Принадлежности для моторных дрезин

При дальнейшем улучшении моторных дрезин были учтены требования по конструкции дрезин в соответствии с местными особенностями пути, климатическими условиями и др. Были учтены также некоторые предложения в отношении ветровых щитов перед кабинами водителей, боковых скамеек, рельсовых очистителей, передних фар, хвостового освещения, сигнальной аппаратуры, песочниц и т. д. Эти нововведения предлагались как желательные, но не как стандартное оборудование, потому что они не являлись необходимыми при нормальных условиях работы моторных дрезин, а были только нужны для отдельных местностей и для специфических условий работы.
Ветровая защита и кузов дрезины. Имеются различные конструкции защиты от ветра людей, едущих на дрезинах. Наиболее простая защита представляет собой прикрепленный на деревянной или металлической раме брезентовый занавес от пола до уровня глаз водителя. Другой тип ветровой защиты представляет собой соответствующим образом выгнутый алюминиевый или стальной лист с окнами из небьющегося стекла, предохраняющий сидящих в дрезине пассажиров от ветра.
Для удобства пользования моторными дрезинами они должны быть полностью защищены от ветра. Многие дороги придерживаются противоположного мнения, так как считают, что наличие таких защит не позволяет людям быстро покинуть дрезину при угрозе аварии. Однако большинство штатов требует от железных дорог устройства закрытых кузовов на всех моторных дрезинах, и в связи с этим такие дрезины получают все большее распространение.
В общем случае ветровая защита на дрезинах сделана из алюминиевых или стальных листов или из фанеры; верх кузова и обе боковые стороны закрыты брезентовыми шторками, сзади кузов закрыт брезентом или металлическим листом. В передней и задней стенках кузова сделаны окна из небьющегося стекла, а на боковых брезентовых шторках — из прозрачного пластичного материала, который можно скатать в рулон. Боковые шторки могут быть свернуты в рулоны и закреплены специальной застежкой. Для вентиляции устроено вентиляционное отверстие, которое можно закрывать заслонкой.
Боковые дополнительные скамейки. Для увеличения числа мест для сидения на мощных моторных дрезинах устраивают дополнительные боковые скамейки над подножками дрезин. При устройстве таких дополнительных боковых скамеек с обеих сторон дрезин количество дополнительных мест для сидения увеличивается от 10 до 14.
Рельсовые очистители. Для очистки рельсов перед передними колесами дрезин от веток, камней и неглубокого снега применяются рельсовые очистители в виде лопаток, укрепленных на пружинных подвесках над каждым рельсом. Концы лопаток сделаны отъемными для легкой замены в случае их износа. Лопатки могут быть повернуты вверх, когда дрезина снимается с пути.
Электрическое освещение. На моторных дрезинах впереди устанавливается одна фара, а сзади два красных хвостовых сигнала. Источниками энергии являются аккумуляторы, которые могут заряжаться на базе или от собственного генератора, приводимого в движение клиновидным ремнем от шкива маховика.
Сигналы. Для подачи сигнала применяется колокол, приводимый в действие ножной педалью или рукой. На дрезинах, на которых имеются аккумуляторно-генераторные установки, применяются электрические сигналы, приводимые в действие нажатием кнопки.
Песочницы применяются для посыпания песком рельсов перед передними колесами дрезины в тех случаях, когда нужно увеличить их сцепление с рельсом, например при дожде, снеге или инее.
Песочницы размещаются в передней части дрезины и могут подавать по трубкам песок на рельсы в пространство между рельсоочистителями и передними колесами. Подача песка регулируется заслонкой с рычагом, выведенным в кабину управления.
Ручные фонари и световые сигналы. В список принадлежностей моторных дрезин входят ручные электрические фонари. Лампы этих фонарей питаются от 2—4 обычных сухих батарей или от специальной фонарной батарейки. Многие фонари имеют специальные фокусирующие устройства для того, чтобы можно было концентрировать световой луч на расстояние до 610 м.
Сцепные приборы. Имеется большое количество сцепных приборов для короткой и длинной сцепки моторных дрезин с прицепами или путевыми вагончиками. Некоторые типы сцепных приборов имеют пружинную амортизацию, а некоторые выполнены в виде автосцепки по конструкции, аналогичной автосцепкам, применяемым на грузовых железнодорожных вагонах.