Ремонт и испытание тормозного оборудования - Испытание тормозного оборудования после ремонта

Метод испытания

Технические условия

Плотность тормозной магистрали

При выключенном воздухораспределителе зарядить тормозную магистраль до давления 6,0 — 6,5 кгс/см2 и отключить ее от питающей магистрали

Падение давления в тормозной магистрали не должно превышать 0,1 кгс/см2 в течение 5 мин, с начального — не менее 6,0 кгс/см2

Ступень торможения и отпуск

После полной зарядки тормоза до давления 5,0 — 5,2 кгс/см2 снизить давление в магистрали на 0,4 — 0,5 кгс/см2 Повысить давление в магистрали на 0,2 — 0,3 кгс/см2

Тормоз должен прийти в действие При повышении давления тормоз должен сработать и полностью отпустить

Что проверяют

Метод испытания

Технические условия

Давление в тормозном цилиндре после экстренного торможения и падение давления в нем из-за утечек

Комбинированным краном понизить давление в магистрали до нуля. Линейкой проверить выход штока тормозного цилиндра (130 — 160 мм)

Давление в тормозном цилиндре должно быть не менее 3,9 кгс/см2, а утечки не превышать 0,1 кгс/см2 после капитального и деповского ремонтов за 3 м»н, после ревизии — за 2 мин

Полный отпуск после экстренного торможения

Повысить давление в тормозной магистрали до 4,4 — 4,5 кгс/см2

Должен произойти полный отпуск

Выпускной клапан

Снизить давление в тормозной магистрали на 0,5 — 0,6 кгс/см2. Выпускным клапаном понизить давление в запасном резервуаре

Тормоз должен полностью отпустить

Проверяемые узлы и детали

Что проверяют

Тандем-насос № 208

Тандем-насос и кронштейны

Крепление насоса на кронштейне

Разнопоршневой клапан

Состояние уплотнительных колец

Стержень ходопеременного золотника

Общее состояние — износ в местах сочленения с золотником и плиткой

Втулки разнопоршневого клапана и ходопеременного золотника

Состояние втулок, износы, риски и зазоры

Золотниковая плитка

Крепление плитки на диске, износ

Паровой диск и шток

Крепление диска на штоке, вертикальный канал в штоке

Наименование
прибора

Проверяемые узлы н детали

Что проверяют

Всасывающие и нагнетательные клапаны

Состояние седел, притирки и подъем клапанов

Прокладки фланцевых соединений

Общее состояние

Масленки автоматическая и паровая

Калиброванные отверстия в штуцерах, нет ли пропуска масла в соединениях

Компаунд-насос № 131

Главный и ходопеременный золотники

Состояние уплотнительных колец

Втулка главного и ходопеременного золотников

Общее состояние, износы, риски и задиры

Всасывающие, нагнетательные и разгрузочные клапаны

Состояние пластин клапанов, седел и пружин

Прокладки фланцевых соединений

Нет ли повреждений на про кладках

Сальники

Крепление гаек, нет ли пропуска в местах соединения и по штоку

Пресс-масленка № М-5

Масленка и ее привод

Работу привода — подачу смазки пресс-маслёнкой и регулировка подачи смазки

Регулятор хода насоса № 279 (91)
Паровой вентиль

Диафрагмы регуляторов хода

Состояние диафрагмы, нет ли трещин и остаточного прогиба

Паровой клапан. Места крепления паропроводов

Состояние притирочной поверхности клапана и его гнезда. Состояние соединений и мест крепления

Клапаны максимального давления

Клапаны № 3МД и ЗМДА

Регулировку на давление в тормозных цилиндрах 3,8 —

1. кгс/см2 и на паровозах ФД", Су и П36 — 4,8 —
2. кгс/см2

Воздухопроводы и другое тормозное оборудование

Воздухопроводы, соединительные рукава, приборы тормозной арматуры (фильтры, маслоотделители, пылеловки и т. п.)

Плотность соединений, крепления, правильность регулировки, исправность действия, наличие пломб или бирок о произведенном ремонте

Метод испытания

Технические условия

Электрическую прочность изоляции (при капитальном ремонте)

Оба рукава подвесить на изолированные подвески Проверяют переменным током частотой 50 Гц от трансформатора напряжением 1000 В в течение 1 мин при снятом электровоздухораспределителе

Не должно быть пробоя или замыкания

Сопротивление:

изоляции между любой точкой цепи и корпусом вагона или рельса

Измеряют мегаомметром на напряжение 2500 В в течение 1 мин при снятом электровоздухораспределителе

Должно быть не менее 0,8 МОм

между контактами на камере и на каждом рукаве

Измеряют мегаомметром или тестером

Не более 1 Ом

изоляции между контактами камеры и корпусом соединительных головок

То же

Не менее 10 Ом

Исправность цепей электро — пневматического тормоза и его действие на электрическом управлении

Выполняют с помощью переносного прибора типа П-ЭПТ

Технические данные приведены в Инструкции по эксплуатации прибора П-ЭПТ

Метод испытания

Технические условия

Плотность тормозной магистрали

При включенном воздухораспределителе зарядить тормозную магистраль до давления 5,3 — 5,5 кгс/см2 и отключить ее от питательной магистрали

Падение давления не должно превышать 0,1 кгс/см2 за 5 мин с начального 5,3 —
5,5 кгс/см2

Ступень торможения и отпуск после ступени (режим равнинный)

После полной зарядки тормоза до 5,3 — 5,5 кгс/см2 снизить давление в магистрали на 0,5 — 0,6 кгс/см2, затем повысить давление в магистрали до зарядного

Тормоз должен прийти в действие и в течение 5 мин не отпускать, затем тормоз должен быть отпущен

Давление в тормозном цилиндре на порожнем режиме при полном служебном торможении

Давление в тормозной магистрали снизить с 5,3 — 5,5 до 3,5 кгс/см2

Давление в тормозном цилиндре должно быть 1,4 — 1,8 кгс/см2, а на вагонах с авторежимом: с чугунными колодками — 1,4 — 2,0 кгс/см2, с композиционными колодками — 1,2 — 1,6 кгс/см2

Метод испытания

Технические условия

Падение давления в запасном резервуаре

По манометру, установленному на запасном резервуаре, проверить время падения давления

Допускается падение давления 0,1 кгс/см2 за 3 мин, а при текущем отцепочном ремонте — за 2 мин

Полный отпуск тормоза

Давление в тормозной магистрали повысить до зарядного

Должен произойти полный отпуск

Давление в тормозном цилиндре на горном, груженом или среднем режиме (в зависимости от типа тормозных колодок)

Давление в тормозной магистрали СНИЗИТЬ до 3.5 кгс/см2. При авторежиме подложить под упор вилки прокладку толщиной 30-1 мм, а после испытаний закрепить режимный валик воздухораспределителя в зависимости от типа тормозных колодок

Давление должно быть при композиционных колодках 2,8 — 3,6 кгс/см2, при чугунных — 3.9 — 4,5 кгс/см2; выход штока тормозного цилиндра (ом. табл. 226)

Что проверяют и метод проверки

Технические требования

Компрессорная установка и ее арматура

Автоматичность включения и выключения компрессоров и пределы давления в главных резервуарах

Пределы давления должны соответствовать указанным в табл. 228

Пневматическая сеть тормоза

Подача компрессоров по времени повышения давления в главных резервуарах
Плотность питательной сети по времени снижения давления в главных резервуарах с 7,0 до 6,5 кгс/см2 при перекрытом кране двойной тяги и отключенном компрессоре

Время повышения давления в зависимости от типов компрессоров и объема главных резервуаров приведено в табл. 222
Допускается время снижения давления на локомотивах с объемом главных резервуаров до 500 л за 5 мин, 600 л — 6 мин, 700 л — 7 мин, 800 л — 8 мин, 900 л — 9 мин, более 900 л — 10 мин

Плотность тормозной сети по времени снижения давления в ней с нормального зарядного давления при перекрытом кране двойной тяги или комбинированном

Падение давления допускается не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин или 0,5 кгс/см2 за 2,5 мни

Объект испытаний

Что проверяют и метод проверки

Технические требования

Тормозные цилиндры

Плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов по времени снижения давления с 3,5 кгс/см2 после торможения

Падение давления допускается не более 0,2 кгс/см2 в 1 мин

Кран машиниста

Регулировка крана машиниста, плотность уравнительного резервуара, чувствительность уравнительного поршня, темп служебной и экстренной разрядки, время ликвидации сверхзарядного давления в тормозной магистрали

В IV положении ручки крана машиниста давление в уравнительном резервуаре (в ТМ 5,0 кгс/см2) не должно снижаться более чем на 0,1 кгс/см2 за 3 мин. При снижении давления в уравнительном резервуаре на 0,2 — 0,3 кгс/см2 должна произойти соответствующая разрядка тормозной магистрали. Время снижения давления в тормозной магистрали с 5,0 до 4,0 кгс/см2 при V положении ручки крана машиниста должно быть 4 — 5 с, с 5,0 до 4,5 кгс/см2 при VA положении — 15 — 20 с При экстренном торможении снижение давления с 5,0 до 1,0 кгс/см2 должно произойти не медленнее 3 с. Снижение давления в тормозной магистрали с 6,0 до 5,8 кгс/см2 у кранов машиниста со стабилизатором должно быть в пределах 80 — 120 с

Кран вспомогательного тормоза локомотива

Регулировка крана, время наполнения тормозных цилиндров и время отпуска тормозов

Кран должен быть отрегулирован на давление в тормозных цилиндрах в пределах 3,8 — 4,0 кгс/см2. Время наполнения тормозных цилиндров

до 3,0 кгс/см2 и время отпуска до 0,4 кгс/см2 могут отличаться от испытаний на стенде пропорционально суммарному объему тормозных цилиндров, на которые действует кран

Комбинированный
кран

Правильность насадки ручки и совпадение отверстий в пробке и корпусе крана

При повороте ручки до упора по часовой стрелке давление в тормозной магистрали должно быстро снижаться до нуля

Воздухораспределитель

Действие на торможение и отпуск

При снижении давления в тормозной магистрали краном машиниста на 0,5 — 0,6 кгс/см2, а при кране вспомогательного тормоза на 0,7 — 0,8 кгс/см2 воздухораспределитель

Объект испытаний

Что проверяют и метод проверки

Технические требования

должен сработать и не давать самопроизвольного отпуска. При постановке ручки крана в поездное положение тормоз должен полностью отпустить

Блокировочное
устройство

Проходимость воздуха через блокировку при ручке крана машиниста в I положении и открытии концевого крана со стороны проверяемого устройства

Время снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л при начальном зарядном давлении не менее 8,0 кгс/см2 падение давления с 6 до 5 кгс/см2 должно быть не более 12 с. При большем объеме главных резервуаров время пропорционально увеличивается

Сигнализатор обрыва тормозной магистрали

Работа проверяется из обеих кабин управления локомотива

При снижении давления в полностью заряженной тормозной магистрали на 0,2 кгс/см2 на пульте управления должна загореться сигнальная лампа и гореть непрерывно, а цепь тягового режима не должна собираться. После дальнейшей разрядки тормозной магистрали на 0,5 — 0,6 кгс/см2 сигнальная лампа должна погаснуть

Авторежим

Давление воздуха на порожнем и груженом режимах при полном служебном торможении

Авторежим № 265Б должен быть отрегулирован на давление в тормозных цилиндрах при порожнем режиме 25+0,2 кгс/см2 и груженом 3,9+0,5, авторежим № 265В — соответственно 2,8+0,4 и 4,3+0,5 кгс/ом2; авторежим № 605 — 2,8+0,2 и 4,1+0,3 кгс/см2

Тормозная рычажная передача

Действие и регулировка рычажной передачи

Выход штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении приведен в табл. 226

Аппаратура электропневматических тормозов

Действие электропневматических тормозов проверяется из обоих кабин управления

Работа ЭПТ в соответствии с Инструкцией ЦТ/3549

Тип компрессора или паровозного насоса

Объем главных резервуаров, л

Время наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/см с. не более

Электровозы

ВЛ22, ВЛ23

Э-500

1000 — 1040

40

ВЛ60

Э-500

1200 — 1290

45

ВЛ80, ВЛ82

КТ6Эл

1800

45

ВЛ8

КТ6Эл

1440

35

ВЛ10

КТ6Эл

1960

45

ВЛ11

КТ6Эл

1500

35

ЧС2, ЧС4, ЧС2, ЧС4

К-2

950-1080

35

ЧС1, ЧС3

К-1

930 — 1010

42

ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200

К-2

950 — 1080

35

Тепловозы

ТЭ1

I КТ

1140

39

ТЭ2

1КТ

1480

50

ТЭ3, ТЭ7

КТ6

2160

50

2ЭТ10, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В

КТ7

2040 — 2160

50

ТЭП60

КТ6

1030

40

ТЭ10, ТЭП10, М62

КТ7

1020

40

2ТЭ121, ЗТЭ10В

КТ6Эл

1500

35

2ТЭ116, ЗТЭ10М

КТ6Эл

2000

46

ТЭМ1, ТЭМ2

КТ6

1000

31

ЧМЭ3

К-2

1000

35

ЧМЭ2

К-2

650

24

Электропоезда

ЭР1, ЭР2, ЭР9П

ЭК7В, ЭК7Б

1020

50

ЭР22

ЭК7Б

680

42

СД, См, СР

Э-400

780

42

Дизель-поезда

Д1, Д

мк-135

1000

56

ДР1, ДР1Г

ВВ-1,5/9

680

41

Локомотив или моторвагонный подвижной состав

Тип компрессора или паровоздушного насоса

Объем главных резервуаров, л

Время наполнения главных резервуаров с 7.0 до 8,0 кгс/см2, с, не более

Паровозы

ФД

Компаунд-насос

900

100

ЛВ, П36

То же

1000

110

Л

> 

800

90

со, э

Тандем-насос

1000

190

Компаунд-насос

1000

ПО

ФД"

То же

920

105

су

Тандем-насос

480

115

Компаунд-насос

480

60

Что проверяют н метод проверки

Технические требования

Электровозы и тепловозы

Напряжение источника питания. Ручка крана машиниста во 2 положении. Концевой рукав со стороны нерабочей кабины снят с изолированной подвески. Включить источник питания
Действие ЭПТ при ступенчатом торможении и ступенчатом отпуске

Напряжение источника питания (без нагрузки) на выходе преобразователя не ниже 59 В
Сигнальные лампы с буквенными обозначениями должны гореть: в 1 и II положении... О; в III и IV — П и О; в V, V3 и VI — Т и О

То же при дублированном питании

Напряжение по 1 — му и 2-му проводам. Ручку крана машиниста перемешать в V положение и далее до VI

Должно подаваться напряжение торможения одновременно со снижением давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. В положениях III, IV и V3 должно быть напряжение перекрыши

Объект
испытания

Что проверяют и метод проверки

Технические требования

Электропоезда и дизель — поезд ДР

Напряжение в цепи. Отключить генератор и включить прожектор, световые сигналы и другие потребители энергии. В нерабочих кабинах ручки кранов машиниста должны находиться в 1 положении, краны двойной тяги и разобщительные перекрыть. Ручка тормозною переключателя в промежуточной кабине во II положении («Нейтральном»), в хвостовой кабине — в III положении («Выключено)

При включении тормозного переключателя в рабочей кабине в I положение («Включено») должна загореться контрольная лампа. Напряжение в цепи должно быть в пределах 45 — 50 В, а на электросекциях СР — не менее 35 В

Действие ЭТИ. Ручку крана № 334Э перевести в IV положение, крана № 395 — в положение УЭ.
При давлении в тормозном цилиндре 3,8 кгс/см2 ручку крана машиниста перевести в III положение и выключить электрическое питание

Должна загореться сигнальная лампа торможения, при кране № 334Э сработать вентиль перекрыши
Не должен происходить выпуск воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста. Должен произойти полный отпуск тормозов в поезде

Дизель-поезд
Д

Напряжение в цепи. Включить источник питания с постановкой ручки переключателя в положение «Голова поезда» Действие ЭПТ. Во всех нерабочих кабинах ручки пакетных переключателей должны быть в положении «Выключено», в хвостовой «Хвост поезда», ручки кранов машиниста № 328, 222, 395 в положении VI, разобщительные краны на тормозной и питательной магистралях перекрыты

Напряжение постановочного тока должно быть не менее 45 В и на пульте загореться зеленая сигнальная лампа При перемещении ручки крана машиниста из поездного в положение перекрыши должна загореться желтая лампа, а в тормозное красная, а желтая погаснуть. При всех положениях ручки крана должна гореть зеленая лампа