Главная >> Подвижной состав >> Монорельсовый транспорт

Монорельсовый транспорт

Монорельсовый транспорт — вид транспорта, в котором пассажирские вагоны или грузовые вагонетки перемещаются по балке — монорельсу, установленному на опорах или эстакаде на некотором расстоянии над землёй или под монорельсом. Монорельсовый транспорт классифицируют по ряду признаков: по компоновке — навесной или подвесной транспорт; по конструкции опорно-ходовой части подвижного состава — с колёсной, пневматические, магнитной подвеской или на скользящих опорах; с электрическое приводом или с двигателем внутреннего сгорания с передачей вращения на опорные колёса; с воздушно-реактивным двигателем; с линейным электрическим приводом; с открытой или закрытой ходовой направляющей, установленной симметрично или несимметрично относительно опор.
Создание первых монорельсовых дорог относится к началу 19 в. Первая в России грузовая монорельсовая дорога с конной тягой построена в 1820 под Москвой (с. Мечково) механиком И. К. Эльмановым. К началу 20 в. было разработано и создано около 20 в основные экспериментальных систем М. т. К ним относятся дороги М. т. в Тунисе (1883) протяжённостью 96 км; в США (1886) длиной 1,6 км; Ирландии (1888) протяжённостью 15,6 км. В 1889 под С.-Петербургом в Гатчине была проложена первая электрифицированная дорога на монорельсе (проект инж. И. В. Романова). Однако М. т. широкого распространения в России не получил. В Зап. Европе строились небольшие участки таких дорог. Старейшей из них является дорога длиной 15 км, построенная в 1902 в Вуппертале (Германия). В начале 30-х гг. 20 в. оригинальную систему М. т. предложил инж. С. С. Вальднер, по проекту которого в 1935 на ст. Северянин (ныне на территории Москвы) создан и испытан опытный участок дороги. Позднее некоторые конструктивные решения, впервые применённые в этой дороге, были использованы в системах, построенных за рубежом в 1950—65. В 1957— 1970 в США, Японии, Германии, Франции, Швейцарии, Канаде, Италии построено около 30 монорельсовых дорог (в осн. для экспериментальных целей или для обслуживания выставок). В 1957 в Фюллингтоке (Германия) построена монорельсовая дорога типа «Альвег» — система навесного типа. Во Франции с 1960 эксплуатируется участок подвесной дороги «Сафеже» протяжённостью 2 км с ходовой направляющей закрытого типа. В 1964 сдана в эксплуатацию навесная дорога Токио — Ханеда (Япония) протяжённостью 15 км. В 1979 на международной выставке в Гамбурге (Германия) продемонстрирован вагон монорельсового транспорта с электромагнитным подвешиванием и линейным электрическим приводом. Разрабатываются проекты монорельсовых дорог (систем «Альвег» и «Сафеже») для пассажирских перевозок в крупных промышленных центрах России, Украины и др. государств (дорога от Гидропарка к берегу Днепра в Киеве, дорога в грузинском городе Рустави и др.).
В современные системах монорельсового транспорта  используются различных конструктивные решения. В вагонах с колёсной подвеской тележки имеются вертикальные опорные и горизонтальные стабилизирующие колёса, расположенные внутри или снаружи ходовой направляющей (системы «Сафеже» или «Альвег») в системах с пневматические подвешиванием при огранич. скоростях движения обычно применяют опоры скольжения. Контакт между направляющей и ходовой частью исключается также при магнитном подвесе. В приводе подвижного состава М. т. широко применяется электрическое двигатель с передачей тягового усилия на вертик. (опорные) колёса, а в случае необходимости и на горизонтальные (стабилизирующие) колёса. При бесконтактном опирании и стабилизации ходовой части, а также в системах с опорами скольжения более целесообразным является линейный электрическое привод или воздушно- реактивный двигатель (системы «Трансрапид» в Германии, «Аэротрейн» во Франции). Ходовая направляющая в виде балки обычно располагается на опорных колоннах, установленных с интервалом 20—50 м. Ходовая балка открытого типа (в системах «Альвег», «Трансрапид») оснащена направляющими, находящимися на её наружных сторонах, и «охватывается» опорно-стабилизирующими элементами ходовой части подвижного состава (рис. 1). Ходовая балка закрытого типа имеет коробчатое сечение, направляющие находятся внутри.
опорно-стабилизирующие элементы ходовой части
Грузовой М. т. применяют на промышленного предприятиях как средство цехового и межцехового транспорта, а также для межзаводских связей. Грузоподъёмность вагонеток 0,5—2 т (реже 5 т), скорость перемещения 2—4 км/ч. Применение грузового М. т. наиболее эффективно при циклич. режимах работы и необходимости перемещения грузов на расстояния до 1,5 км.
Системы М. т. благодаря способности развивать относительно высокие скорости, безопасности движения, возможности сообщения по кратчайшему расстоянию, независимости пути от ландшафта и условий планировки, сравнительно малой металлоёмкости и высокой энергетической экономичности, возможности полной автоматизации применяются в линиях высокоскоростного наземного транспорта.

 
« Многогруппный поезд   Монтажная автомотриса »
железные дороги