт, отходы асбестового производства, применяемые в качестве материала для асбестовых «подушек», обладали чрезвычайно низкими теплопроводностью и фильтрационной способностью и полностью себя оправдали. За период с 1963 по 1967 год на дистанции уложено 379 асбестовых «подушек» протяжением 4309 погонных метров и 95 накладных асбестовых «рубашек» протяжением 28 265 попонных метров. Разработан и внедрен сетевой график врезки асбестовых «подушек» механизированным способом. В результате число пучинистых мест на дистанции уменьшилось, созданы более благоприятные условия для движения поездов и сокращения числа предупреждений об ограничении скорости движения поездов.
При первых положительных результатах была поставлена цель: полностью ликвидировать пучины в пределах дистанции, что и было сделано. Распространение опыта Пермской дистанции пути в пределах всего отделения позволило практически полностью ликвидировать пучины, протяжение которых составляло более 60 километров, и снять ограничения скорости движения поездов по этой причине.
В мастерских Пермской дистанции пути работала в эти годы группа талантливых рабочих — слесарей, токарей, электросварщиков. Своими силами они создавали приспособления для механизации трудоемких процессов и часто повторяющихся операций. Дистанцию посетил начальник Главного управления пути МПС А. Подпалый. Ему понравились изделия мастерских. Но рабочие-рационализаторы попросили дать им в помощь инженеров, так как им не хватало технических знаний. Вскоре пришел приказ из министерства о создании на дистанции опытно-конструкторского бюро.
В первые годы ОКБ возглавлял А. А. Булдаков, долгие годы после него во главе бюро стоял В. И. Дергоусов. Активная помощь ОКБ в творческой работе привела к значительному оживлению всей рационализаторской работы на дистанции. Если до создания ОКБ внедрялось 13—25 предложений в год, то в последующем внедряется более 100 предложений ежегодно. Наиболее активными членами ОКБ были токарь С. Ф. Невежин, начальник мастерских И. И. Венедиктов, слесарь и заслуженный рационализатор России Е. С. Красноперов, сменный мастер С. М. Волегов.
На дистанции, первой на дороге, своими силами был построен цех для ремонта снегоуборочной техники зимой, внедрена технология работы в одно «окно» двух шпалоподбивочных машин, механизирована выгрузка шпал за счет оборудования специального полувагона, изготовлен ряд приборов малой механизации.
Активный член ОКБ В. А. Максимов одним из первых на дистанции в совершенстве освоил новую снегоуборочную машину СМ-2, прибывшую на дистанцию в 1964 году, не считалось с личным временем, всегда присутствовал и принимал участие в профилактическом осмотре и ремонте, приобрел богатый опыт эксплуатации машины.