Главная >> СЦБ и управление >> Предупреждение и устранение неисправностей СЦБ

Поиск причины отказов рельсовых цепей - Предупреждение и устранение неисправностей СЦБ

Оглавление
Предупреждение и устранение неисправностей СЦБ
Анализ отказов устройств СЦБ
Факторы, влияющие на надежность устройств в процессе эксплуатации
Методы поиска отказов
Методы сокращения времени поиска причины отказов
Методика построения информационных диаграмм поиска причины отказов
Особенности поиска причины перемежающихся отказов
Изучение технологии поиска причины отказов с использованием тренажеров
Классификация средств технического диагностирования
Системы телеконтроля
Характерные отказы РЗА и способы их предупреждения
Отказы РЗА вследствие обмерзания
Отказы штепсельных соединений и способы их предупреждения
Отказы конденсаторов и способы их предупреждения
Отказы резисторов и способы их предупреждения
Отказы предохранителей и способы их предупреждения
Отказы светофоров и способы их предупреждения
Отказы кабелей и способы их предупреждения
Работы в охранных зонах кабельных линий
Учет, сбора и анализ информации о повреждениях кабелей
Определение места повреждения кабеля
Определение изоляции монтажа кабеля
Отыскание места заземления в монтаже кабеля
Грозовые и коммутационные перенапряжения
Анализ отказов и повышение надежности рельсовых цепей
Поиск причины отказов рельсовых цепей
Обрыв или повышение сопротивления в рельсовой цепи
Короткое замыкание или понижение сопротивления изоляции рельсовой цепи
Регулировка и измерение напряжения рельсовых цепей
Защита рельсовых цепей от посторонних источников тока
Меры по повышению надежности напольных устройств АЛСН
Временные параметры устройств АЛСН и трансмиттерные реле
Измерение временных параметров кодовых импульсов устройств АЛСН
Помехи от ЛЭП устройствам АЛСН
Отказы локомотивных устройств АЛСН и технология их поиска
Контроль за состоянием устройств электрической централизации и фиксация отказов
Поиск и устранение причин отказов централизованных стрелок
Повышение надежности работы схем управления стрелкой
Поиск причин отказов в аппаратуре диспетчерской централизации системы Нева
Поиск причин отказов на линейном пункте системы Нева
Поиск причин отказов на центральном посту системы Нева
Контроль за состоянием кодовой линии и ее резервирование

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОИСКА ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ
Подавляющее большинство отказов в рельсовых цепях происходит из·за повышенного затухания в рельсовой цепи, которое может быть вызвано полным обрывом или повышением сопротивления в цепи (стыковые соединители, джемпера, перемычки), или же уменьшенным сопротивлением изоляции вплоть до полного короткого замыкания (изоляция на стрелке, изолирующие стыки, балласт, посторонние предметы). Таким образом, поиск отказов в рельсовой цепи обычно сводится к определению места обрыва или короткого замыкания. При этом примерное соотношение случаев обрыва и короткого замыкания составляет 1:3 в неразветвленных рельсовых цепях и 1:5 в разветвленных. Несмотря на то, что отказы в аппаратуре питающего и релейного концов составляют малую долю отказов рельсовой цепи, при выяснении причины отказа вначале следует проверить именно эти элементы, тем более что их проверка занимает незначительное время.
В качестве примера на рис. 32 приведена информационная диаграмма поиска отказов в разветвленной рельсовой цепи электрической централизации с лучевым питанием и с путевыми реле, расположенными на посту, при отсутствии электротяги.
Прежде чем приступить к проверке, следует убедиться, что ложно занята только одна рельсовая цепь из всего луча, а остальные цепи этого луча ложной занятости не имеют. Диаграмма составлена исходя из тою, что электромеханик в момент получения извещения о повреждении находится на посту, если же он в это время находится на поле, в непосредственной близости от поврежденной рельсовой цепи и имеет при себе измерительный прибор, то можно приступать к поиску повреждения и измерению напряжения на вторичной обмотке релейного трансформатора. Если напряжение окажется больше напряжения притяжения путевого реле, то дальнейшую проверку следует вести на посту, начиная с проверки № 1, в противном случае все постовые проверки выполнять нет необходимости. Аналогичный принцип поиска причины отказа может быть принят для перегонных рельсовых цепей.
В тех случаях когда нет ясного представления о "нормальном" значении напряжения на различных элементах рельсовой цепи, измеряют для сравнения те же значения на соседних рельсовых цепях.


Рис. 32. Информационная диаграмма поиска отказов в разветвленной рельсовой цепи электрической централизации

Хороший эффект дает введение специальных паспортов на каждую станционную рельсовую цепь, где наряду с напряжением на путевом реле указываются измеренные значения напряжения на рельсах питающего и релейного кондов, на ограничивающем резисторе, на входе фильтра и т. д., причем для сухого и мокрого балласта. Наличие паспорта позволяет быстро ориентироваться в характере отказа и причине его возникновения.
Наиболее подробная форма паспорта электрических параметров рельсовой цепи, разработанная на Юго-Западной дороге, предусматривает запись результатов следующих проверок: измерения напряжений на путевом реле, на входе путевого фильтра, на рельсах релейного и питающего концов, на вторичной обмотке питающего трансформатора, а также остаточного напряжения на путевом реле при наложении испытательного шунта; тока локомотивной сигнализации и асимметрии тягового тока; сопротивлений релейного и питающего концов; правильности чередования фаз смежных рельсовых цепей; визуальной проверки состояния изолирующих стыков и балласта.
Ниже рассматриваются характерные причины нарушений работы рельсовых цепей и меры по их предотвращению.



 
« Предупредительная сигнализация   Преобразователи частоты ПЧ50/25 »
железные дороги