Главная >> СЦБ и управление >> Устройства автоматической переездной сигнализации

Устройства автоматической переездной сигнализации

Железнодорожные переезды являются местами пересечения в одном уровне железных дорог с автомобильными дорогами (трамвайными путями, троллейбусными линиями) и в зависимости от условий работы оборудуются одним из следующих устройств: автоматической светофорной сигнализацией; автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами; автоматической оповестительной сигнализацией с неавтоматическими шлагбаумами.
При автоматической светофорной сигнализации переезд со стороны автомобильной дороги ограждают двумя переездными светофорами, на каждом из которых установлены две сигнальные головки с красными светофильтрами и электрический звонок. Когда переезд открыт, сигналы не подаются; когда закрыт, подаются световой (два попеременно мигающих красных огня) и звуковой (звонок громкого боя ЗПТ-12 или ЗПТ-24) сигналы.
На переездных светофорах можно также устанавливать третью головку, сигнализирующую лунно-белым огнем об открытом состоянии переезда.
При автоматической светофорной сигнализации с автоматическими шлагбаумами переезд со стороны автомобильной дороги ограждают дополнительно заграждающим брусом шлагбаума. Когда переезд открыт, брус шлагбаума находится в вертикальном положении, когда закрыт — в горизонтальном (заграждающем).
Заграждающий брус окрашен красными и белыми полосами и снабжен тремя электрическими фонарями с красными стеклами, размещенными у конца, в середине, в оснований бруса и направленными в сторону автомобильной дороги. Концевой фонарь двусторонний и имеет также бесцветное стекло.
Опущенный заграждающий брус сигнализирует тремя красными огнями в сторону автомобильной дороги и белым огнем в сторону железной дороги. При этом концевой фонарь горит непрерывным огнем, остальные два попеременно мигают.
Брус шлагбаума при закрытии переезда опускается по истечении 4—10 с после начала работы сигнализации. При горизонтальном положении бруса продолжают гореть огни на переездном светофоре и брусе, а электрический звонок выключается.
Автоматические шлагбаумы оборудуют также приборами для неавтоматического управления, в том числе кнопками, размещенными на щитке управления.
В случае повреждения системы автоматического управления шлагбаумы переходят в заграждающее положение. На переездах, оборудованных оповестительной сигнализацией, в качестве средств ограждения используют электрические или механизированные шлагбаумы, управляемые дежурным по переезду. Охраняемые переезды оборудуют также заградительными светофорами, которые применяют для подачи поезду сигнала остановки в случае аварийной ситуации на переезде.
В зависимости от категории переезда, скоростей ш интенсивности движения поездов и транспортных средств применяют следующие переезды: неохраняемый с автоматической светофорной сигнализацией; охраняемый с автоматической светофорной сигнализацией и автоматическими шлагбаумами; охраняемый с оповестительной сигнализацией и неавтоматическими шлагбаумами (электрическими или механизированными). В последних двух видах переездов применяют также заградительную сигнализацию.

Шлагбаумы автоматические

Шлагбаум автоматический. Этот шлагбаум предназначен для автоматического перекрытия движения по переезду при приближении к нему поезда.
Автошлагбаумы изготавливают с деревянным (или алюминиевым) брусом длиной 4 м или деревянным складным брусом длиной 6 м и устанавливают на типовом светофорном бетонном основании. Шлагбаум (рис. 1) состоит из следующих основных узлов: электрического приводного механизма 1 и крышки механизма 5, заграждающего бруса 2, сигнального устройства 3, противовеса 4, бетонного основания 6.
Рис. 1. Шлагбаум автоматический
Шлагбаум автоматический
Техническая характеристика автоматического шлагбаума
Тип электродвигателя постоянного тока                                СЛ-571К
Полезная мощность, кВт                                                         0,095
Напряжение, В                                                                               24
Частота вращения, об/мин                                                       2200
Время подъема или опускания бруса, с 4—9 Ток в цепи электродвигателя, А, не более:
при подъеме бруса                                                                       2,5
» работе на фрикцию                                                                   8,4
Угол поворота бруса в вертикальной плоскости, град                90 Размеры шлагбаума, мм, в собранном виде с длиной бруса, м:
4                                                                             4845ХП05Х2750
6                                                                              6845X1105X 2750
Масса шлагбаума, кг, в комплекте (без фундамента) с длиной бруса, м:
4                                                                                        512
6                                                                                        542
Установочные размеры механизма, мм                           300X300
Для исключения поломок опущенного бруса при случайном наезде на него автотранспорта имеется специальное устройство, допускающее при ударе смещение бруса относительно своей оси на угол 45°. В первоначальное положение брус возвращают вручную.
В случае отсутствия электропитания брус переводят из закрытого положения в открытое поднятием его рукой с предварительным выводом бруса из запертого положения вращением фрикциона.
Шлагбаум автоматический ША. Шлагбаум ША предназначен для перекрытия движения по переезду при приближении к нему поезда. В зависимости от длины бруса имеются варианты исполнения автошлагбаумов — ША-8, ША-6, ША-4.
Техническая характеристика автошлагбаума ША-8
Тип электродвигателя постоянного тока МСП-0,25, 160 В » соленоидного электромагнита            ЭС-20/13-1,5
Время подъема бруса электродвигателем и время опускания бруса под действием силы тяжести, с                 8—10
Ток в цепи электродвигателя, А, не более: при подъеме бруса  3,8 » работе на фрикцию                   4,6—5
Напряжение на катушке электромагнита соленоидного тормоза для надежного удержания бруса в вертикальном положении, В    18+1
Рабочий ход контактора толкателя, мм  8+1 Длина заграждающего бруса от оси вращения, мм                 8000+5
Диаметр отверстия для ввода кабеля, мм    30±0,5 Установочные размеры механизма, мм               300X300
Угол поворота бруса в плоскости, град:
вертикальной                                                                               90
горизонтальной, не более                                                           0±90
Высота оси бруса над фундаментом, мм 950 Размеры в закрытом положении, мм:
длина                                                                                      8875±35
ширина                                                                                       735±5
высота (над фундаментом)                                                   1245±5
Масса, кг, на более                                                                   610±5
» противовеса, кг                                                                  120±5
Шлагбаумы ША-6, ША-4 с длиной бруса (6000±5) « (4000+5) мм имеют соответственно длину (6760± ±5) и (4760±5) мм, массу (492±5) и (472±5) кг. Остальные характеристики автошлагбаумов ША-8, ША-6 и ША-4 одинаковы.
Автошлагбаумы являются вертикально-поворотными и состоят из следующих основных узлов: электрического приводного механизма, заграждающего бруса, магнитного тормоза, фиксирующего устройства и амортизатора.
Фиксирующее устройство перелома автошлагбаумов исключает возможность бокового поворота бруса при усилии, приложенном на конце бруса, не менее 295 Н для ША-8, 245 Н — для ША-6, 157 Н — для ША-4. Это усилие регулируют поджатием пружины.
Амортизатор обеспечивает смягчение ударов при подходе бруса к крайним положениям, выталкивание при опускании, а также фиксацию бруса в горизонтальном положении при обесточенном электромагните тормоза. Провис конца бруса при этом не должен превышать 280 мм для ША-8; 210 мм — для ША-6; 140 мм— для ША-4.
Надежное удержание бруса в вертикальном положении обеспечивает электромагнит соленоидного тормоза. Возможен перевод бруса из закрытого положения в открытое вручную (с помощью рукоятки), а фиксация кронштейна с брусом в вертикальном, горизонтальном положениях и под углом 70° — фиксатором кронштейна.
Время опускания бруса регулируется сопротивлением в цепи якоря электродвигателя.

Светофоры переездные

Светофоры переездные служат для подачи красного мигающего, лунно-белого и звукового сигналов, предупреждающих автотранспорт и пешеходов о приближении поезда к переезду. Применяют переездные светофоры с двумя и тремя сигнальными головками, крестообразным и полукрестообразным указателями с отражательными бесцветными линзами, электрическим звонком постоянного тока ЗПТ-24 или ЗПТ-12.
Крепление светофорных головок позволяет изменять направление светового пучка в горизонтальной плоскости на угол 60°, в вертикальной — на угол ±10°.
В светофорных головках используют линзовые комплекты карликовых линзовых светофоров (с лампами ЖС12-15), сила света которых без рассеивателя составляет не менее 500 -кд. Дальность видимости красного мигающего сигнала в солнечный день по оптической оси головки светофора должна быть не менее 215 м, под углом 7° к оптической оси — не менее 330 м. Угол видимости сигнала в горизонтальной плоскости 70°.
Существуют следующие типы переездных светофоров: II-69 — для однопутных участков, с двумя сигнальными головками, крестообразным указателем; 111-69 — для однопутных участков, с тремя сигнальными головками, крестообразным указателем; II-73 — для двух и более участков пути, с двумя сигнальными головками, крестообразным и полукрестообразным указателями; 111-73 — для двух и более участков пути, с тремя сигнальными головками, крестообразным и полукрестообразным указателями.
Размеры переездных светофоров: II-69, 111-69 — 680X1250X2525 мм; 11-73, 111-73 — 680X1250X2872 мм; масса светофоров: II-69 — 110 кг; 111-69 — 130 кг; II-73 и 111-73 — 138 кг.

  1. Щит переездной сигнализации ЩПС

Щит переездной сигнализации предназначен для управления электро- и автошлагбаумом, установленными у переездов. Конструктивно щит выполнен в виде панели, на которой размещены семь кнопок и 16 лампочек (табл. 13.1). Щит приспособлен для наружной установки на отдельной стойке, боковой стене релейного шкафа или наружной стене помещения дежурного по переезду. Для предохранения панели от атмосферных осадков на каркасе щита предусмотрен козырек.
Размеры щитка 536X380 мм; масса без элементов крепления 20,2 кг, с элементами крепления — 29,4 кг.
Таблица 1. Назначение кнопок и ламп панели


Наименование

Назначение

 

Кнопки

Закрытие

Включение переездных светофоров и закрытие шлагбаумов

Открытие

Выключение переездных светофоров н открытие шлагбаумов

Включение заграждения

Включение заградительной сигнализации

Поддержание

Поддержание брусьев шлагбаумов в верхнем положении при сохранении мигающих огней на переездных светофорах

Включение звонка

Выключение сигнального звонка при оповестительной переездной сигнализации

Мн, Мч

Управление нечетным и четным маневровыми светофорами, устанавливаемыми для ограждения переезда на подъездном пути
Лампы

Белая и красная:

 

приближение нечетное

Сигнализация о приближении поездов в нечетном направлении

приближение четное

То же в четном направлении

 

Контроль исправности:

Светофоры

сигнальных ламп переездных светофоров

Мигание

комплекта мигающих устройств

Заградительный 31

ламп заградительных и предупреди

Заградительный 32

тельных к ним светофоров

Две белые лам

 

почки:

 

Мн и Мч

ламп маневровых светофоров

А1 и А2

Контроль напряжения в сетях основного и резервного питания на переездной установки

Приборы звуковой оповестительной сигнализации

Звонки электрические ЗПТ-12У1, ЗПТ-24У1, ЗПТ-80У1.
Рис. 2. Электрические схемы звонков ЗПТ-12У1, ЗПТ-24У1 (а) и ЗПТ-80У1 (б)
1 Допустимое отклонение ±15%.

Звонки электрические ЗПТ (табл. 2) предназначены для акустической сигнализации на железнодорожных переездах и в различных стационарных железнодорожных устройствах. Звонки имеют закрытую конструкцию, в которой размещается электромагнитная система (рис. 2). Звонки обеспечивают четкое звучание, слышимое на расстоянии не менее 80 м от звонка.
Таблица 2. Электрические характеристики звонков ЗПТ


Звонок

Питающий ток

Напряжение питания, В

Потребляемый ток, мА, не более

Частота,
Гц

Сопротивление катушки1, Ом

ЗПТ-12У1

Постоянный

12±2

300

12

ЗПТ-24У1

»

24±2

250

45

ЗПТ-80У1

Переменный

80±10

70

48-52

610

Температура окружающей среды при эксплуатации звонков должна быть от —40 до 55 °С. Размеры 171X130X115 мм; масса 0,97 кг.
Звонки постоянного тока. Звонки постоянного тока предназначены для акустической сигнализации перегорания предохранителей, контроля взреза стрелок и других целей в устройствах СЦБ и связи.
Электрические характеристики звонков приведены ниже:


№ звонка

32613 32614

32615

Рабочее напряжение, В

3 6

12

Сопротивление катушки, Ом

11 60

150

 

Продолжение

вывода

№ звонка

32616

32617

Рабочее напряжение, В

24

48

Сопротивление катушки, Ом

450

2500

Каждый звонок имеет искрогасительный конденсатор, включенный параллельно разрывному контакту.
Звонок с рабочим напряжением 3 В начинает звонить при напряжении 1,5 В. Сила звука, создаваемая звонками постоянного тока, не менее 60 дБ. Звонки должны эксплуатироваться при температуре воздуха от 1 до 40 °С. Диаметр звонка 80 мм; высота 50 мм; масса 0,26 кг.

Технология обслуживания устройств переездной сигнализации и автошлагбаумов

Для выполнения технологических процессов при обслуживании устройств переездной сигнализации и автошлагбаумов необходимо иметь ампервольтметр Ц4380, различного рода инструмент и материалы. Действие устройств автоматики следует проверять как при проходе поезда через переезд, так и при включении с пульта управления. На участках с большим интервалом движения поездов устройства автоматики можно включать шунтированием рельсовой цепи участка приближения при отсутствии поездов.
Действие устройств автоматики на переездах проверяют электромеханик и электромонтер 1 раз в две недели. При этом проверяют: состояние и регулировку контактов коллектора и щеток электродвигателя; ток электродвигателя при работе на фрикцию; взаимодействие частей электропривода при открытии и закрытии шлагбаума; наличие смазывающего вещества трущихся частей электропривода; исправность работы звуковых сигналов; видимость огней переездных светофоров и ламп на брусьях; частоту мигания огней переездных светофоров; закрытие и открытие шлагбаумов с щитка управления; состояние контактных пружин и монтажа привода.
В электроприводе проверяют редуктор, автопереключатель, контактную колодку, монтаж, фрикционное и амортизационное сцепления. Внутреннюю проверку электропривода с чисткой и смазыванием следует производить при закрытых шлагбаумах. Для исключения подъема брусьев рекомендуется на время проверки между рабочими контактами, через которые включается электродвигатель, положить тонкую изоляционную пластинку.
Звуковые сигналы проверяют во время работы переездной сигнализации. При авто- и электрошлагбаумах звонки на мачтах переездных светофоров должны начинать звонить одновременно с включением светофорной сигнализации и выключаться, когда брус шлагбаума опустится в горизонтальное положение и разомкнутся контакты электропривода, включенные в цепь звонка. При светофорной сигнализации без шлагбаумов звонки должны звонить до полного освобождения переезда поездом. При импульсном режиме питания звонки должны работать с числом (40±2) включений в минуту.
Электромеханик должен проверить действие всех кнопок, установленных на щитке, кроме кнопки «Включение заграждения». Во время проверки дежурный по переезду нажимает и вытягивает кнопки, а электромеханик наблюдает за работой устройств, обращая особое внимание на те кнопки, которыми в нормальных условиях дежурный по переезду не пользуется.
Действие кнопки «Закрытие» при автошлагбаумах проверяют при отсутствии поездов на участке приближения. От нажатия кнопки «Закрытие» должны включаться светофорная и звуковая сигнализация и закрываться шлагбаумы. При вытягивании кнопки «Закрытие» сигнализация должна выключаться, а шлагбаумы открываться.
Состояние приборов и монтажа звуковой и световой сигнализации, а также электропривода шлагбаума с полной разборкой на отдельные узлы проверяют электромеханик совместно с электромонтером один раз в год.
После разборки электропривода внутреннюю часть корпуса очищают от ржавчины металлической щеткой; отдельно проверяют все характеристики электродвигателя, а при необходимости электропривод сдают в дистанционные мастерские. При проверке приборов и монтажа звуковой и световой сигнализации определяют состояние звонков с вскрытием подводящего к ним монтажа. Выполняют внутреннюю и внешнюю проверку состояния головок переездных светофоров, фонарей заградительных брусьев шлагбаумов.
Один раз в год старший электромеханик совместно с электромехаником тщательно проверяют действие устройств автоматики на переездах и определяют необходимость замены отдельных узлов.

 
« Установка и монтаж стрелочных электроприводов   Фазирующее устройство ФУ2 »
железные дороги