Пассажирские монорельсовые дороги 1969 - Энергоснабжение

Энергоснабжение монорельсового транспорта осуществляется от тяговых подстанций постоянным током напряжением 600— 1200 в или трехфазным переменным током (для асинхронных и линейных двигателей). Наиболее экономичные результаты дает применение напряжения 1200 в. Такое напряжение принято на монорельсовых дорогах в ФРГ и Италии. Тяговые подстанции для монорельсового транспорта ничем не отличаются от подстанций других видов электрического транспорта. Особенностью монорельсового транспорта по сравнению с другими видами электрического транспорта является конструкция и устройство контактной сети. Два провода контактной сети для постоянного тока или три провода для переменного трехфазного тока монтируются непосредственно на путевой балке эстакады. Ограниченность размеров балки и вагона усложняет конструкцию токоприемных устройств, хотя в принципе эти конструкции мало отличаются от токоприемных устройств метрополитена.
Важной проблемой является электроснабжение подвижного состава при высоких скоростях, которая успешно разрешается с помощью малогабаритных пантографов для съема тока и рычажно-башмачных токоприемников для отвода тока.
Большие перспективы открываются благодаря применению кремниевых выпрямителей, существенно упрощающих систему электроснабжения монорельсового транспорта и допускающих при электроприводе постоянного тока использование контактной сети одно- или трехфазного переменного тока промышленной частоты от тяговых подстанций, оборудованных кремниевыми выпрямителями, или оборудование подвижного состава малогабаритными кремниевыми выпрямителями. К преимуществам полупроводниковых выпрямителей, кроме значительного уменьшения габаритных размеров и веса выпрямительных установок, следует отнести также простоту эксплуатации. В настоящее время уже созданы надежные тяговые подстанции, оборудованные кремниевыми выпрямителями, которые с успехом могут использоваться для электроснабжения линий монорельсового транспорта.
Для монорельсовых дорог, характеризуемых редкими остановками и большими межстанционными перегонами, весьма перспективно применение асинхронных тяговых электродвигателей, которые просты и надежны в эксплуатации.
При использовании тяговых сетей однофазного переменного тока возможно оборудование подвижного состава конденсаторными тяговыми электродвигателями, представляющими собой трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутыми роторами, снабженные фазосмещающими конденсаторами в одной фазе.