В комплект воздухораспределителя № 483-000 входит двухкамерный резервуар № 295 с валиком переключателя грузовых режимов, главная часть № 270-023 или № 466-110 с выпускным клапаном и магистральная часть № 483-010.
Магистральная часть 483-010 состоит из корпуса 1 (рис. 4) и крышки 2, внутри которых расположены три основных узла: диафрагма 3, разделяющая золотниковую ЗК и магистральную МК камеры; клапан мягкости; устройство для переключения на равнинный или горный режим. Диафрагма 3 нагружена пружиной 4. Хвостовая часть плунжера 5 уплотнена манжетой, размещенной в сальнике 6.
Плунжер прижимается через толкатель 8 к клапану дополнительной разрядки 10, который одновременно служит клапаном разрядки золотниковой камеры при торможении и медленном (темпом мягкости) снижении давления в магистрали, а также клапаном перекрыши. Между магистральной камерой МК и клапаном 10 внутри седла имеется промежуточная полость Б, которая разобщается от камеры ЗК клапаном на торце плунжера 5, а от магистрали — клапаном 9, выполненным в виде манжеты на хвостовике шайбы диафрагмы 3 (клапаном служит торцовая часть манжеты).
Клапан мягкости, состоящий из диафрагмы 12, манжеты 14 и клапана 13, нагруженных пружиной 15 и закрепленных заглушкой 11, обеспечивает сообщение тормозной магистрали с золотниковой камерой при отпущенном тормозе. Полость над диафрагмой 12 внутри заглушки сообщается с каналом дополнительной разрядки.
Устройство переключения равнинно-горного режима конструктивно выполнено так же, как в воздухораспределителе № 270-005-1, и имеет резиновую диафрагму 7.
По месту привалки магистральная часть № 483-010 взаимозаменяема с магистральными частями воздухораспределителей № 270-002 и 270-005-1, что позволяет модернизировать тормоза с наименьшими затратами времени и средств.
Главная часть № 466-110 диафрагмепно-поршневой конструкции по привалочному фланцу взаимозаменяема с главной частью № 270-023, может устанавливаться на двухкамерный резервуар № 295 и работать совместно с магистральными частями воздухораспределителей № 483-000, 270-005-1, 270-002.
В отличие от главной части № 270-023 здесь вместо главною поршня применена диафрагма 4 (рис. 5) с двумя направляющими алюминиевыми дисками 3 и 17, которая закреплена между корпусом 9 и крышкой 2. В диске 17 расположен клапан 18 и имеется отверстие а диаметром 0,5 мм для зарядки рабочей камеры.
Для облегчения снятия и постановки уплотнительных манжет полый шток 16 выполнен составным на резьбе. Хвостовик этого штока не связан жестко с диском 17 диафрагмы, а перемещение штока и диафрагмы в положение отпуска происходит под действием усилия пружин 6 и 5, что исключает перекосы при неправильном монтаже штока.
Усилие предварительного сжатия пружины 5 определяет скачок давления в тормозном цилиндре и может регулироваться. В исходном положении диафрагмы 4 (отпуск) клапан 18 отжат от седла упором 1. Уравнительный поршень 8, режимные упорки 12 и 13, стопорный винт 10, режимные пружины 11 и 14, тормозной клапан 15 и его седло 7 имеют несколько иную конструктивную форму, чем в главной части № 270-023, а клапаны выпускной 19 и обратный питательный такие же, как в указанной главной части.
Диафрагма 4 разделяет две камеры: рабочую РК и золотниковую ЗК. С левой (по рисунку) стороны уравнительного поршня полость ТК сообщается с тормозным цилиндром.
При зарядке тормозной системы с воздухораспределителем Ко 483-000 воздух из магистрали М (рис. 6) через фильтр по каналу 1 поступает в магистральную камеру МК. Диафрагма 8 перемещается в крайнее правое положение до упора торна шайбы 11 в сальник 16, открываются отверстия 9 в шайбе 10 и воздух из камеры МК поступает в полость Б, через отверстие 12 проходит в полость плунжера, откуда через два отверстия 13 попадет в камеру К и далее через отверстия 17 в камеру 3Κ1, из нее в камеру ЗК и далее каналом 27 в камеру ЗК2, откуда через дроссельное отверстие 32 и канал 33 в камеру РК.
Рис. 5. Главная часть № 466-110 с крышкой
Рис. 6. Схема воздухораспределителя №183-000 с главной частью № 270-023
Одновременно воздух из камеры МК через дроссельное отверстие 6 идет под клапан 5. При давлении воздуха в пределах 0,40—0,45 МПа (4,0—4,5 кгс/см2) в полости ЗК диафрагма 4 с клапаном 5 поднимается вверх до упора в заглушку, благодаря чему открывается второй путь зарядки камеры ЗК по каналу 2. Так происходит зарядка на горном режиме, когда диафрагма 15 прижата пружиной к седлу сальника 16.
На равнинном режиме зарядка сначала происходит так же, как на горном. Когда давление в камере РК будет около 0,3 МПа (3 кгс/см2), диафрагма 15 отойдет от седла и воздух из полости К через отверстие 14 и канал 7 начнет поступать в камеру РК.
Дальнейшая зарядка камер ЗК и РК будет происходить одновременно. Запасный резервуар ЗР заряжается одинаково на равнинном и горном режимах через дроссельное отверстие 28, обратный питательный клапан 34 и канал 29.
При достижении полного зарядного давления диафрагма 8 под действием пружины 18 переместится из кранного правого положения, стержнем 21 упрется в клапан 23 и займет среднее положение.
Камеры ЗК и РК будут сообщаться с магистралью через дроссельное отверстие 6 и обратный клапан 5.
Таким образом, в заряженном состоянии в магистральном органе выбраны все зазоры, а сообщение магистрали с камерами ЗК и РК не прекращается. Этим обеспечивается высокая чувствительность воздухораспределителя к торможению и требуемая мягкость действия.
При медленном снижении давления в магистрали на 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) темпом 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) не дольше чем за 50 с воздух из камер ЗК и РК проходит через отверстие 6 обратно в магистраль, не вызывая перемещения диафрагмы 8 и срабатывания воздухораспределителя на торможение. При более высоком темпе снижения магистрального давления — до 0,1 МПа (1 кгс/см9) в 1 мин — под действием прогиба диафрагмы 8 клапан 23 начинает слабо пропускать воздух из камеры ЗК в канал дополнительной разрядки через плунжер и из полости Б за манжетой 20 внутри седла 22, увеличивая мягкость действия.
Служебное торможение осуществятся снижением давления в магистрали установленным темпом. Диафрагма 8 перемещается при этом влево и стержнем 21 открывает клапан 23. Полость Б сообщается с каналом дополнительной разрядки 3. тормозным цилиндром ТЦ через камеру ТК и атмосферой Ат через отверстие 36 в уравнительном поршне. Происходит резкое падение давления слева от манжеты 20. Давлением воздуха из магистрали и камеры МК манжета 20 отжимается от седла и сообщает эту полость с каналом 3, который в свою очередь сообщен с тормозным цилиндром и атмосферой.
Одновременно воздух из канала 3 через отверстие в заглушке поступает в полость А над диафрагмой 4.
Под действием давления воздуха и пружины эта диафрагма вместе с клапаном 5 перемешается до упора уплотнения в седло втулки, разобщая тормозную магистраль от камеры ЗК. При дальнейшем перемещении диафрагмы 8 и стержня 21 клапан 23 доходит до упора в седло 24 и своим хвостовиком открывает клапан 25, сообщая полость Б с атмосферой через дроссельное отверстие в гайке 26. Диафрагма с шайбой 10 перемещается дальше до упора в торец седла 22. Открывается клапан 19, сообщая камеру ЗК с каналом дополнительной разрядки, тормозным цилиндром и атмосферой через отверстие 36 в уравнительном поршне и дроссельное отверстие в гайке 26. Произойдет разрядка камеры ЗК.
Как только давление в камере ЗК понизится до необходимого для преодоления усилия пружины и сопротивления движению главного поршня 31, поршень переместится вправо и кромкой манжеты перекроет отверстие 32, прекратив сообщение камеры ЗК2 с РК.
Клапан 30 закроет отверстие 36, разобщив камеру ТК с атмосферой Ат. Правая крайняя манжета на штоке главного поршня перекроет канал 35, прекращая дополнительную разрядку магистрали и камеры ЗК. Затем клапан 30 отойдет от своего седла, и воздух из запасного резервуара поступит в камеру ТК и далее в тормозной цилиндр.
Повышение давления в камере ТК вызовет перемещение вправо уравнительного поршня 37, нагруженного одной или двумя пружинами.
Разрядка золотниковой камеры продолжается в атмосферу через открытый клапан 25 и дроссельное отверстие гайки 26 и будет происходить до тех пор, пока давление в камере ЗК и магистрали не уравняется. После этого диафрагма 8 переместится вправо, и клапан 25 закроет канал разрядки камеры ЗК — наступит положение перекрыши. Клапан 23 в это время остается открытым. В канале 3 дополнительной разрядки и связанной с ним полости А над диафрагмой 4 сохраняется такое же давление воздуха, как в камере ЗК.
При разрядке магистрали и золотниковой камеры на 0,15— 0,17 МПа (1,5—1,7 кгс/см2) давление в тормозном цилиндре на порожнем, среднем и груженом режимах торможения устанавливается такое же, как указано для воздухораспределителя № 270-005-01. Наполнение тормозного цилиндра зависит от темпа снижения давления в камере ЗК и определяется сечением отверстия в гайке 26.
В процессе экстренной разрядки магистрали воздухораспределитель действует так же, как при полном служебном торможении, но с понижением давления в магистрали и золотниковой камере до нулевого.
Отпуск тормоза с воздухораспределителем № 483-000 может осуществляться двумя режимами — равнинным бесступенчатым или горным ступенчатым.
Отпуск на равнинном режиме происходит так. При повышении давления воздуха в магистрали на 0,025—0,030 МПа (0,25—0,30 кгс/см2) более, чем в золотниковой камере, диафрагма 8 перемещается в крайнее правое положение до упора шайбы 11 в седло. Далее процессы отпуска в головной и хвостовой частях поезда па обоих режимах протекают так же, как описано для воздухораспределителя № 270-005-1.
Отпуск тормоза вручную осуществляется отжатием в сторону на 4—6 с стержня выпускного клапана. Происходит быстрый выпуск воздуха из рабочей камеры, и главный поршень 31 перемещается в положение отпуска.
* Числитель — для вагонов в головной части поезда, знаменатель — в хвостовой.
Воздухораспределитель № 483-000 обеспечивает высокую скорость распространения тормозной волны (280—290 м/с) и улучшенную диафрагму наполнения сжатым воздухотормозных цилиндров поезда, устойчивые ступени торможения, повышенную мягкость действия и надежность в работе. Эти качества способствуют значительному снижению продольных усилий в поезде при торможении, что особенно важно в условиях вождения тяжеловесных составов.
Сравнительная характеристика воздухораспределителей: № 270-005-1 и 483-000 в поезде из 100 вагонов (режим груженый равнинный) приведены в таблице.
Процессы зарядки, отпуска, перекрыши и торможения в воздухораспределителе с главной частью № 466-110 происходят аналогично соответствующим процессам в приборах с главной частью № 270-023. Ход диафрагмы 4 (см. рис. 5) вместе с направляющими дисками составляет при первой ступени торможения 4,5 мм, при полном служебном и экстренном торможениях 16 мм.
Рис. 7. Воздухораспределитель № 388
Воздухораспределитель, оборудованный главной частью № 466-110, может работать совместно с воздухораспределителями грузового типа № 270-005-1, 270-002, 483-000, а также со старотипными № 320 и 135 воздухораспределителями западноевропейского типа подвижного состава колеи 1435 мм и воздухораспределителями пассажирского типа отечественной конструкции.