Главная >> Подвижной состав >> Вагоны промышленного железнодорожного транспорта

Тележки грузовых вагонов - Вагоны промышленного железнодорожного транспорта

Оглавление
Вагоны промышленного железнодорожного транспорта
Исторический очерк развития вагонного парка
Элементы конструкций вагонов, характеристика
Колесные пары
Колеса и их типы
Буксы
Буксы с подшипниками скольжения
Упругие элементы и гасители колебаний
Особенности конструкций гасителей колебаний
Тележки грузовых вагонов
Двухосные тележки
Многоосные тележки
Конструкция тележек специализированных вагонов промышленного транспорта
Ударно-тяговые устройства
Механизм автосцепки СА-3
Расцепной привод, ударно-центрирующее и упряжное устройства
Поглощающие аппараты автосцепки
Вагоны общего назначения
Назначение и устройство вагонов типа хоппер
Назначение и конструкции полувагонов
Типы транспортеров
Назначение и общая характеристика цистерн
Устройство цистерн общего назначения
Специальные цистерны
Специализированные вагоны промышленного транспорта
Конструкция полувагонов с глухим полом, вагонов для перевозки щепы, нефтебитума и леса в хлыстах
Назначение и типы вагонов-самосвалов
Платформы для перевозки горячего чушкового чугуна и тяжеловесной обрези
Технологический подвижной состав
Назначение чугуновозов
Назначение и устройство коксотушильных вагонов, вагонов-трансферкаров
Конструктивные особенности специальных тележек для изложниц и мульд
Сведения о зарубежных вагонах промышленного транспорта
Сведения о европейских вагонах промышленного транспорта
Обоснование выбора типов и параметров грузовых вагонов
Назначение габаритов вагонов
Нагрузки
Материалы, применяемые в вагоностроении

Глава 5 ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Назначение и классификация тележек
Тележка, грузового вагона является наиболее важным и ответственным его узлом. Она относится к ходовой части вагона и предназначается для передачи нагрузки от вагона на рельсовый путь через систему рессорного подвешивания, буксы и колесные пары.
Тележки обычно располагаются по концам кузова вагона. Они имеют короткую базу и свободно поворачиваются в горизонтальной плоскости относительно рамы вагона (такая связь кузова вагона с тележкой обеспечивается посредством пятника и подпятника). Это позволяет тележечным вагонам проходить кривые участки пути небольшого радиуса с малым сопротивлением движению. Иначе говоря, тележечный вагон сравнительно большой длины лучше вписывается в кривой участок пути, чем вагон нетележечной конструкции. Последнее особенно важно для большегрузных вагонов. С учетом допускаемых осевых нагрузок в большегрузных вагонах число колесных пар не может быть ограничено двумя или тремя. Следовательно, вписывание в кривую подобного вагона без тележек было бы затруднено.
Благодаря размещению в тележках нескольких последовательно расположенных систем рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний создаются условия для хорошей плавности хода грузового вагона. При прохождении тележечного вагона через неровности пути кузов его имеет меньшее вертикальное перемещение, чем кузов нетележечной конструкции.
Отмечая преимущества тележечного вагона по сравнению с нетележечным, следует упомянуть и то, что конструкция связи тележек с рамой вагона позволяет без затруднения выкатить их из-под кузова, что в эксплуатации приходится делать нередко.
Итак, вагоны на тележках лучше вписываются в кривые малого радиуса, оказывают меньшее сопротивление движению, испытывают меньшее влияние неровности пути.
Тележки грузовых вагонов магистрального и промышленного транспорта в зависимости от числа колесных пар подразделяются на двухосные, трехосные, четырехосные и многоосные. Число осей зависит от массы вагона, перевозимого в нем груза и ряда других факторов (прочности пути, мостов и пр.)
Конструкции тележек грузовых вагонов, как правило, включают в себя одинарное рессорное подвешивание, центральное или буксовое. Другими словами, одна система рессор передает нагрузку от кузова колесным парам.
Если рессорное подвешивание центральное, то неподрессоренными частями тележки являются колесные пары и боковые рамы. Для трехосной тележки сюда же относятся балансиры средней колесной пары. Центральное рессорное подвешивание применяется почти во всех тележках грузовых вагонов магистрального и промышленного транспорта.
В случае буксового рессорного подвешивания неподрессоренными являются колесные пары и балансиры. Буксовое рессорное подвешивание имеют только трехосные тележки определенной конструкции.
Тележки грузовых вагонов различаются по способу передачи нагрузки от кузова на раму тележки и от тележки к колесным парам. Передача нагрузки от кузова осуществляется через пятник рамы вагона на подпятник надрессорной, шкворневой или соединительной балки соответственно двух- трех- или четырехосной тележки. Помимо того, названная нагрузка частично может передаваться через боковые скользуны (при вписывании вагона в кривой участок пути).

Рама тележки или непосредственно опирается на буксы колесных пар (тележка с центральным рессорным подвешиванием), или соединяется с буксами через упругие элементы и балансиры (тележка с буксовым рессорным подвешиванием).



 
« Вагоны метрополитена   Вагоны промышленного транспорта »
железные дороги