9.4. Оптимальное путевое развитие подсистемы «Входные участки — транзитный парк — выходные участки»
Подсистема «Входные участки—транзитный парк—выходные участки» («ВхУ—ТрП—ВыхУ») в зависимости от схемы сортировочной станции может работать как самостоятельно, так и в рамках комплекса приема или отправления поездов. Входной и выходной потоки из подсистемы — транзитные поезда.
Подсистема работает безотказно, если нет задержек поездов на подходах. Резервирование элементов технологических фаз повышает ее эксплуатационную надежность до уровня, обеспечивающего прием поездов в период их сгущенного поступления.
Одновременный прием входного потока поездов с разных подходов обеспечивают параллельные маршруты во входной горловине, устанавливаемые в зависимости от последовательности заполнения путей и характера подвода поездов. Отказ в этой технологической фазе означает, что в транзитный парк невозможно принять одновременно два и более поездов. Это приводит к задержкам поездов на подходе и образованию очереди в обслуживании.
Основная технологическая фаза подсистемы — пути транзитного парка, на которых обрабатывают составы транзитных поездов. Они являются многоэлементным обслуживающим устройством, готовность которого позволяет беспрепятственно принимать поезда с входных участков. Число путей — функция многих переменных. Емкость их рассчитывают по периоду максимального насыщения подсистемы транзитными поездами. Отказ группы элементов технологической фазы может привести к отказу работы подсистемы в целом.
Многоэлементность маршрутов отправления в выходной горловине подсистемы позволяет одновременно отправлять транзитные поезда на разные участки. Отказ этой технологической фазы — отсутствие возможности параллельного отправления поездов из-за нарушения специализации путей по примыкающим направлениям и враждебности маршрутов.
В подсистеме работают многоэлементные технологические каналы технического и коммерческого осмотра составов — ПТО и ПКО. Неравномерность прибытия транзитных поездов в подсистему и неодинаковое время технического и коммерческого осмотра составов, т. е. несовпадение темпов поступления транзитных поездов и их обслуживания, вызывают дополнительные простои в ожидании осмотра и ремонта вагонов. Время обработки составов характеризует функция надежности. В качестве расчетного при определении интервала отправления поездов принимают выходной поток по ограничивающему каналу — ПТО или ПКО.
Основные обслуживающие технические устройства — средства сигнализации и связи, пути, контактная сеть, информационная техника. Резервируют технические устройства по конструктивным технологическим каналам подсистемы. Поэтому они обеспечивают параллельное резервирование по элементам технологических каналов и последовательное по технологическим фазам.
Коэффициент готовности технических устройств подсистемы «ВхУ—ТрП—ВыхУ» с учетом независимости отказов технических средств
при
В табл. 9.4 приведены результаты расчета путевого развития подсистемы без учета дополнительных путей при условии полной эксплуатационной надежности работы подсистемы. Однако практика показывает, что такую надежность технические и технологические комплексы не обеспечивают. Включение в расчетные формулы коэффициентов готовности технологических каналов и технических устройств учитывает дополнительные простои, возникающие в подсистеме из-за их отказа.
Таблица 9.4
Расчет количества путей в транзитных парках сортировочных станций
С учетом коэффициентов готовности технологических каналов и технических устройств подсистемы «ВхУ—ТрП—ВыхУ» формула расчета путевого развития будет иметь вид
