Локомотивостроение - 1960 - Выводы, литература

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

В последние годы почти на всех железных дорогах мира наблюдается замена паровой тяги более прогрессивными — тепловозной и электрической. Особенно быстрое развитие получают прогрессивные виды тяги на железных дорогах Советского Союза.

Электрификация железных дорог и широкое применение тепловозной тяги резко увеличит пропускную и провозную способность, вес и скорость движения поездов, ускорит доставку грузов, увеличит производительность труда и снизит себестоимость перевозок.
Для перевода железных дорог на электрическую и тепловозную тягу наша отечественная промышленность поставит железнодорожному транспорту в текущем семилетии более 5000 магистральных электровозов и около 13 000 магистральных и маневровых тепловозов.
Будут созданы новые типы локомотивов большой мощности с повышенными скоростями движения.
Одновременно научно-исследовательская мысль должна продолжать работу в области создания газотурбовозной тяги и использования атомной энергии для создания атомного локомотива.
Замена паровой тяги электровозами и тепловозами резко скажется на топливно-энергетическом балансе и явится крупнейшим мероприятием по снижению расхода топлива на железных дорогах.
Пройдет немного лет, и облик наших железных дорог неузнаваемо изменится. На грузонапряженных линиях будут работать мощные электровозы и тепловозы. Почти все пригородные участки будут обслуживаться преимущественно моторвагонными электропоездами.
Более широкое применение найдут и дизельные поезда.
Таким образом выполнение в текущем семилетии намеченной коренной реконструкции советского железнодорожного транспорта выдвинет его на первое место в мире по техническому оснащению, производительности и экономичности.

Литература

1. И. Я. Аксенов. Регулирование перевозок на зарубежных железных дорогах. Трансжелдориздат, 1958.
2. Е. Т. Бартош. Газотурбинные локомотивы. Трансжелдориздат, 1957.
3. Μ. Н. Беленький. Экономика тепловозной тяги. Трансжелдориздат, 1958.
4. Е. Г. Бовэ. Электровоз Н8. Трансжелдориздат, 1956.
5. Бюллетень технико-экономической информации МПС. Трансжелдориздат, 1956—1959.
6. И. И. Голованов, М. И. Фридман. Электровозная тяга и ее эффективность. Трансжелдориздат, 1956.
7. Железные дороги мира, Лондон, 1959.
8. Журнал «Железнодорожный транспорт», 1953—1959 гг.
9. «Зарубежный транспорт» (вып. I и II). Трансжелдориздат, 1956 и 1958.
10. Контрольные цифры развития народного хозяйства СССР на 1959—1965 гг. Госполитиздат, 1959.
11. И. И. Николаев. Газотурбовозы. Трансжелдориздат, 1956 г.
12. Η. П. Устинов, В. А. Дробинский. Современные локомотивы. Трудрезервиздат, 1957.
13. С. С. Ушаков. Повышение эффективности новых видов тяги. Трансжелдориздат, 1959.
14. Н. С. Хрущев. «О контрольных цифрах развития народного хозяйства СССР на 1959—1965 гг.». Доклад на внеочередном XXI съезде КПСС. Госполитиздат, 1959.
15. С. А. Шафрановский, Н. З. Переверзев, И. И. Королев. Тепловозы. Трансжелдориздат, 1955.
16. «Электрическая и тепловозная тяга». Журнал, 1957—1959 гг.
17. Электровозы однофазного тока промышленной частоты, под редакцией Л. Μ. Трахтмана. Трансжелдориздат, 1956.
18. «Тепловозостроение за рубежом». Сб. статей из иностранной периодической литературы, под редакцией А. С. Близнянского, ГОСИНТИ, 1958.

Авторы — Константин Николаевич Козьмин и Василий Михайлович Олейников