Географические и геологические особенности Китайской Народной Республики, заключающиеся в большом количестве горных и отдаленных районов, таких, например, как Тибет, наличие в стране большого количества сельскохозяйственных земель и лесных массивов, ее широкие связи с зарубежными странами и прежде всего со странами социалистического лагеря выдвигают на одно из первых мест развитие воздушного транспорта и, в частности, гражданской авиации особого назначения, преимущественно для нужд сельского хозяйства. В старом Китае воздушный транспорт был развит слабо. К тому же те немногие авиалинии, которые имел Китай, были в полной зависимости от иностранных капиталистов, поскольку все аэродромы, авиазаводы и авиамастерские принадлежали Китайской национальной и Европейско-азиатской авиакомпаниям, в которых главенствующее положение занимали иностранные капиталисты. Они держали в своих руках контрольные пакеты акций.
Поэтому авиатранспорта для работы в сельском и лесном хозяйстве, аэрогеодезических съемок местностей, медицинской службы и т. п. не было. Такая авиация была бы невыгодной, мало прибыльной для капиталистов.
В ходе гражданской войны и японской интервенции авиатранспорт Китая пришел в полный упадок. Аэродромы и аэропорты были разрушены гоминдановскими и японскими войсками. С установлением в Китае народной власти в развитии авиационного транспорта наступил перелом. Уже в конце 1949 г. в стране было создано Управление гражданской авиации. Государство приступило к восстановлению и развитию гражданского воздушного флота. Вскоре (1950 г.) вступили в эксплуатацию две внутренние авиалинии: Пекин — Гуанчжоу (Кантон) и Тяньцзинь — Чунцин, на которых были организованы регулярные рейсы самолетов Китайской Народной Республики. В том же 1950 г. было создано Советско-Китайское акционерное общество гражданской авиации, которое организовало регулярное сообщение на трех международных авиалиниях — Пекин — Иркутск, Пекин — Чита и Пекин — Урумчи — Алма-Ата. Открытие этих международных авиалиний
сыграло важную роль в дальнейшем развитии и укреплении экономического и культурного сотрудничества Китая с Советским Союзом и всеми другими социалистическими странами. Эти авиалинии использовались также и для связи столицы республики — Пекина с окраинными провинциями и городами страны. По взаимному соглашению между правительствами Советского Союза и Китайской Народной Республики Советско-Китайское акционерное общество гражданской авиации было упразднено. Советское правительство при этом безвозмездно передало долю своего участия Китайской Народной Республике. Протяженность авиалиний в Китае к концу первой пятилетки достигла 26 445 км, что более чем в два раза превысило протяженность воздушных путей, существовавших в 1952 г.
В настоящее время имеются 44 внутренние авиалинии, которые соединяют между собой более 65 крупных городов страны. От Цицикара в провинции Хэйлунцзян до Хайкоу на острове Хайнань, от Шанхая на востоке до Кашгара на западе совершают регулярные рейсы пассажирские и грузовые самолеты. Непрерывно также расширяется сеть местных авиалиний во всех провинциях и автономных районах. Это позволило организовать регулярное сообщение с такими местами, куда трудно проложить железные и шоссейные дороги.
Китайская Народная Республика имеет прямое воздушное сообщение с Советским Союзом, Демократической Республикой Вьетнам, Монгольской Народной Республикой и Бирмой.
Особенно большое экономическое значение имеет воздушная линия, связывающая Китай с Советским Союзом. Самолеты китайской гражданской авиации ежедневно летают между Пекином и Иркутском. Вылетающий из Москвы вечером реактивный самолет ТУ-104 на утро уже приземляется на Пекинском аэродроме, а вылетающий утром из Пекина в тот же вечер садится на Внуковском аэродроме в Москве.
По сравнению с 1952 г. количество самолетов в Китае к концу первой пятилетки (1957 г.) увеличилось более чем в 3 раза.
Динамика роста объема перевозок и грузооборота авиатранспорта в Китайской Народной Республике показана в приводимой ниже табл. 3.
Таблица 3
Наименование показателей | 1950 г. | 1952 г. | 1953 г. | 1957 г. | Выполнение плана первой пятилетки в % | 1958 г. |
Объем перевозок в т (включая почтовые посылки) . . | 767 | 2 046 | 3 607 | 7 976 | 142 | 15 099 |
Грузооборот в тыс. ткм (включая посылки) | 815 | 2 429 | 4 466 | 8 251 | 103 | 13 306 |
Значительных успехов Китайская Народная Республика достигла в развитии гражданской авиации специального назначения. Так, в 1957 г. объем выполненных ею работ для сельского хозяйства, строительства и геологоразведки возрос почти в 10 раз по сравнению с 1952 г. Только за один 1958 г. с помощью гражданской авиации в 658 местах была обнаружена магнитная аномалия, произведен посев и уничтожены сельскохозяйственные вредители на площади свыше 600 тыс. га.
Важную роль играет гражданская авиация в строительстве путей сообщения. Так, аэрофотосъемка при прокладке трасс новых железнодорожных путей, шоссейных дорог и каналов неизмеримо облегчила труд изыскателей и обеспечила безошибочность выбора оптимальной трассы.
В 1956 г. летчики гражданской авиации Китая впервые преодолели высокогорный барьер Тибета, пролетев по маршруту Пекин — Лхаса. В настоящее время эта трасса уже хорошо освоена и китайские самолеты совершают между этими городами регулярные рейсы.
Крупнейший в Китае новый Пекинский аэропорт (рис. 31) имеет самое современное оборудование, позволяющее проводить взлет и посадку самолетов в самых сложных метеорологических условиях. Новые аэропорты сооружены и в ряде других городов страны.
В годы второй пятилетки гражданская авиация Китая получит еще большее развитие. К 1962 г. сеть воздушных линий по протяженности по сравнению с 1957 г. увеличится более чем в 6 раз.
Рис. 31. Новый Пекинский аэропорт
Рис. 32. Отечественные самолеты Китайской Народной Республики
В стране неуклонно развивается отечественное самолетостроение. Авиационные заводы Китая строят не только самолеты с поршневыми двигателями, но и с реактивными (рис. 32).
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Преимущества социалистической системы — общественная собственность на средства производства, плановое ведение хозяйства и отсутствие конкуренции — позволяют Народному Китаю организовать взаимодействие всех видов транспорта, правильное распределение между ними перевозочной работы и обеспечить необходимое их техническое развитие.
Динамика удельного веса различных видов транспорта в освоении грузооборота в Китае показана в приводимой ниже табл. 4.
Таблица 4
Виды транспорта | 1949 г. | 1952 г. | 1953 г. | 1957 г. |
Железнодорожный . . . | 83,3 | 78,4 | 76,0 | 77,8 |
Водный (речной и морской) — на пароходах и баржах. | 8,1 | 8,5 | 9,4 | 13,1 |
Автомобильный | 8,6 | 13,1 | 14,6 | 9,1 |
Коммунистическая партия и Народное правительство Китая из года в год увеличивают капиталовложения в развитие всех видов транспорта на базе новейших достижений техники с тем, чтобы они полностью и своевременно удовлетворяли потребности страны в перевозках при неуклонном росте промышленности и сельского хозяйства.
Осуществляемая во второй пятилетке большая программа дорожного строительства, быстрое развитие отечественного автомобилестроения открывают большие перспективы роста перевозок автодорожным транспортом. Вместе с тем с каждым годом все больше строится гидротехнических сооружений, способствующих подъему уровня воды в реках, ведутся крупные работы по расчистке их русел. В результате многие ранее несудоходные реки или пропускавшие только мелкие суда становятся судоходными для крупнотоннажного флота. К новым речным и морским портам подводятся железнодорожные или автодорожные подходы.
Развитие автодорожного и водного транспорта повышает их удельный вес в смешанных перевозках, улучшает взаимодействие различных видов транспорта, способствует быстрому подъему всей экономики страны.