Главная >> Подвижной состав >> Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава

Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава

Оглавление
Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
Методы ремонта электроподвижного состава
Осмотр и очистка электроподвижного состава
Техническая диагностика электроподвижного состава
Восстановление изношенных деталей - наплавка, сварка, пайка
Восстановление изношенных деталей пластическим деформированием и полимерными материалами
Восстановление изношенных деталей гальваническими методами
Проектирование технологического процесса восстановления
Ремонт механической части
Ремонт рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи
Ремонт колесных пар
Ремонт зубчатых передач, букс, автосцепного устройства
Ремонт электрических машин
Ремонт тягового двигателя
Ремонт вспомогательных машин
Ремонт тягового трансформатора
Ремонт электрических аппаратов
Ремонт элементов, общих для всех электрических аппаратов
Ремонт тормозного и пневматического оборудования
Ремонт воздушных резервуаров, пневматической магистрали
Ремонт крана машиниста
Ремонт крана вспомогательного тормоза 254
Ремонт блокировочного устройства 367
Ремонт пневмоэлектрического датчика и сигнализатора отпуска тормозов 352А
Ремонт воздухораспределителя и тормозных цилиндров
Ремонт устройств автоматической локомотивной сигнализации
Ремонт устройств проверки бдительности машиниста

ремонт электроподвижного состава железнодорожного транспорта

Курасов Д. А., Эльперин В. И.
Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава железнодорожного транспорта,— К.: Техника, 1989.
Изложены сведения по технологии ремонта электроподвижного состава магистрального железнодорожного транспорта. Приведены технологические рекомендации по восстановлению механической части, электрических машин, электрических аппаратов, тормозного и пневматического оборудования, устройств безопасности и контрольно-измерительных приборов. Рассмотрены способы восстановления изношенных деталей основного оборудования. Значительное внимание уделено вопросам качества ремонта.
Предназначен для инженерно-технических работников депо, мастерских по ремонту оборудования электровозов. Может быть полезен работникам конструкторских бюро, слушателям курсов повышения квалификации, студентам транспортных вузов.

ПРЕДИСЛОВИЕ

В условиях роста массы и скорости движения поездов особую важность приобретает повышение эксплуатационной надежности электровозов. Технический прогресс в этой области заключается главным образом в разработке новых технологий ремонта с применением ресурсосберегающих принципов и направленным формированием свойств отремонтированных деталей и агрегатов
Настоящий справочник охватывает широкий круг вопросов по организации и подготовке электровозов к ремонту, содержит рекомендации по применению новых технологических методов ремонта, преимущественно для электроподвижного состава постоянного тока.
Впервые в справочной литературе введен раздел о проектировании технологического процесса ремонта с целью направленного формирования свойств детали и прогнозирования ее долговечности. Рекомендуемые технологии являются результатом обобщения опыта передовых локомотиво-ремонтных предприятий сети дорог, достижений специализированных НИИ и вузовской науки.
Идентичные по конструкции и назначению аппараты, машины, оборудование сгруппированы, и технология их восстановления приведена для группы в целом схема описания включает эксплуатационную характеристику оборудования, перечень основных видов отказов, технологию восстановления, методы повышения эксплуатационной надежности, применение ресурсосберегающей технологии.
С помощью данных, приведенных в приложениях, можно, не прибегая к поиску дополнительных материалов, спроектировать эффективный процесс восстановления.

Глава 1
ОРГАНИЗАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА
СИСТЕМА СОДЕРЖАНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В локомотиворемонтном производстве различают следующие структурные составляющие: систему, организацию и технологию.
Система — это совокупность технических положений и мероприятий, которые определяют принципы содержания электроподвижного состава (ЭПС) в работоспособном и технически исправном состоянии для заданных условий эксплуатации. Основные элементы системы — изъятие ЭПС из эксплуатации для ремонта и структура ремонтного цикла (виды обслуживания и ремонта, их цикличность и периодичность). Необходимость ремонта ЭПС определяется двумя принципами: планово-предупредительным и принципом ремонта по потребности.
Система содержания ЭПС строится по планово-предупредительному принципу. ЭПС поступает в ремонт по плану после заранее установленного пробега или промежутка времени, даже если его оборудование еще работоспособно. Основная цель системы — выполнение профилактических мероприятий на базе показаний технической диагностики, устранение обнаруженных неисправностей с целью предупреждения отказов в эксплуатации, которые могут привести к недопустимому снижению надежности и нарушению безопасности движения поездов. Достоинства планово-предупредительной системы — возможность составлять планы ремонта ЭПС, определять потребность в ремонтной базе и технологическом оборудовании (материально-техническом обеспечении, рабочей силе, энергии и т. д.); недостатки — сравнительно слабые предупредительные функции: необнаружение скрытых отказов, что проявляется в начальный после ремонта период эксплуатации; недостаточно полный учет износа деталей локомотива, что приводит к потерям из-за недоиспользования их ресурса; статичность, т. е. недостаточно оперативное реагирование на качественные изменения состояния локомотивного парка и т. д.
К системе предъявляются следующие требования: она должна предусматривать своевременное устранение износа оборудования и снижение доступными диагностическими средствами вероятности появления внезапных отказов; обеспечивать поддержание на заданном уровне характеристик надежности оборудования, а также снижение расходов на содержание ЭПС; плановое повышение производительности труда на основе научной ее организации; предусматривать такой объем регламентных работ на плановых видах технического обслуживания и ремонта, который наиболее полно обеспечит использование технического ресурса деталей.
Система нуждается в непрерывной корректировке, главная цель которой — повышение межремонтных пробегов, упрощение ремонтного цикла, снижение стоимости содержания ЭПС при заданном уровне характеристик надежности. Корректировка системы базируется на научном анализе итогов эксплуатации, изучении интенсивности износа деталей, выявлении законов Возникновения внезапных отказов основного оборудования, расчете стоимости их устранения. При аналитическом определении оптимального пробега между смежными ремонтами или их периодичности учитывают характер затрат на плановые ремонты и устранение внезапных отказов. Так, на основе научного анализа разработаны методики определения рациональной цикличности и периодичности ремонта ДИИТа, МИИТа, ВНИИЖТа.
Основными средствами улучшения существующей системы содержания ЭПС являются: модернизация наименее надежных агрегатов; повышение долговечности технологическими методами, расширение и внедрение средств технической диагностики для объективной оценки технического состояния деталей и агрегатов; ввод в эксплуатацию новых типов ЭПС с высоким значением ремонтопригодности; наличие безремонтных деталей и агрегатов; разработка новых технологий восстановления деталей, обеспечивающих их безремонтную эксплуатацию до заводского ремонта.
Периодические изменения в системе содержания регламентируются приказами МПС (в настоящее время — приказом № 28Ц от 20 июня 1986 г.). В структуру регламентного цикла введены техническое обслуживание (ТО) и ремонты: текущий (ТР) и капитальный (КР).
Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4) производится для предупреждения появления отказов и поддержания ЭПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения, а также надлежащий уровень культуры обслуживания пассажиров; ТО-4 — для восстановления профиля бандажей путем обточки их без выкатки из-под локомотива с целью поддержания оптимальной величины проката.
Текущий ремонт (ТР-1, ТР-2, ТР-3) производится для восстановления основных эксплуатационных характеристик работоспособности ЭПС в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей и сборочных единиц, регулировки, испытания, а также частичной модернизации.
Капитальный ремонт (КР-1) производится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса элементов ЭПС путем их замены, ремонта изношенных и поврежденных агрегатов, сборочных единиц и деталей, а также их модернизации.
Капитальный ремонт (КР-2) производится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех деталей, сборочных единиц агрегатов ЭПС, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а также наиболее сложных видов модернизации.
Цель всех видов текущих ремонтов — поддержание ЭПС на заданном техническом уровне до следующего капитального обновления, цель капитальных ремонтов — полное восстановление ЭПС, при этом считается (условно), что в эксплуатацию после капитального ремонта поступает новый локомотив. В соответствии с указанными целями планируются затраты, материалы и запасные части.
ТО-1 выполняют локомотивные бригады при приемке и сдаче ЭПС по перечню, утвержденному службой локомотивного хозяйства. ТО-2 поездных электровозов выполняют слесари в специально оборудованных пунктах технического обслуживания локомотивов. Все работы производят по графику, совмещенному с экипировкой. Маневровые, вывозные, хозяйственные локомотивы и моторвагонный подвижной состав (МВПС) проходят ТО-2 на пунктах технического обслуживания локомотивов, где работы выполняются слесарями с участием прикрепленных локомотивных бригад. В отдельных случаях для выполнения ТО-2 на путях станций используют передвижные автомобильные мастерские и передвижные экипировочные устройства. Периодичность ТО-2 устанавливается начальником железной дороги в пределах 24—48 ч независимо от выполненного пробега.
ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 производятся в основных электродепо прикрепленными и специализированными бригадами слесарей.
КР-1 и КР-2 выполняют на заводах по ремонту ЭПС за счет амортизационных отчислений. КР-1 может выполняться в отдельных индустриально развитых депо по заводской технологии и с соблюдением заводских норм допусков и износа деталей. Среднесетевые нормы пробега (времени работы) ЭПС для ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, КР-1, КР-2 приведены в табл. 1.

I. Периодичность технического обслуживания и ремонта ЭПС, тыс. км


ЭПС

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

КР-1

КР-2

Пассажирские электровозы:
ЧС2; ЧС2Т;

12,5

25

175

350

700

2100

ЧСЗ; ЧС4Т;
ЧС6
ЧС200

14

28

175

350

700

2100

Грузовые электровозы:
ВЛ8; В Л 23;

11

22

165

330

660

2000

ВЛ22М; ВЛ 10; ВЛ10У; ВЛ11; ВЛ82; ВЛ82М

12,5

25

175

350

700

2100

ВЛ60 всех индексов

-

14

190

380

760

2300


ВЛ80 всех индексов

_

14

200

400

800

2400

Прочие

11

22

150

300

600

1800

Маневровые, вывозные и передаточные электровозы всех серий

30 сут

2 мес

1,5 года

3 года

6 лет

12 лет

Электропоезда: ЭР1; ЭР2;

5 сут

50 сут

175

350

700

2100

ЭР9 всех индексов ЭР22

5 сут

50 сут

130

260

520

1560

С целью равномерной загрузки ремонтных цехов, депо и заводов приказом № 28Ц разрешается производить постановку на ремонт электровозов и МВПС с отклонениями от установленных норм пробега (времени) до 10 %. Для повышения эксплуатационной надежности в интервале ремонтного цикла от капитального ремонта до первого ТР-3 следует постановку ЭПС на ТР-1 и ТР-2 планировать по максимально допустимым периодам, а в интервале от последнего ТР-3 до капитального ремонта — по минимально допустимым.
На основании среднесетевых норм Главное управление локомотивного хозяйства МПС устанавливает нормы периодичности технического обслуживания и ремонта железным дорогам, а начальники железных дорог приказом объявляют их в зависимости от местных условий, технического состояния ЭПС и т. д.
Учитывая воздействие на техническое состояние ЭПС фактора времени, ТР-1 следует выполнять во всех случаях не реже чем через 2 мес, а КР-2 — не реже чем через 12 лет независимо от пробега.
Продолжительность ТО-2 пассажирских электровозов и МВПС — 2 ч, трехсекционных локомотивов — 1,5 ч; остальных серий грузовых и маневровых электровозов — 1 ч. Продолжительность ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-З.КР-1, КР-2 приведена в табл. 2.
Повсеместное применение методов сетевого планирования и управления (сетевых графиков) позволило снизить время простоя ЭПС в ремонте. Эта мера особенно эффективна при производстве ремонтов повышенной продолжительности.
Сокращению простоя ЭПС в плановых ремонтах способствует применение прогрессивных технологических решений: повышение ресурса деталей, восстановление деталей с прогнозируемым формированием свойств, применение комплексной технологии (износостойкая наплавка, упрочнение, применение металлоплакирующих смазок и т. д.).

2 Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта электровозов и электросекций (с учетом ожидания)

Вид технического обслуживания или ремонта

Электровозы

Электро-
секции

Вид технического обслуживания или ремонта

Электровозы

Электро-
секции

то-з

6,0 ч

4 ч

ТР-З

3,8 сут

7 сут

ТО-4

1,0—1,2 ч

1,0—1,2 ч

КР-1

15 раб. сут

ТР-1

15 ч

9 ч

КР-2

16 раб. сут

ТР-2

1,5 сут

2 сут

 

 

 

Эффективность сокращения простоя ЭПС в ремонте рассчитывают по следующим формулам:
изменение суммарного простоя во всех видах текущего ремонта, ЭПС • ч

3 Нормативы трудоемкости ТО-3 и текущих ремонтов ЭПС, чел • ч (в числителе), и средний разряд исполнителей (в знаменателе)

Нормативы трудоемкости ТО-3
Примечание. Приказом № 28Ц для электровозов и электропоездов, находящихся в эксплуатации более 18 лет, введен коэффициент увеличения трудоемкости, себестоимости технического обслуживания и текущего ремонта, равный 1,15. Для выполнения сверхцикловых работ и «оздоровления» электровозов, эксплуатирующихся в наиболее сложных условиях, разрешено в 1986—1990 гг. увеличивать на 25 % трудоемкость и себестоимость ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 на Свердловской, Среднеазиатской, Южно-Уральской, Азербайджанской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Кемеровской, Забайкальской, Западно-Сибирской железных дорогах.
где—выпуск электровозов из ремонта за анализируемый период;
— время простоя электровозов в ремонте соответственно в базовом и анализируемом периодах;
снижение потребности в электровозном парке, ед.

где 8760 — годовой фонд времени электровоза эксплуатируемого парка; объем дополнительных перевозок, т. км брутто

где— масса грузового поезда за анализируемый период;— среднесуточный пробег электровоза в анализируемом периоде; 365 —годовой фонд времени;— коэффициент резервного пробега электровоза за анализируемый период.

4 Распределение затрат труда, %, на единицу технического обслуживания и ремонта

Вид ТО, ТР

Комплексная
бригада

Специализированная бригада

Заготовительный
цех

Прочие
подразделения

ТО-2

80—85

_

 

15—20

ТО-3

52-55

10—13

18-23

14-15

ТО-4

_

90—95

_

5—Ю

ТР-1

45—50

9-11

30—32

11—13

ТР-2

40—50

8—10

30—42

7—13

ТР-3

32—35

5—7

43—52

11—16

Примечание. Штат слесарей для выполнения неплановых ремонтов принимается 4-7 % от затрат труда на ТО-3 и текущий ремонт.

5. Оптовая цена на выполненное техническое обслуживание и ремонт, р


ЭПС

ТО-3

ТР-1

ТР-2

ТР-3

КР-1

КР-2

Электровозы:

 

 

 

 

 

 

ВЛ80Р

230

1702

4390

ВЛ80Т

522

2082

5535

48321

_

ВЛ60К

230

1702

4390

22713

29280

ЧС4Т

315

533

3885

6998

65060

_

ЧС4

197

362

1635

4092

34560

106776

ЧС2

108

224

820

3715

19919

46675

ЧС2Т

210

304

1640

3902

38958

84000

ВЛ8

173

501

993

5830

21878

30227

ВЛ10

223

670

1064

7738

28742

85574

Электропоезда:

 

 

 

 

 

 

ЭР; ЭР2

36

195

527

4970

11304

23306

ЭР9; ЭР9"

38

177

910

3210

13807

32155

• По прейскуранту оптовых цен № 26-01-16 и дополнительному прейскуранту № 26-01-16-1981/101 с дифференциацией по заводам ЦТВР.

Рациональные построение и организация технологических процессов способствуют снижению трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта ЭПС (табл. 3) [1].
На основании приведенной в табл 3 трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в рассматриваемом периоде можно определить снижение или увеличение затрат труда на ремонт:

где Мбаа, Маа — выпуск локомотивов из ремонта соответственно за базовый и анализируемый периоды; Трем — трудоемкость соответствующего вида ремонта.
Распределение затрат труда на единицу технического обслуживания и ремонта приведено в табл. 4.
Для обоснования (выбора варианта) проектируемого процесса восстановления детали, агрегата, сборочной единицы необходимы данные о стоимости технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов (табл. 5).
Для определения срока службы ЭПС и расчета периодичности их технического обслуживания и ремонта необходимы данные о номинальной стоимости электровозов и МВПС (табл. 6).
6. Стоимость ЭПС
Стоимость ЭПС

{mospagebreak title=Определение рационального объема технического обслуживания
и ремонта}

От рациональности состава и объема профилактических работ зависит эффективность предупреждающей функции системы содержания. Неоправданное увеличение количества профилактических операций, предпринимаемое с целью повышения надежности, фактически отрицательно сказывается на последней, так как увеличение работ по разборке и сборке оборудования приводит к повышению вероятности ошибок субъективного характера. Чрезмерное снижение объема работ приводит к повышению количества невыявленных отказов, которые проявляются в эксплуатации.
Рациональный объем профилактических работ определяется, как правило, суммой операций обязательного выполнения и операций по устранению отказов или явлений, характеризующих предотказное состояние узла. Перечень основных документов по учету и отчетности, используемых при ремонте ЭПС, приведен в табл. 7. Таблица содержит только формы учета, которые могут понадобиться инженеру-технологу ремонтных цехов, а также для определения эффективности новых технологий через обратную связь.
Состав и объем работ ТО-2: объем работ обязательного выполнения устанавливается совместным приказом начальников служб локомотивного хозяйства с учетом особенностей эксплуатации ЭПС на данном полигоне на основании соответствующего перечня, содержащегося в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного (переменного) тока (ЦТ/3745, ЦТ/3164), объем дополнительных работ — по замечаниям в журнале технического состояния ТУ-152. Параллельно производятся работы по экипировке и уборке ЭПС.
7. Основная учетно-отчетная документация по ремонту ЭПС


Форма

Назначение учетно-отчетной формы

ТУ-1

Настольный журнал дежурного по депо. Содержит данные о наличии и состоянии локомотивов, а также учет ЭПС в грузовом движении

ТУ-2

Настольный журнал дежурного по оборотному депо. Учитывает простой локомотивов в оборотном депо

ТО-5

Отчет о наличии запаса и оборота основного оборудования ЭПС. Содержит данные о состоянии бандажей, пробегах между ремонтами и неплановых ремонтах ЭПС на 1-е число месяца

ТЭУ-13

Предварительные описи состояния ЭПС. Содержит сведения о трудоемкости ремонта для предварительной подготовки производства (депо, завода)

ТУ-14

Книга учета осмотра, технического обслуживания, ремонта и испытания тормозного оборудования локомотивов и МВПС

ТУ-17

Книга учета состояния бандажей колесных пар локомотивов, МВПС, дизель-поездов и сроков освидетельствования паровых котлов

ТУ-20

Книга учета наличия и состояния важнейшего основного оборудования и запасных частей

ТУ-21

Книга регистрации и освидетельствования колесных пар локомотивов, МВПС, дизель-поездов и тендеров

ТУ-27

Книга регистрации ремонтов, технического обслуживания и учета пробегов локомотивов, МВПС и дизель-поездов между всеми видами ремонта

ТУ-28

Книга регистрации ремонтов и технического обслуживания. Содержит перечень обязательных и дополнительных работ

ТУ-29

Книга повреждений и неисправностей локомотивов и МВПС. Содержит данные о случаях повреждения отдельных узлов локомотива, МВПС

ТУ-91

Ремонтная карта. Заполняется по результатам осмотра оборудования, требующего ремонта. Содержит данные об обнаруженных дефектах

ТУ-92

Журнал осмотра и ремонта роликовых подшипников

ТУ-125

Книга учета готовности локомотивов. Содержит данные готовности по ремонту

ТУ-132

Журнал регистрации ответственных деталей локомотивов, забракованных по трещинам и другим дефектам, обнаруженным дефектоскопистом

ТУ-137

Книга замечаний машиниста. Содержит отметки машиниста об отказах, возникших в пути следования

ТУ-188

Журнал регистрации результатов магнитного контроля основных деталей локомотива

ТУ-141

График текущих ремонтов и технического обслуживания локомотивов, МВПС и дизель-поездов

ТУ-143

Журнал результатов испытания электрических машин на испытательной станции (стенде)

ТУ-151

Журнал цеха. Содержит данные о ремонте оборудования по каждому виду, объем работ, фамилии исполнителей

TУ-152

Журнал технического состояния локомотива. Содержит замечания локомотивной бригады о повреждениях и отказах, отмеченных в пути следования, при осмотрах на пунктах технического обслуживания локомотивов. Заверяется подписями лиц, устраняющих неисправности

Состав и объем работ ТО-3: объем работ обязательного выполнения определяется Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного (переменного) тока (ЦТ/3745, ЦТ/3164), объем дополнительных работ — по записям в журнале технического состояния, книге ремонта ТУ-28, сделанным машинистами и лицами из состава администрации, осматривающими ЭПС при постановке на ремонт. Оптимизация состава и объема работ выполняется специалистами группы надежности, которые статистическим методом выявляют наиболее часто повторяющиеся работы и формируют их наиболее рациональный перечень и объем. Работы обязательного выполнения дополняются рядом проверок: исправности и комплектности средств пожаротушения, инструмента, инвентаря, защитных и сигнальных принадлежностей, аптечек, запасных частей, материалов, смазок согласно местным указаниям. Одновременно производят обтирку электровоза и уборку кабин управления, коридоров, машинных отделений, высоковольтных камер.
Состав и объем работ по текущим ремонтам: технология выполнения текущего ремонта предусматривает комплекс проверок и очистку ЭПС до постановки в ремонтное стойло, определение полного объема необходимых работ по фактическому состоянию; выполнение обязательных работ и устранение выявленных неисправностей; приемку ЭПС из ремонта. Объем работ обязательного выполнения определяется правилами текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного (переменного) тока, электропоездов и электросекций (ЦТ/3745, ЦТ/3164, ЦТ/3972), объем дополнительных работ по записям в книге ремонта (ТУ-28), сделанным машинистами и лицами, принимающими локомотив в ремонт, а также в соответствии с отказами, выявленными слесарями в процессе выполнения ремонта. Одновременно выполняются работы по модернизации сборочных единиц.
При определении рационального объема работ первостепенное внимание уделяется повторяющимся работам, источником информации о которых является книга ремонта. Часто повторяющиеся идентичные работы свидетельствуют о том, что применяющаяся технология восстановления не достигает цели и должна быть пересмотрена.
Формирование рационального объема работ обязательного выполнения следует производить методом статистического анализа исполненных сетевых графиков текущего ремонта. Последовательность производства анализа: на сетку типового сетевого графика диспетчером наносится исполненный график (фактически выполненных работ); исполненные графики (количество определяется местными условиями работы) совмещаются и отбираются работы, встречающиеся с вероятностью 0,95—0,98; из этих работ формируется массив работ обязательного выполнения. Целесообразно регулировать такие массивы для различных «возрастных» групп ЭПС одного и того же типа, эксплуатирующихся в идентичных условиях. При этом повышается качество ремонта, более точно определяется его трудоемкость, исключается производство ненужных работ, чем повышается эксплуатационная надежность ЭПС.
Состав и объем работ на капитальных ремонтах: объем работ обязательного выполнения определяется Правилами среднего и капитального ремонта электровозов постоянного (переменного) тока, электропоездов и электросекций, объем дополнительных работ включает работы по модернизации сборочных единиц и восстановлению базовых деталей (рамы кузова, тележек и др.), отраженные в предварительной описи. Объем работ увеличивается при наличии недостающих, нетиповых и ненормально изношенных деталей.
Формирование и уточнение состава и объема работ обязательного выполнения должно производиться непрерывно с определенной периодичностью на протяжении полного срока службы ЭПС.



 
« Сопоставление автомобильного и мотодрезинного транспорта   Схемы электропневматических тормозов »
железные дороги