Переезды

Оглавление
Переезды
Рекомендации AREA

Сейчас не имеется никаких данных в отношении стоимости текущего содержания переездов. Но поскольку переезды служат для пересечения железных дорог городским транспортом и являются опасными местами, то руководство железных и шоссейных дорог при сооружении переезда предусматривает хорошую видимость, прочный настил, ровную и гладкую поверхность для всех классов шоссейного транспорта.
Пересечения железных дорог шоссейными в одном уровне подразделяются на три основные группы:

  1. переезды сборные, сделанные из отдельных частей (секций), включающих: а) секции из деревянных досок, пропитанных креозотом, б) секции из прокатного и отлитого металла, в) предварительно заготовленные бетонные плиты;
  2. монолитные переезды, такие, как: а) с асфальтовым покрытием, б) с покрытием из бетона, в) из рельсов;
  3. с настилом из досок.


Настил из пропитанных брусьев на переезде

Рис. 1. Настил из пропитанных брусьев, расположенный вблизи остановочного пункта
Каждый из этих типов имеет свои достоинства, однако отдельные типы переездов применяются более широко, чем другие. Из этого следует сделать вывод, что ни один стандартный тип переезда не будет удовлетворять всем железным дорогам или отвечать в одинаковой мере всем многообразным требованиям даже одной железной дороги.
Начинают признавать, что одинаково неэкономично строить переезд из быстроразрушающихся материалов, по которому происходит интенсивное движение, так же как из дорогих материалов строить частные малодеятельные (арендуемые) переезды.

Переезды, состоящие из отдельных частей (секций).

Эти переезды получили широкое применение благодаря эффективности и легкости, с которой они могут быть уложены и сняты. Обычно секции изготовляются определенных (стандартных) размеров — от 1,8 до 3 м длиной и шириной, при которой возможна укладка двух или трех секций между рельсами и по одной с наружной стороны рельсов. Этот размер влияет на скорость укладки, позволяет удлинить переезд, если необходимо, требует небольшого количества людей для обслуживания. Стандартные секции можно легко заменять, хотя они изготовляются в соответствии с требованиями местных условий.

Переезды с настилом из дерева, пропитанного креозотом.

Использование пропитанной древесины получило широкое применение, и одним из наиболее важных усовершенствований на переезде было применение пропитанной креозотом древесины для сборных частей настила. Отдельные части (секции) настила спроектированы с учетом подгонки к каждому профилю рельса в отдельности и в целом ко всему верхнему строению пути (рис. 1); в то же время сравнительно небольшой вес позволяет легко осуществлять их доставку и укладку. Всякий раз, когда путевые работы необходимо выполнить на переезде, секции могут быть быстро сняты и уложены вновь, когда работы закончены.
Один из типов сборного деревянного переездного настила, пропитанного креозотом, состоит из трех слоев обшивных досок из камедного дерева, соединенных болтами и прикрепляемых непосредственно к шпалам шурупами. Толщина секций зависит от размера и профиля рельса. Более общая конструкция предусматривает обычный переезд через один путь, увеличенный до размеров переезда через несколько путей, включая стрелочные переводы и съезды. Торцовые края секций имеют скос для того, чтобы не допустить случайно низко опущенным деталям подвижного состава зацепиться за край настила. Деревянные желоба предусмотрены у секции, примыкающей к рельсу, с таким расчетом, чтобы переезд можно было уложить небольшой бригадой без применения специального инструмента. Как правило, между рельсами укладываются по две секции и по одной с наружной стороны рельсов на концы шпал.
Разборные секции переездов можно изготовлять заблаговременно, хранить на складах и при надобности отгружать по соответствующим заказам.
Второй вариант этого типа переезда состоит из секций, выполненных из досок желтой сосны, уложенных слоями, или из досок ели Дугласа, расположенных по краям так, что краевые волокна древесины образуют изнашиваемую поверхность. Пропитанные креозотом доски сбиты оцинкованными гвоздями, а торцовые края секций скошены и защищены металлическими листами.
Толщина секций зависит от высоты рельсов, и укладываются они или непосредственно на шпалы, или на деревянные прокладки на шпалах. Скрепляющие полосы в середине должны иметь зазор с тем, чтобы избежать короткого замыкания сигнального тока. Старогодные рельсы, уложенные на шейку рядом с ходовым рельсом, образуют желоб для свободного прохождения реборды колеса. Укладка настила рядами (слоями) из досок не допускает раскалывания или растрескивания древесины и одновременно не снижает упругости настила.

Переезды с металлическим настилом.

Переезды с металлическим настилом (рис. 2) спроектированы из частей, которые могут быть легко сняты для ремонта пути или для их замены. Настил делается гладким, нескользким и бесшумным при движении по нему транспорта. Металлические переезды считаются обычно самыми дорогими, учитывая первоначальные затраты; но они имеют большой срок службы, низкую стоимость содержания и в случае закрытия переезда их можно использовать целиком в другом месте. Эта конструкция переезда требует некоторого внимания в отношении подгонки отдельных секций одна к другой и устранения шума, а также специального оборудования для ремонта по исправлению повреждений.
Одним из новых типов металлических переездов является переезд с поверхностью в виде металлической решетки, опирающейся на металлическую раму, расположенную между рельсами и между рельсами и бетонной упорной стенкой примыкающего к переезду шоссе.
Положительной стороной этой конструкции является то, что настил совершенно не мешает нормальному отводу воды, потому что никакая часть его не соприкасается с балластом. Настил состоит из отдельных секций, которые легко можно снять при ремонте пути.
Переезд с металлическим настилом
Рис. 2. Переезд с металлическим настилом в Эри (Erie), не требовавший замены в течение шести лет

переездной настил из бетонных плит
Рис. 3. Вид переездного настила из бетонных плит
Другой тип переезда с настилом из стальной решетки опирается непосредственно на шпалы без каких-либо нижележащих балок. Он сделан в виде небольших секций, которые легко устанавливаются или снимаются двумя рабочими. Считают, что такая конструкция с открытыми ячейками позволит иметь переезд самоочищающимся и устранить сырость от снега и льда под действием солнца и ветра.
Еще один тип металлического переезда сделан из отлитых металлических плит в виде секций, перекрывающих пространство между рельсами и наружными концами шпал; секции имеют краевые опоры, по высоте соответствующие рельсу, и в середине опираются на неподвижный рельс; деревянные прокладки вводятся для упругости и для изоляции.
Имеется тип переезда, который состоит из взаимно входящих одна в другую отлитых или прокатанных металлических плит с опиранием, подобным предыдущему переезду.
Все типы переездов имеют изоляцию между рельсами и устройство, гарантирующее, что рельс, имеющий излом, будет всегда шунтировать цепь путевой автоблокировки. Кроме того, защитой от короткого замыкания обычно является включение изолирующего материала вдоль оси пути на переезде.

Бетонные плиты для переездного настила.

Бетонные плиты снабжены стальной арматурой и часто применяются на переездах, где проходит тяжелый транспорт, благодаря их большому сроку службы и небольшой стоимости содержания. Плиты весят от 270 до 360 кг и хотя их масса достаточна для удержания на месте, дополнительное прикрепление к шпалам желательно. Обычно плиты прямоугольные по форме и такой ширины, что 3 шт. их заполняют пространство между рельсами. Кроме того, требуются еще две плиты для укладки с наружной стороны каждого рельса для того, чтобы покрыть концы шпал.
В проектах стандартные, предварительно изготовленные плиты имеют длину 1,8 м, ширину 42,5 см и толщину от 15 до 20 см в зависимости от веса плиты и применяемого профиля рельса. Примыкающие к подошве рельса края каждой плиты срезаны для того, чтобы освободить подкладки и костыли. Пропитанные деревянные прокладки для укладки между наружной плитой и ходовым рельсом и желоба удерживаются в нужном положении стальными шпонками. Концы плит скошены, чтобы избежать возможного повреждения выступающими частями подвижного состава (рис. 3).
Предварительно изготовленные плиты делаются армированными; они бывают: 1) с армированной поверхностью, 2) с укрепленными боковыми стенками, 3) с укрепленными краями, 4) с укреплением ячейками.

Для плит с армированной поверхностью слой стали покрывает всю изнашиваемую поверхность, захватывая края для их защиты, и проходит по наклонным поверхностям вниз до образования желобов, с помощью которых плита удерживается на месте.
Плиты с укрепленными боковыми поверхностями состоят из боковых швеллеров с ребрами на стенке, из швеллеров, положенных на концы боковых сверху, и центральной скрепляющей полосы; все сварено в единое целое электрической сваркой и заполнено бетоном марки, установленной заказчиком; покрывающие стальные полосы защищают края бетона.
Плита с укрепленными краями в добавление к стальной арматуре имеет на верхнем краю швеллер или уголок, прикрепленный к бетону специальными гвоздями.
Укрепление ячейками состоит из специальных профилей стали, скрепленных вместе с помощью поперечных полос с надрезами сверху и снизу, и плита образуется заполнением ячеек бетоном.
Переезды с покрытием из прессованной резины. В виде опыта достаточно давно был уложен переездный настил из специально спроектированных и изготовленных резиновых плит (рис. 4). Каждая плита имеет ширину 0,9 м, длину 1,5 м и толщину 7,6 см. Внутри каждой плиты включен стальной лист достаточно большого размера. Плиты укладываются на бруски из пропитанной древесины, которые в свою очередь укладываются на шпалы. Каждая плита прикреплена шурупами длиной 30,5 см, завинченными сквозь металлические и резиновые кольцевые прокладки.

Укладка переездного настила плитами из прессованной резины
Рис. 4. Укладка переездного настила плитами из прессованной резины
Секции, уложенные между рельсами, плотно прижаты к шейке рельса, чтобы не пропускать воду. Плиты имеют ромбообразную поверхность для сопротивления скольжению.

Переезды, покрытые асфальтом.

Асфальтированные переезды встречают общее одобрение со стороны железных дорог благодаря сравнительно низкой стоимости, простоте укладки и содержания.
Применяемые асфальтовые эмульсии, асфальтовый камень и продукты дорожного битума (полученного смешением твердого битума с жидким) дают удовлетворительные результаты, если собственная материальная база создается в ходе строительства. Самоходный каток или укаточная машина имеют значительное преимущество для уплотнения асфальтового покрытия, и многие железные дороги приобрели такого рода оборудование. Когда укладка сделана правильно, переезд с асфальтовым покрытием представляет почти полную защиту пути от дождя. Всякие впадины или отверстия на мостовой должны быстро устраняться. Асфальтовые материалы можно применять при расположении переезда под любым углом, и такие переезды обычно не повреждаются при значительных размерах движения автотранспорта. Для предохранения асфальтового покрытия от разрушения при перемещении рельсов необходимо сделать зазоры между рельсами и асфальтом и закрыть их прокладками.

Уплотнители асфальтовых покрытий на переездах.

Укатка асфальтовых смесей колесами экипажей испытывалась неоднократно, но не дала удовлетворительных результатов. Для того чтобы получить хорошие результаты, смесь должна укатываться катком, применяемым при дорожных работах, или укаточной машиной.
Каток имеет небольшой вес и легко транспортируется в виде прицепа к автомобилю.
Модель, приводящаяся в действие газовым двигателем (внутреннего сгорания), имеет основание трамбовки размером 0,64x0,20 м, которая подогревается отработанным газом и работает со скоростью от 0,11 до 0,15 м/сек, делая 1 900 ударов в минуту, каждый с силой 570 кг.
Трамбовщик с электрическим приводом также транспортируется в качестве прицепа, производит до 4 500 ударов в минуту силой 1,75 т и уплотняет асфальтовые смеси слоем от 102 до 127 мм толщиной. Он имеет основание шириной от 305 до 610 мм и приспособления для прицепки двух трамбовок, установленных при работе или одна за другой или рядом так, что один механик может заменить двух (рис. 5).
Применение вибраторного катка для уплотнения асфальтовых смесей при устройстве переездов
Рис. 5. Применение вибраторного катка Джексона для уплотнения асфальтовых смесей при устройстве переездов

Переезды с покрытием из рельсов.

Попытки многих железных дорог усовершенствовать переезды привели к созданию конструкции переезда с покрытием из старогодных или предназначенных в металлолом рельсов. В одних случаях покрытие из рельсов распространялось на всю длину шпалы, в других — концы шпал покрывались деревянными досками. Места примыканий к шоссе заполняются асфальтовыми составляющими, бетоном, песком, щебнем или гравием.
Такие переезды имеют продолжительный срок службы и могут быть сняты и заменены без повреждений элементов переезда. Стоимость содержания таких переездов очень низкая. Однако первоначальные затраты и стоимость снятия переезда для ремонта пути относительно высоки, поскольку для этого требуются достаточно большие бригады. Кроме того, необходимо предусмотреть объезды для шоссейного транспорта на случай ремонта переезда. Наиболее экономичным для переездов является пересечение железнодорожного пути под углом 90°. Крутые повороты на переездах связаны с риском скольжения автотранспорта.

Переезды с монолитным бетонным покрытием.

Сравнительно редко применялись переезды с монолитным покрытием из бетона из-за высокой первоначальной стоимости. Обычно они строились там, где было большое движение через переезд и небольшое движение по железнодорожному пути. Иногда для покрытия переезда применяется быстротвердеющий цемент, благодаря чему движение по переезду может быть открыто через 12 и 24 ч после его укладки. Стоимость содержания такого переезда очень невысокая. По текущему содержанию переезда в основном производится заливка трещин горячим дегтем во избежание их увеличения от попадания грязи и воды и последующего замерзания воды в трещине. Важно, чтобы соответствующий требованиям заполнитель применялся для ремонта переезда в пределах железнодорожного пути так же, как и в местах, примыкающих к шоссе.

Переезды с настилом из досок.

Настил из досок является наиболее старым способом покрытия переезда и, несмотря на то, что заменяется в настоящее время другими видами материала, он по-прежнему остается наиболее распространенным видом покрытия. Переезд с таким настилом может быть быстро уложен и отремонтирован; настил может быть легко приспособлен к переезду, пересекающему путь под любым углом, а также к любой вы соте рельса путем применения прокладок. Пришедший в негодность настил может быть использован на месте, если перевернуть доски на другую сторону, или на менее важных переездах, или, наконец, где-либо в другом месте, как, например, на переездах частного пользования. Хотя переезды с настилом из досок твердых пород древесины были приняты очень давно, когда редко применялись другие конструкции переездов, многие дороги приняли в качестве стандартных настилы из мягких пород древесины для второстепенных и с незначительным движением переездов, так как опыт показал, что настилы из мягких пород древесины служат почти столько же, сколько и настил из древесины твердых пород и, кроме того, дают большую экономию в первоначальной стоимости. Обработка простых или пропитанных досок настила с изношенной поверхностью асфальтовым покрытием, в состав которого входит мелкий гравий или отсевы щебня, во многих случаях увеличивает срок службы настила. Более низкая стоимость содержания переездов с деревянным настилом хорошо известна.

Переезды частного пользования.

Наиболее распространенный тип переезда частного пользования представляет собой четыре доски — по одной с каждой стороны рельса, заполненное балластом свободное пространство между рельсами и подходы к переезду, сделанные из балластных материалов или из земли. Некоторые дороги укладывают обрезки старых шпал под концы настила из досок для большей прочности; другие устраивают переезды целиком из старогодных шпал. Более прочные настилы, как правило, не применяются, вследствие очень слабого движения по этим переездам и в целях экономии в первоначальных затратах. Одно время топочный шлак широко применялся для переездов, но эта практика была прекращена из-за вредных химических реакций его с рельсами и скреплениями.
Серьезное внимание должно быть уделено предельным уклонам подходов к переездам, иначе автомобили или другой вид транспорта могут застрять на пути; важно также, чтобы обеспечивался отвод воды от пути. Угол пересечения пути должен быть, по возможности, близок к прямому, и переезд не должен размещаться в выемке, за исключением случаев, когда нельзя избежать этого.
Часто переезды частного пользования устраивают на конце выемки, так как это требует меньшего количества земляных работ и позволяет расширить в данном месте выемку для того, чтобы улучшить видимость и использовать грунт для заполнения и выравнивания подходов к переезду. Деревья и кусты также должны быть удалены для улучшения видимости. Шлагбаумы должны быть постоянно закрыты и собственники примыкающей к переезду земли должны содействовать поддержанию такого порядка.
Желоба для реборд колес подвижного состава. Для обеспечения переездов желобами необходимо учитывать климатические условия, особенности в конструкции переезда, характер автогужевого транспорта, которые в большинстве случаев влияют на решение данного вопроса.
Некоторые дороги используют старые рельсы, уложенные и обрезанные по проекту. Они укладываются параллельно ходовым рельсам и в пространстве между ними помещаются в отдельных местах вкладыши или укладываются на шейку так, что головка их упирается в шейку ходового рельса. Другие дороги для устройства желоба используют деревянные доски или брусья.
Изготовленные промышленностью желоба из стали или ковкого железа в виде отдельных элементов, взаимозамыкающихся или соединяемых болтами при укладке, удобны для использования в сочетании с монолитными типами переездов. Кроме них, применяются специальные желоба в виде секций (элементов) из фибры и спрессованного асфальта с ветошью и минеральными веществами.
Сохранение желобов на переездах в чистоте важно для безопасности движения поездов, особенно моторных вагонов. Независимо от того, какой дорогой пересекается путь, необходимо часто осматривать желоба, особенно в то время, когда работают машины по текущему содержанию шоссейных дорог. Скопление грязи в желобах приводит к застою сырости, которая не только способствует появлению коррозии рельсов, стыковых накладок и скрепления, но также служит причиной образования льда, который может препятствовать безопасному следованию поездов. Значительно легче удалить скопления влажной грязи из желобов в самом начале, чем тогда, когда образуется лед, для удаления которого потребуются кирки и другой инструмент. На переезде, где имеется переездный сторож, он должен быть ответственным за содержание желобов в чистоте. Метлы, кирки, лопаты и соль должны быть всегда наготове зимой и отвечать требованиям сохранения желобов чистыми.

Переездные заграждения от скота.

Из-за повышенной стоимости содержания пути в местах заграждений от скота и из-за сомнительной пользы этих заграждений их применение быстро сокращается, хотя они еще требуются законом в некоторых штатах и повсюду в Канаде. Наличие или недостаточность заграждений от скота не дают большой разницы в установлении ответственности за потери скота, так что часто считается дешевле удовлетворить предъявленные претензии, чем содержать и ремонтировать заграждения.
Заграждения от скота на переездах делаются из дерева или металла, обычно из трех или больше секций, состоящих из параллельных рядов обрезных и необрезных досок или горбылей, прикрепленных к шпалам, между которыми верхний слой балласта удаляется, а открытые пространства под секцией создают таким образом непрочную (колеблющуюся) опору так, что скот не может пройти на переезд.
В конце забора с каждой стороны заграждения устанавливается специальная наклонная панель параллельно пути, которая отклоняется от рельсов под углом.
Основные требования к переездам. Определенные основные требования, помимо тех, которые обусловлены законом, приняты для всех пересечений в одном уровне. Они включают: а) хорошую видимость и водоотвод,
б) уклон как шоссейной, так и железной дороги в месте пересечения, в) угол пересечения. Поскольку работы, связанные с устройством и содержанием переездов, требуют значительных расходов, следует серьезно подумать о предельном уклоне подхода к переезду, чтобы в случае изменения в уровне пути в результате подъемки на балласт или какой-либо другой работы уровень переезда можно было легко изменить.



 
« Передвижные платформы депо   Перекрестные стрелочные переводы »
железные дороги