Одним из важных направлений технического прогресса на железнодорожном транспорте является создание новых и совершенствование существующих конструкций вагонов, насыщение ими парка в размерах, достаточных для освоения возрастающего объема перевозок и образования необходимого резерва для погашения всех видов неравномерностей в перевозочном процессе.
В связи с огромным ростом перевозок поставка грузовых вагонов в девятой пятилетке значительно увеличена и составила 373,5 тыс. вагонов. Несколько больше вагонов будет поставлено в десятой пятилетке. Это значительно повышает погрузочные ресурсы на дорогах; способствует обновлению и улучшению общего состояния вагонного парка.
В настоящее время грузовой парк состоит в основном из четырехосных вагонов (98,4%). Средняя грузоподъемность физического вагона составляет 62,4 т. В дальнейшем предусматривается повышение грузоподъемности выпускаемых вагонов. Осваивается производство восьмиосных вагонов целесообразных типов, а также вагонов с повышенными осевыми нагрузками до 25 т.
В десятой пятилетке промышленность будет поставлять железным дорогам следующие типы вагонов.
Крытые цельнометаллические четырехосные грузовые вагоны с уширенным дверным проемом (рис. 5). Размер дверного проема в свету 3825X2304 мм. Вагон предназначен для перевозки сыпучих, тарных и других грузов, которые надо укрывать от атмосферных осадков. Длина по осям автосцепок 14 730 мм, тара 23 т.
Для промышленности поставляется крытый вагон с раскрывающейся крышей для холоднокатаной стали в рулонах и пачках без специальной упаковки.
Разработан крытый четырехосный двухъярусный вагон для перевозки скота. Грузоподъемность 22 т. Вагон имеет баки для воды, место для хранения кормов. Длина по осям сцепления 14 730 мм, тара 25,5 т.
Р и с. 5. Крытый цельнометаллический 4-осный грузовой вагон с уширенным дверным проемом. Грузоподъемность 63 т. Тара 23 т.
Объем кузова 120 м3
Крытый вагон-хоппер для цемента оборудован специальными погрузочно-разгрузочными устройствами. Грузоподъемность 65 т, тара 19 т.
В 1977 г. промышленность освоила выпуск крытого вагон-хоппера для удобрений, предназначенного для бестарной перевозки насыпных гранулированных минеральных удобрений от места производства к месту потребления, имеющего специальные погрузочно-разгрузочные устройства. Грузоподъемность 64 т, тара 22 т.
Выпускается четырехосный крытый вагон с поднимающимся кузовом грузоподъемностью 60 т для перевозки апатитового концентрата с обогатительных фабрик к местам массового потребления, оборудованный специальными разгрузочными эстакадами и бункерами большой емкости. Имеются также вагоны-хоппера для перевозки зерна, сыпучих грузов, гранулированной сажи и др.
Четырехосные полувагоны универсальные предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, металлопроката и других сыпучих и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Выпускаются цельнометаллические полувагоны грузоподъемностью 65 т, цельнометаллические с глухим полом грузоподъемностью 65 т.
Универсальный восьмиосный цельнометаллический полувагон грузоподъемностью 125 т (рис. 6) используется для транспортирования каменного угля, руды, леса, проката металлов и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Для удобства разгрузки имеется 22 люка. Объем кузова 140,3 м3, тара вагона 46 т, длина по осям автосцепок 20 240 мм.
Рис. 6. Восьмиосный полувагон. Грузоподъемность 125 т. Тара 46 т. Объем кузова 140,3 м3
Платформы: четырехосная грузоподъемностью 63 т с металлическими бортами; грузоподъемностью 60 т для перевозки контейнеров (рис. 7); двухъярусные для перевозки автомобилей.
Транспортеры: четырехосные площадочного типа грузоподъемностью 55 т; 12-осные сцепного типа грузоподъемностью 120 т; 32-осные сцепного типа грузоподъемностью 480 т; 16-осные сочлененного типа грузоподъемностью 220 т и 28-осные сочлененного типа грузоподъемностью 400 т.
Вагоны-цистерны: четырехосные для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов грузоподъемностью 60 т; для вязких нефтепродуктов грузоподъемностью 60 и 62 т; для серной кислоты грузоподъемностью 60 и 63 т; специальные для олеума, крепкой и слабой азотной кислоты, меланжа, соляной кислоты, фенола, этиловой жидкости, ацетальгеда, пропана, аммиака, хлора, патоки, спирта, виноматериалов, фосфора, цемента, кальцинированной соды, поливинилхлорида, расплавленной серы, жидкого пека, нафталина, ядохимикатов и других специальных грузов.
Р и с. 7. Платформа для перевозки большегрузных контейнеров. Грузоподъемность 60 т. Тара 22 т
Цистерна для перевозки молока грузоподъемностью 31 т. Котел ее состоит из трех самостоятельных секций, что позволяет перевозить продукт разных отправителей, либо различного качества. Котел имеет хорошую изоляцию. Благодаря этому молоко можно транспортировать при различной температуре, сохраняя его качество. Котлы делаются из нержавеющей стали или алюминиевых сплавов. Длина цистерны по осям автосцепки 12 020 мм.
Для перевозки наливных грузов железнодорожному транспорту поставляется 8-осная цистерна грузоподъемностью 120 т (рис. 8).
Изотермические вагоны: пятивагонная секция с машинным охлаждением и электрическим отоплением предназначена для перевозки скоропортящихся грузов в условиях поддержания температуры в грузовом помещении от +12—14°С до —20°С при температуре наружного воздуха от —45° до +30°С, а также для охлаждения предварительно не охлажденных фруктов и овощей; четырехосный изотермический вагон с машинным охлаждением и электрическим отоплением для перевозки пресноводной живой рыбы (вагон эксплуатируется в составе грузовых и пассажирских поездов); четырехосные автономные рефрижераторные вагоны с машинным охлаждением и электрическим обогревом.
Думпкары (вагоны-самосвалы) различной грузоподъемностью от 60 до 180 т для технологических перевозок сыпучих грузов, скальных и вскрышных пород. При погрузке предусмотрена возможность падения глыбы весом до 5 т с высоты 3 м. Для повышения надежности вагонов их несущую конструкцию целесообразно изготовлять из сталей повышенной прочности и коррозионной стойкости.
Р и с. 8. Восьмиосная цистерна. Грузоподъемность 120 т. Тара 48,8 т
С учетом перспективы развития сети в восточных и северных районах страны промышленность должна в ближайшее время перейти к производству вагонов, годных для низкотемпературного климата.
В настоящее время 83,6% поставляемых вагонов оборудуется подшипниками качения. С 1980 г. предусмотрена поставка всех вагонов, оборудованных такими подшипниками.
В настоящее время разработана и проходит испытания восьмиосная цистерна габарита «Т». Ее основные параметры следующие: грузоподъемность 125 т, нагрузка от оси на рельс 22 т, удельный объем котла 1,25 м3/т, погонная нагрузка брутто 9,45 т/м, полный объем котла 159 м3, длина по осям сцепления 18,63 м.
Разрабатываются также специализированный восьмиосный полувагон с глухим кузовом грузоподъемностью 132 т в габарите «Т» с погонной нагрузкой 11—12 т/м, рефрижераторный вагон типа «Сендвич» с применением в конструкции алюминиевых сплавов и пенополиуретана, четырехосный полувагон грузоподъемностью 75 т с нагрузкой от оси на рельс 25 т.
Парк пассажирских вагонов состоит целиком из цельнометаллических вагонов с кузовом длиной 23,6 м. Намечен переход к использованию более экономичных вагонов с кузовом длиной 26 м. Промышленностью построены отдельные опытные образцы вагонов с такими параметрами.
С целью создания максимального комфорта строятся пассажирские цельнометаллические вагоны, купейные, мягкие с 2- и 4-местными купе. Вагоны оборудуются централизованным энергоснабжением, кондиционированием воздуха,. люминесцентным освещением, внутренней радио- и телефонной связью, усовершенствованными ходовыми частями и др.
Совершенствование конструкции отечественных пассажирских вагонов предусматривает дальнейшее повышение их комфортного уровня. Важной задачей является применение для изготовления кузовов коррозивноустойчивых материалов (безникелевой стали, алюминиевых сплавов), обеспечивающих эксплуатацию вагонов без трудоемких ремонтов.
Дальнейшее развитие тормозных систем идет в направлении совершенствования схем и конструкций тормозных приборов и устройств. Последние исследования нового воздухораспределителя грузового тормоза показали, что его применение улучшает показатели действия тормозов (высокая скорость распространения тормозной волны, улучшенная индикаторная диаграмма наполнения тормозных цилиндров, повышение стабильности и др.), обеспечивает нормальное вождение поездов весом до 10 тыс. т.
Применение комплекса современных тормозных систем (электропневматический тормоз, дисковый тормоз, противоюзные устройства, магнитно-рельсовый тормоз) позволяет организовать движение пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч. По эффективности действия эти тормозные средства находятся в целом на уровне мировых стандартов.
Широко внедряемые тормозные устройства и приборы—автоматические регуляторы тормозной силы и рычажной передачи, сигнализаторы состояния магистрального воздухопровода, стояночный тормоз и др. — способствуют не только росту эффективности действия тормозов, но также повышению производительности и улучшению условий труда работников ряда профессий железнодорожного транспорта. Начато серийное изготовление композиционных колодок с сетчато-петлевым каркасом.
Получили дальнейшее распространение новые приемы управления тормозами (системы синхронизации), обеспечивающие вождение соединенных грузовых поездов, что увеличивает пропускную способность железных дорог. Заканчиваются исследования нового крана машиниста дистанционного типа.
Завершены работы по созданию новых рецептур резиновых уплотнителей и смазок, допускающих нормальную эксплуатацию тормозов при низких температурах (до минус 60°С). Продолжаются исследования новых тормозных систем (электропневматический тормоз для подвижного состава БАМ, тормоз на вихревых токах и др.), дальнейшее совершенствование методов тормозных расчетов, которые являются более точными и перспективными.
Усилия ученых и специалистов в будущем будут сосредоточены на решении комплексных проблем: повышении эксплуатационной надежности вагонного парка; улучшении ходовых качеств вагонов в условиях повышенных скоростей движения; повышении эффективности автоматических тормозов за счет скорейшей доводки и внедрения более совершенных воздухораспределителей, сварной тормозной магистрали для повышения ее плотности; создании механической части автотормоза повышенной надежности; создании композиционных тормозных колодок из улучшенных фрикционных материалов; повышении прочности и надежности автосцепного устройства; разработке и внедрении автосоединителей воздушных магистралей; совершенствовании подшипниковых узлов; внедрении антикоррозионных сталей и т. д.
Большое внимание будет уделяться вопросам автоматизации контроля состояния подвижного состава в пути следования, улучшению качества содержания и ухода за техническими средствами — вагонами и обустройствами вагонного хозяйства.