ГЛАВА 10
МЕТОДИКА РАСЧЕТА ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ И ПАССАЖИРСКИХ ТЕХНИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ
10.1. Надежность работы пассажирского комплекса
Пассажирские и пассажирские технические станции в крупных городах представляют собой сложный комплекс взаимодействующих систем и подсистем, работающих по расформированию, формированию, техническому и другим видам обеспечения пассажирских и пригородных поездов. По подводу, выводу и пропуску пассажирских поездов этот комплекс тесно связан с грузовым движением на направлениях.
Совершенствование технологии и путевого развития пассажирского комплекса в узлах, повышение эксплуатационной надежности его работы, улучшение выполнения графика движения пассажирских поездов, обеспечение высокого качества организации пассажирского движения в целом — задачи, которые сейчас не в полной мере решены на ряде узлов сети.
Рис. 10.1. Блок-схема отказов в узлах по пассажирскому комплексу, нарушающих непрерывность и поточность обработки пассажирского транспортного потока
Из-за недостаточного числа путей, невыполнения графика движения по проследованию и других факторов возникают задержки (отказы в приеме) пассажирских поездов на пассажирских станциях, а также отказы в работе пассажирских технических стаций, когда задерживают перестановку составов с перронных путей на техническую станцию и с технической станции на пассажирскую. На ряде дорог сети (Московская, Северо-Кавказская, Донецкая, Приднепровская, Белорусская и др.) разрабатывают и успешно осуществляют меры по усилению путевого развития, технического оснащения, совершенствованию технологии и управления на пассажирских и пассажирских технических станциях. Это обеспечивает высокую, а в ряде случаев и практически полную надежность приема, отправления и пропуска пассажирских поездов. Важная роль в обеспечении высокого качества обслуживания пассажиров и надежности работы по отправлению пассажирских поездов принадлежит пассажирским техническим станциям. Недостаточное путевое развитие этих станций, отказы в их работе нередко приводят к вынужденному сокращению технологических норм стоянок пассажирских поездов перед отправлением, а в ряде случаев и к срыву графика отправления пассажирских поездов, что вообще недопустимо.
Блок-схема отказов по пассажирскому комплексу при нарушении непрерывности и поточности обработки пассажирского транспортного потока приведена на рис. 10.1. Отказы возникают на пассажирской и технической станциях по всем элементам технологического процесса. Так, по цеху обмывки отказы q2 связаны с неисправностью вагономоечной машины и оборудования, занятием машины ранее поданным составом. Отказы q3 возникают в связи с недостаточным путевым развитием и несовершенной технологией парка прибытия ПП, а также устройств, на которых переформировывают составы. Из-за недостаточной производительности] работы, сбоев в снабжении, слабой технической оснащенности возникают отказы q4 по ремонтно-экипировочному депо РЭД. Технические и технологические причины вызывают отказы парка отправления q5.
Таким образом, вероятности отказов q2, q3, q4 и q5 характеризуют надежность работы основных подсистем технической станции. Если суммарное влияние этих отказов вызывает задержку обработки состава t3, величина которой больше регламентированного резервного времени ожидания перестановки на пассажирскую станцию, то отказ приведет к несвоевременной, с нарушением графика, перестановке состава на перронные пути и возможному срыву графика отправления. Это условие можно записать в виде:
состав своевременно переставляют на пассажирскую станцию —
(10.1) состав переставляют на пассажирскую станцию с опозданием —
(10.2) где tзi — задержка обработки состава в связи с отказами устройств технической станции; tрi — регламентированный графиком «подвязки» составов простой в парке отправления сверх технологической нормы обработки.
В связи с условием (10.1) на технической станции целесообразно иметь некоторый заранее обоснованный дополнительный регламентированный простой составов, который исключает влияние относительно небольших отказов и сбоев в работе технической станции и повышает надежность своевременной подачи состава на пассажирскую станцию. Этот простой можно рассматривать как резервирование технологической системы технической станции. В случае «жесткой» подвязки, когда состав должен быть подан на перронные пути сразу по истечении технологических норм на его обработку по всем элементам, при любом отказе будет выполнено условие (10.2). Система технической станции будет работать уже без резервирования, и ее надежность можно определять по каждому обрабатываемому на технической станции составу:
Задержку перестановки составов на перронные пути могут вызвать также занятие путей пассажирской станции, технические отказы на самой пассажирской станции или выходных участках. Влияние их учитывают вероятностями отказов q6 и q7.
Следовательно, надежность пассажирского комплекса в конечном итоге будет характеризовать уровень выполнения графика движения поездов по отправлению:
Показателем качества организации пассажирского движения является надежность выполнения графика движения по прибытию пассажирских поездов на конечные пассажирские станции, которую за некоторый период времени Т определяют по формуле
Надежность пропуска пассажирских поездов зависит, таким образом, от всей системы организации движения поездов на направлениях, надежности подвижного состава и комплекса технических средств транспорта. Важное значение для повышения общей надежности отправления, пропуска и приема пассажирских поездов имеет обеспечение высокого уровня надежности работы пассажирского комплекса по путевому развитию.
10.2. Расчет числа путей в приемо-отправочных парках пассажирской станции
Парк приемо-отправочных путей пассажирской станции — система с изменяющейся во времени нагрузкой — потоком отправляемых и принимаемых поездов. Состояние ее — z (Т) — определяет уравнение баланса работы системы за некоторый период
Путевое развитие парка должно обеспечить пачковый (сгущенный) пропуск пассажирских поездов, причем величина пачки
В расчетах числа путей необходимо также учитывать техническую и технологическую надежность обработки пассажирских составов в парке прибытия технической станции. С учетом уровня этой надежности число путей:
а с учетом времени на выполнение технологических операций в парке отправления и дополнительных (ходовых и других) путей:
