По различным условиям зачастую невозможно построить железнодорожный мост через водные пути. Железнодорожное движение тогда осуществляется с большим обходом или обрывается у водной преграды. Это требует большой затраты времени, дорого в эксплуатации и может привести к снижению качества груза. Поэтому в таких случаях применяется перевозка железнодорожными паромами.

Для работ на электрифицированных линиях необходимо знать и тщательно соблюдать правила техники безопасности, быстро ориентироваться в сложной поездной ситуации; своевременно проводить профилактические мероприятия, уметь в сжатые сроки выполнять восстановительные работы.

В доступной форме описаны и проиллюстрированы работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту устройств с применением абота съемных изолирующих вышек , показано, как обнаружить и устранить неисправности, наиболее наглядно выделить места, где чаще всего они могут появиться.

Проверка технического состояния контактной подвески является ответственной работой дистанции контактной сети. Наиболее ответственные узлы, повреждение которых может привести к нарушению работы всей контактной сети или отдельных ее звеньев, указаны на рисунках стрелками красного цвета.

Контактная сеть — сложное техническое сооружение электрифицированных железных дорог. Задача обслуживающего персонала — постоянно содержать устройства контактной сети и воздушных линий (ВЛ) в технически исправном состоянии. Тяговый ток от электроподвижного состава к тяговой подстанции, а также ток короткого замыкания проходят по рельсовым цепям.

Мойка наружной части пассажирских поездов когда-то выполнялась вручную. В последние годы появились механические установки для мойки пассажирских вагонов, которые применяются в настоящее время на многих железных дорогах. Подобные же установки также широко применяются сейчас для мойки наружной части тепловозов и электровозов.

Выгодность применения сварки на железных дорогах и ее приспосабливаемость к различным полевым условиям возрастают по мере усовершенствования и стандартизации материалов, оборудования и процессов.

Железнодорожный мост состоит из двух основных частей: опор и пролетных строений. Пролетные строения осуществляются в виде арок или сводов, плит, балок, ферм и др. с проезжей частью, а в случае необходимости — со связями.