При пуске дизеля РМ, РУ3, РУ6, РВ1 включаются, а КМН не включается. Поворот вала дизеля производится. Тумблер «Проворот дизеля» на логическом устройстве становится в положение «Есть», тумблеры РУ3, РУ6, РВ1 — «Включено», а тумблер КМН в положение «Не включено». Все диоды первой шины теряют связь с минусом и триод-усилитель, подключенный к этой шине, запирается. Лампочки, подключенные на коллектор триода, гаснут. Остальные шины хотя бы через один диод имеют связь с минусом, и подключенные к ним триоды открыты, т. е. лампочки в остальных участках цепи горят. По такому методу определяют неисправности при любом признаке отказов.
Применение логических устройств позволяет сокращать время на обнаружение неисправностей в среднем в 1,5—2 раза и выполнять эту работу слесарями средней квалификации, значительно улучшает качество проведения технической учебы с ремонтниками и эксплуатационниками, служит предпосылкой создания автоматических устройств.
Рис. 57. Прибор для определения мест утечки тока и корпусных замыканий без разборки общих клеммовых реек:
1 — щуп «прозвонки» клеммовых реек; 2 — имитация клемм высоковольтной камеры; 3 — экран, высвечивающий неисправный участок цепи; 4 — тумблер включения прибора и механизма прокрутки фотопленки с участками цепей; 5 — подключение заземления прибора
При замыканиях на корпус в цепях управления отыскание места повреждения еще более затруднительно и порой на него затрачивают до 80—85% времени простоя, даже при использовании квалифицированных слесарей, необходимой документации и приборов. Если же эти работы выполняют работники с низкой квалификацией, то затраты времени на отыскание неисправностей резко возрастают.
Кроме того, электрические цепи тепловозов мало приспособлены для обнаружения неисправностей, так как у них не предусмотрены ярко выраженные функциональные логические элементы, нет каскадного разделения и автоматизированного контроля работы и по существу отсутствует резервирование цепей [23]. Замыкания в цепях управления обычно определяют путем разборки клеммовых реек (сборных шин) и поиск места нарушения изоляции занимает довольно большое время.
Для ускорения отыскания заземлений и утечек тока на корпус в схеме тепловоза депо Основа и ХИИТом разработан новый метод. Метод основан на разделении цепей путем регистрации утечки тока положительной или отрицательной полярности на корпус и разделения схемы на отдельные цепи конечными резисторами — катушками аппаратов, датчиками, лампами и другими аппаратами. Предназначенный для этого прибор (рис. 57) состоит из регистрирующего органа, усилителя и указателя. Регистрирующим органом является триод МП39, база которого подсоединена к корпусу тепловоза через резистор R1, величиной 2 кОм. Усили,тель двухкаскадный, выполнен на двух триодах МП39 и П4БЭ (или П201). Коллекторной нагрузкой триода является регистрирующий орган — коммутаторная лампа 6 В, 65 мА. Резистор R2 должен быть величиной 20—25 кОм; R3 — 5 кОм; Р4 — 100 Ом (рис. 58).
Схема питается от батареи напряжением 4,5 В (три элемента), а на щуп подается отрицательный потенциал 9 В (шесть элементов). Положительный вывод источника питания подсоединяют к общим минусовым клеммам схемы тепловоза, отрицательный вывод соединен со щупом. При подсоединении щупа к общим минусовым клеммам схемы и положительном потенциале на корпусе регистрирующий орган будет заперт, а при отрицательном — открыт. Когда прозванивают цепи с нормальной изоляцией, на корпусе преобладает положительный потенциал. При прозвонке же цепи с пониженной изоляцией на корпусе создается отрицательный потенциал. В этом случае регистрирующий орган выдает сигнал «заземление» и загорается сигнальная лампа [23].
Рис. 58. Принципиальная схема прибора для поиска заземлений и утечек
Рассмотрим действие прибора на примере. В схеме тепловоза 2ТЭ10Л появилось замыкание на корпус цепей управления или утечки тока (пониженное сопротивление изоляции). Поиск места повреждения ведут следующим образом. На обеих секциях отключают рубильники аккумуляторных батарей. Затем положительный вывод источника питания прибора подсоединяют к общим клеммовым рейкам 3/1—9 правой высоковольтной камеры, а вывод регистрирующего органа — к «массе» (корпусу тепловоза). Отрицательным выводом прибора поочередно прозванивают остальные клеммные рейки.
Прибор можно использовать с мегомметром или самостоятельно. Собирают его в корпусе размером 120X110X20 мм, причем эти габариты могут быть уменьшены за счет использования более компактных батарей питания. Данный прибор можно применять для отыскания заземлений и утечек на корпус при сопротивлении до 250 кОм на всех сериях тепловозов.
Для определения неисправностей в цепях пожарной сигнализации тепловозов 2ТЭ10Л в ряде депо применяют переносные приборы. На Казахской дороге используется прибор, позволяющий определить место неисправности датчика или обрыв цепи (рис. 59). Прибор состоит из двух ламповых сигнализаторов и одного зуммера. Питание осуществляется от сети 220 В через понижающий трансформатор и усилитель. По данным депо Алма-Ата применение такого прибора ускоряет обнаружение неисправностей в цепях пожарной сигнализации примерно в 5 раз. Такого типа приборы начали применяться и на ряде других дорог.