Ill СХЕМЫ И ОСОБЕННОСТИ АППАРАТУРЫ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
- КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА
Контроллер машиниста электровоза (КМЭ) представляет собой многоступенчатый переключатель кулачкового типа. КМЭ имеет главный штурвал 1 (рис. 24), закрепленный на валу с крышкой 2, тормозную 6 и реверсивную 10 рукоятки, которыми приводятся во вращение валы соответствующих трех переключателей.
Главный штурвал имеет шкалу с положениями: 0 — нулевое; ПО — подготовка к работе цепей управления ВИП; HP — начало регулирования; П1, П2, П3, П4 — соответствующие окончанию каждой из четырех зон регулирования; БВ — быстрое выключение. Положения 0, ПО — фиксированные, БВ — с самовозвратом.
Рис. 24. Контроллер машиниста: а —вид сверху; б —вид сбоку
Шкала 8 тормозной рукоятки имеет положения: 0 — нулевое, П — сборка цепей для торможения, Ручное торможение (положения установки тока возбуждения). Положения 0, П — фиксированные.
Реверсивная рукоятка имеет шкалу 9 с положениями: 0 — нулевое; ПП вперед и ПП назад — полное возбуждение; ОП1, ОП2, ОП3 — ступени ослабления возбуждения. Под главным штурвалом расположена кнопка бдительности 4.
Для предотвращения ошибочных действий валы переключателей механически блокированы с помощью дисков и рычагов с пружинами таким образом, что перемещение тормозной рукоятки разрешается в любом рабочем положении главного штурвала, кроме 0и положений ПП (вперед или назад) реверсивной рукоятки. При нахождении тормозной рукоятки в зоне Торможение запрещается поворот штурвала из положения ПО в положение 0 и БВ и перемещение реверсивной рукоятки из положения ПП в ОП1, ОП2, ОП3.
Поворот штурвала в рабочее положение возможен при нахождении реверсивной рукоятки в любом положении, кроме 0, и тормозной рукоятки в положении 0. Поворот реверсивной рукоятки из положения 0 в рабочее положение возможен только при нулевых положениях тормозной рукоятки и штурвала главного вала.
На кулачковом валу главного переключателя 11 установлены две профильные шайбы, которые через рычаги связаны с сельсинами 13 типа НС-501 Управление ВИП в тяге, Управление ВИП в рекуперации. На тормозном валу 12 также установлена профильная шайба, которая через рычаг связана с сельсином Управление ВУВ.
Регулировку напряжения на выходе сельсинов от угла поворота валов переключателей (рис. 25) осуществляют поворотом сельсинов при отпущенных крепежных болтах. В положении HP главного штурвала напряжение на выходе сельсина Управление ВИП в тяге равно нулю, а на выходе сельсина Управление ВИП в рекуперации — 40 В (при нагрузке сельсина на блок управления 400, работа которого рассмотрена в главе V).
Рис. 25. Зависимости выходного напряжения сельсинов от угла поворота вала: а — сельсины Управление ВИП в тяге (1) и Управление ВИП в рекуперации (2); б — сельсин Управление ВУВ
При повороте штурвала в сторону положения П4 напряжение первого сельсина увеличивается до 40 В, а второго уменьшается до нуля для электровозов, не оборудованных системой противокомпаундирования (ВПК) или до 5 В при наличии БПК. В положении П тормозной рукоятки напряжение на сельсине Управление ВУВ равно нулю. При повороте рукоятки в положение Ручное торможение напряжение увеличивается до 30 В при отсутствии БПК или до 40 В при наличии БПК на электровозе.
Шкалы главного и тормозного переключателей вращаются вместе со штурвалом и рукояткой и имеют лампы подсветки 3, 7, включаемые тумблером 5. Колпачок лампы для подсветки является указателем позиций. Питание сельсинов осуществляется переменным напряжением 110 В.
Рис. 26. Схема цепей связи КМЭ
Сельсины являются задатчиками напряжения, поступающего в систему блока управления 400 выпрямительно-инверторными преобразователями.
С изменением напряжения на выходе соответствующих сельсинов блок управления 400 осуществляет регулирование угла открытия тиристоров ВИП (61, 62, см. рис. 16) в тяговом и тормозном режимах, а также тиристоров ВУВ.
Схема цепей, связывающих КМЭ с блоком управления 400, приведена на рис. 26. с блоком управления 400.
Ниже остановимся на особенностях схемы управления аппаратами от КМЭ в режимах тяги и рекуперации.
Питание цепей управления осуществляется стабилизированным напряжением 50 В от ТРПШ1 с системой выпрямления и регулирования, расположенной на распределительном щите 210, и от аккумуляторной батареи 200. Систему регулирования напряжения 50 В применяют с серийных электровозов ВЛ80к, BЛ80т и поэтому здесь она не рассматривается.
Питание цепей КМЭ осуществляется по проводам Н1, Э1, Н2 (от ТРПШ1) при соответствующем включении автоматического выключателя ВА2 на блоке 215, кнопки «Цепи управления» на блоке 223 и установке съемной рукоятки блокировочного устройства тормозов 213 в рабочее положение.
От провода Э1 получают питание блокировочный переключатель БП, тормозные переключатели ТП 49, 50, контактор 135 через блокировки реле максимального напряжения Р и переключателя В распределительного щита ТРПШ2. При этом БП и ТП устанавливаются в положении Тяга.
В нулевом положении рукояток КМЭ контакторы 193, 194, которыми подается напряжение питания 55 В от ТРПШ2 на транзисторные блоки формирования импульсов (БФИ) ВИП 61, 62 и другие аппараты, отключены.
В положениях главного штурвала КМЭ 0 и ПО и положении 0 тормозной рукоятки остается включенным от провода Э11 реле 264, которое обеспечивает включение главного выключателя (ГВ) 4, быстродействующих выключателей (БВ) в цепи тяговых двигателей 51—54 только в нулевом положении главного штурвала и подготавливает цепь питания контакторов 193, 194.