8.3. Экономический уровень надежности работы подсистемы «Г—ПФ—ВФ»
Отказы в работе подсистемы ·— прекращение роспуска поездов на некоторые промежутки времени — также сопряжены со значительными дополнительными затратами. Исследовать оптимальную надежность функционирования этой подсистемы можно, сопоставив суммарные потери, вызванные отказами в работе, с приведенными расходами, необходимыми для обеспечения безотказной работы. Рассмотрим порядок определения элементов затрат, связанных с отказами.
- Дополнительные затраты локомотиво-часов на повторную сортировку вагонов
- Время занятия сортировочной горки повторным роспуском, приходящееся на один расформировываемый состав,
- В связи с ростом величины горочного технологического интервала сокращается потенциальная перерабатывающая способность сортировочной горки. Суточная величина этого сокращения
Приведенные расходы на создание условий для безотказной работы подсистемы можно рассчитать по формуле
Экономическую оценку надежности работы подсистемы определим, приравняв суммарные потери и расходы по обеспечению безотказной работы подсистемы:
При расчетах величины q должны выполняться следующие ограничения:
На рис. 8.3 приведен график зависимости q = f (г) для разных значений, входящих в расчетную формулу параметров.
Исследования показали, что экономический уровень надежности работы подсистемы «Г—ПФ—ВФ» достаточно высок и с ростом интенсивности потока функция отказов сокращается, а надежность возрастает. Так, при r = 2 состава/ч оптимальный уровень надежности при разных загрузках составляет не менее 0,87—0,99, т. е. при этой плотности потока можно допускать от 1 до 13 % изменений специализации с использованием частично занятых вагонами других назначений сортировочных путей. При r = 3 состава/ч надежность работы подсистемы возрастает до 0,94—0,98, а при r = 6 составов/ч она еще выше — 0,98.
Рис. 8.3. Оптимальный уровень надежности работы подсистемы «Г—ПФ—ВФ»