РЕМОНТ КРАНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА № 254
Вероятные отказы крана вспомогательного тормоза, способы их устранения и технологические требования к отремонтированным деталям приведены в табл. 86.
При сборке отремонтированного крана проверяют: величину открытия клапанов, которая должна составлять для впускного — не менее 2 мм, выпускного — не менее 3 мм;
величину выхода стержня отключательного клапана из седла, которая должна составлять 4—4,5 мм.
После ремонта и сборки крана вспомогательный тормоз испытывают на стенде. При этом проверяют плотность соединения деталей крана, клапанов и манжет, а также его работу на торможение и отпуск.
Проверка плотности соединения:
при обмыливании мест соединения деталей крана образование мыльных пузырей не допускается;
на нижнем атмосферном отверстии крана (при тормозном и поездном положениях ручки крана) допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с;
на верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана) и на атмосферных отверстиях упора (при торможении автоматических тормозов и тормозном положении ручки крана) допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 10 с.
Проверка работы на торможение и отпуск:
в тормозных положениях крана вспомогательного тормоза давление в тормозном цилиндре должно быть в пределах, МПа: при I ступени — 0,1— 0,13, при II — 0,17—0,2, при III — 0,27—0,3, при IV — 0,38—0,4;
ручка управления, переведенная с любой ступени торможения в отпускное положение, должна автоматически возвращаться в поездное положение; при»переводе ее из поездного положения в сторону I ступени торможения на 15—20 давления в тормозном цилиндре не должно быть;
во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должно поддерживаться давление с понижением не более чем на 0,03 МПа;
86. Вероятные отказы крана вспомогательного тормоза № 254
Вероятный отказ и способы его устранения | Технические требования |
Трещины корпуса и крышки. Трещины заварить | Трещина не должна выходить в полость канала Износ витков 0,5 мм и более не допускается |
Ослабление или износ по внутреннему диаметру поршневой втулки. Поршневую втулку заменить. Перед запрессовкой наружную поверхность втулки смазать. Плотность запрессовки втулки испытать сжатым воздухом давлением 0,6 МПа | Износ—не более 0,9 мм, натяг новой втулки под запрессовку— 0,1—0,2 мм. Новая втулка должна быть изготовлена с припуском 2 мм по внутреннему диаметру. Несоосность втулок — не более 0,1 мм |
Риски и овальность внутренней поверхности втулки. При незначительных рисках и овальности устранить их шлифованием стальным кольцом. При значительной овальности и рисках втулку расточить и отшлифовать | Риски и овальность — не более 0,1 мм |
Прорывы, разбухания, трещины или потеря эластичности резиновых деталей. Дефектные резиновые прокладки, манжеты поршней и клапанов заменить | Срок службы резиновых деталей — не более 4 лет |
Забоины и вмятины на притирочных поверхностях впускного клапана и нижнего поршня. Устранить специальными зенкерами и порошками с последующей притиркой клапана к седлу | Ширина рабочей фаски — не более 0,5_0,06 мм |
| |
Износ хвостовиков нижнего и верхнего поршней по диаметру. Поршни заменить | Износ хвостовика нижнего поршня до диаметра—менее 11,7 мм, верхнего поршня — менее 11,0 мм |
Выработка или износ хвостовика верхнего поршня. Устранить путем обработки на станке по градационным размерам через 0,3 мм | Износ или выработка — не более 0,15 мм |
Увеличение диаметра калиброванного отверстия 0,8 мм. Ниппель выпрессовать, запрессовать заглушку с натягом 0,05—0,1 мм, про | Увеличение диаметра — не более чем на 0,05 мм |
сверлить в ней отверстие диаметром 0,8 мм Излом витков, потеря упругости или просадка пружины. Заменить пружину | Просадка регулировочной пружины— не более 3 мм, остальных— не более 2 мм |
при переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 0,35 МПа не должно превышать 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе —в отпускное) время выпуска воздуха из тормозного цилиндра с 0,35 до 0,05 МПа не должно превышать 13 с;
после полного служебного торможения автоматическим тормозом и отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза должен повышать и понижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе воздухораспределителя с увеличением времени не более чем на 5 с;
после ступени торможения или полного служебного торможения автоматическим тормозом и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более чем на 0,03 МПа;
после полного отпуска крана вспомогательного тормоза, произведение после ступени торможения автоматическим тормозом и при установившем давлении в тормозном цилиндре в последнем не должно происходить повышения давления в течение 2 мин;
после полного служебного торможения автоматическим тормозом постановкой ручки в первое отпускное положение с возвратом во второе поезди положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечить возможность производить ступень отпуска при давлении не более 0,06 МПа.
Мероприятия по повышению надежности: притирка двухседельчато клапана в двух положениях: к втулке без поршня (впускной клапан) к хвостовику поршня при крайнем положении его — до упора во втулке (выпускной клапан); своевременная смена манжет (срок службы манжет поел изготовления—3 года).
Ресурсосберегающая технология: смазывание резиновых манжет только смазкой ЖТ-72 или ЖТ-79л.