РАЗДЕЛ ШЕСТОЙ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВЗРЫВНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
ГЛАВА XXIV
ВЗРЫВНЫЕ РАБОТЫ ПО УШИРЕНИЮ СКАЛЬНЫХ ВЫЕМОК ПОД ВТОРОЙ ПУТЬ
§ 76. Общие сведения
Для увеличения пропускной способности однопутных участков железнодорожных линий в нашей стране проводятся большие работы по укладке на этих участках второго пути. При постройке вторых путей наиболее трудоемкими являются взрывные работы по уширению скальных выемок под второй путь. Указанные работы имеют следующие особенности:
- взрывные работы выполняются в непосредственной близости от действующего железнодорожного пути, линий связи и устройств СЦБ, что создает опасность повреждения этих сооружений и устройств;
- для взрывных работ выделяется весьма короткий промежуток времени, превышение которого не допускается;
- взрывные работы осуществляются в стесненных условиях с узким фронтом работ;
- взрывные работы должны быть выполнены с минимальным разбросом скальной породы при максимальном ее дроблении;
- взрывные работы необходимо четко увязать с работами по погрузке и транспорту взорванной породы в отвал.
Во время производства взрывных работ движение поездов на перегоне прекращается на. определенный промежуток времени, называемый «окном». Продолжительность «окна» колеблется от 0,5 до 2,0 ч.
В течение этого времени производят не только взрывные работы, но и убирают породу, упавшую на путь и за пределы габарита приближений строений, а также приводят в исправное состояние верхнее строение пути для пропуска поездов.
1 Габаритом приближения строений называется предельное поперечное очертание, внутрь которого не могут входить никакие части строений, сооружений и устройств. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом.
Взрывные работы следует организовать так, чтобы для них потребовалось возможно меньшее количество «окон» и чтобы продолжительность «окна» была минимальной. В свою очередь работы по погрузке и транспортировке взорванного грунта, а также буровые работы должны быть полностью закончены к моменту выделения очередного «окна», предназначенного для производства взрыва.
Учитывая перечисленные выше особенности, эффективное проведение скальных и взрывных работ может быть обеспечено только при условии четкой их организации и своевременного обеспечения материальными и техническими средствами в соответствии с тщательно разработанными проектами. Такие проекты составляются для каждой выемки в отдельности.
Важнейшей составной частью проекта разработки выемки под второй путь является проект организации работ с суточным графиком производства взрывов, увязанным с погрузочными и транспортными работами и графиком движения поездов. Проект организации работ должен содержать мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов на участке данной выемки, согласованные с начальником отделения дороги, начальниками дистанций службы пути, связи и СЦБ и участков энергоснабжения. Проект утверждается руководством дороги и главным инженером строительства.
В пределах всей дороги скальные и взрывные работы могут производиться при наличии общего проекта организации скальных и взрывных работ, согласованного с управлением дороги. Указанный проект должен включать общие мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, график производства работ по перегонам, увязанный с графиком движения поездов, а также содержать указания о порядке и времени производства скальных и взрывных работ по перегонам.
В целом взрывные работы при постройке вторых путей необходимо производить со строгим соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог СССР, Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР, Единых правил безопасности при взрывных работах и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве скальных и взрывных работ на строительстве вторых путей.
К взрывным работам при постройке вторых путей можно допускать лиц, прошедших специальное обучение и имеющих удостоверение на право производства взрывных работ.
Вопросы для повторения
- Назовите главнейшие особенности производства взрывных работ по уширению скальных выемок под второй путь.
- Что называется «окном» и для каких целей оно предоставляется?
- Содержание проекта организации работ по уширению скальных выемок под второй путь.
- Кто допускается к скальным и взрывным работам при постройке вторых путей?
§ 77. Мероприятия по защите железнодорожного пути, линий связи и автоблокировки от повреждения при взрывных работах на строительстве вторых путей
Перед взрывными работами при постройке вторых путей должны быть проведены мероприятия, связанные с защитой железнодорожного пути, линий связи и автоблокировки от повреждений. Характер этих мероприятий, определяемых проектом, зависит от условий производства работ: глубины выемок, ширины их понизу, крутизны откосов, метода взрывных работ, геологического строения массива и т. п.
Рис. 173. Устройство приемной площадки у основания откоса выемки: 1 — приемная площадка; 2 — существующий откос выемки; 3 — габарит приближения строений; 4 — основная площадка земляного полотна
Основными мероприятиями по защите железнодорожного пути от повреждения являются:
- образование приемной площадки у основания откоса выемки;
- устройство защитной каменной призмы вдоль железнодорожного пути;
- сдвижка эксплуатируемого железнодорожного пути от разрабатываемого откоса;
- защита рельсов и шпал от повреждения взорванной породой;
- переноска линий связи и устройств автоблокировки.
Приемная площадка 1 у основания откоса 2 выемки (рис. 173) образуется при разработке выемок с пологими откосами (1 : 1,5) и недостаточной шириной в основании. Приемные площадки служат для размещения взорванной породы без нарушения габарита 3 приближения строений.
Ширину а приемной площадки 1 делают равной ширине срезки скального откоса 2 в уровне основной площадки 1 земляного полотна. Для уменьшения объема работ по образованию приемной площадки крутизну ее откоса следует принимать максимальной с учетом устойчивости горных пород. Рыхление горной породы в пределах контура приемной площадки при ее разработке производится методом шпуровых зарядов. Транспорт разрыхленной породы осуществляется при помощи бульдозера или других наличных средств погрузки и транспортировки. Скальная горная порода при разработке приемной площадки может быть также использована для устройства защитной каменной призмы.
Защитную каменную призму 2 (рис. 174) устраивают со стороны разрабатываемого откоса 1 выемки при помощи бульдозера или путем укладки кусков скальной горной породы вдоль защищаемого участка железнодорожного пути. Откос защитной каменной призмы 2 со стороны железнодорожного пути не должен выходить за пределы контура габарита приближения строений 3, а крутизна его должна обеспечивать устойчивость призмы.
Рис. 174. Устройство каменной защитной призмы:
1 — существующий откос выемки; 2 — защитная каменная призма; 3 — габарит приближения строений; 4 — шпуры
Защитная каменная призма служит для предохранения железнодорожного пути от повреждения отдельными кусками взорванной породы, падающей с уступа в процессе разработки или при взрыве породы в выемке. Кроме этого, наличие защитной каменной призмы создает условия для снижения продолжительности «окна».
Защитную каменную призму целесообразно создавать в максимальном удалении от основания разрабатываемого откоса. Поэтому в случае невозможности устройства приемной площадки следует рассмотреть возможность сдвижки действующего железнодорожного пути от разрабатываемого откоса.
Сдвижка или перекладка действующего железнодорожного пути (рис. 175) в сторону от разрабатываемого откоса выемки на расстояние, допускаемое габаритом приближения строений, производится при разработке глубоких выемок с крутыми откосами.
Отдаление пути от разрабатываемого откоса дает возможность одновременно взрывать большее количество породы и тем самым уменьшать число взрывов и потребность в «окнах». Для этих же целей целесообразно сочетать сдвижку действующего пути с устройством защитной каменной призмы.
Рис. 175. Сдвижка действующего пути в сторону от разрабатываемого откоса
Защита рельсов и шпал действующего пути от повреждения взорванной породой осуществляется укрытием их настилом типа переездного настила с поднятием его верхней поверхности над головкой рельса на 50 мм (рис. 176). Настил сооружается из старых шпал, пластин или окантованных бревен 1 на протяжении всего участка взрывных работ и сохраняется до полного их окончания. С внутренней стороны рельса укладывают фасонный брус 2 так, чтобы между головкой путевого рельса и кромкой бруса был желоб шириной 70—90 мм. Брусья, бревна или шпалы настила должны пришиваться к шпалам 4 коваными гвоздями 3. Фасонные брусья 2 связываются по концам между собой, а также с брусьями 1 настила при помощи стальных скоб. В зависимости от условий работ настил из бревен или шпал между рельсами можно выполнять не сплошным, а прерывистым или ограничиваться укрытием прирельсовой полосы.
На выемках с большим объемом взрывных работ, производимых в непосредственной близости от линий связи и устройств автоблокировки, указанные линии и устройства необходимо перенести.
Описанные выше мероприятия по защите железнодорожного пути, линий связи и устройств автоблокировки от повреждения, в зависимости от условий, интенсивности и объема скальных и взрывных работ, могут быть выполнены каждое в отдельности или в совокупности.
Если взрывные работы ведутся вблизи телеграфно-телефонных или высоковольтных электрических линий, а также сооружений общесоюзного или местного значения, то представители организаций, эксплуатирующих эти линии и сооружения, должны быть заранее поставлены в известность о предстоящих взрывных работах. Выполнение взрывных работ без участия упомянутых представителей запрещается.
У каждой выемки, где ведутся скальные и взрывные работы, надлежит сосредоточить запас аварийных материалов — рельсов, скреплений, шпал, столбов, изоляторов, проводов и др.,—достаточный для немедленного восстановления случайных повреждений отдельных элементов пути, линий связи, электропередач, устройств автоблокировки и т. п.
Рис. 176. Конструкция защиты рельсов и шпал от повреждения:
1 — старые шпалы, пластины или оконтованные бревна; 2 — фасонный брус; 3 — кованый гвоздь; 4 —шпалы действующего железнодорожного пути
Для выполнения необходимых восстановительных работ на каждом объекте, где ведутся скальные и взрывные работы, должны находиться дежурные дорожные мастера, механики связи, электромонтеры, вспомогательные рабочие и т. д. Численность восстановительных бригад, место и время их нахождения на объекте устанавливаются руководителем работ.
Производство основных взрывных работ без присутствия ответственных представителей, выделенных соответствующими дистанциями пути и связи, запрещается.
Вопросы для повторения
- Какие главнейшие мероприятия выполняются по защите железнодорожного пути, линий связи и устройств автоблокировки от повреждения при взрывных, работах на строительстве вторых путей?
- В каких случаях и как устраиваются приемные площадки?
- Где и как устраивается защитная каменная призма?
- В каких случаях и для чего производится сдвижка или перекладка действующего железнодорожного пути в сторону от разрабатываемого откоса?
- Как осуществляется защита рельсов и шпал действующего пути от повреждения?