Главная >> Подвижной состав >> Грузовой вагон

Грузовой вагон

Грузовой вагон

Грузовой вагон — вагон для перевозки грузов. Различают грузовые вагоны универсальные, пригодные для перевозки грузов широкой номенклатуры, и специальные — для одного или нескольких сходных грузов.
К универсальным грузовым вагонам относятся; крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны и изотермические вагоны. Крытые грузовые вагоны обладают наибольшей универсальностью; полувагоны имеют открытый сверху кузов (тез крыши), часто люки в полу и иногда двери в стенах, что обеспечивает возможность механизации погрузки и выгрузки. Платформы обычно оборудованы настилом пола и откидными бортами. Универсальная цистерна представляет собой резервуар (котёл), как правило, цилиндрической формы, имеющий люки для налива продукта и устройства для его слива. Изотермический вагон оборудован теплоизоляцией и аппаратурой для создания необходимых температур и влажности. Такие вагоны обычно строят в виде самостоятельных рефрижераторных секций с центральной холодильной установкой или с полным комплектом холодильного оборудования в каждом вагоне.

К специальным грузовым вагонам относятся: крытые и открытые хопперы, вагоны для перевозки скота, полувагоны с глухим кузовом, платформы и крытые грузовые вагоны для перевозки автомобилей, платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, транспортёры, цистерны и изотермические вагоны для перевозки отд. видов грузов, а также вагоны промышленного транспорта.
Крытые хопперы — саморазгружающиеся вагоны, что позволяет существенно облегчить, ускорить и удешевить выгрузку по сравнению с универсальными крытыми вагонами. Крытые хопперы строят специально для перевозки цемента, зерна и подобных грузов, минеральных удобрений, технического углерода. Открытые хопперы (без крыши) служат для перевозки отдельно торфа, кокса, горячих окатышей и агломерата, др. грузов. Вагоны для перевозки скота обычно выполняются двухъярусными; они оборудованы системой водоснабжения, поилками, кормушками, устройствами вентиляции, а иногда отделениями для обслуживающего персонала. В кузовах размещается запас корма. Полувагоны с глухими кузовами (не имеющими люков в полу и дверей в стенах) выгружаются с помощью вагоноопрокидывателей. Строятся спец. бункерные полувагоны, например, для перевозки битума. Платформы для перевозки легковых автомобилей обычно имеют два яруса. Лучшая сохранность автомобилей обеспечивается при их перевозках в спец. крытых вагонах, однако в них размещается меньше автомобилей, чем на платформах. Платформы для перевозки контейнеров отличаются от универсальных устройствами для крепления контейнеров и отсутствием настила пола и бортов.
Транспортёры (платформенные, площадочные, колодцеобразные, сцепные) используют для перевозки таких грузов, которые по габаритам и массе нельзя разместить в обычных универсальных грузовых вагонов; они, как правило, имеют большую грузоподъёмность (до 500 т). Специальные цистерны строят для перевозки отдельно высоковязких грузов, молока, спирта, вина, патоки, пасты сульфанола, различных кислот, сжиженных газов, цемента, кальцинированной соды и др. грузов. Изотермические цистерны предназначаются для перевозки живой рыбы и др. продуктов. К грузовым вагонам промышленного транспорта относятся думпкары, шлаковозы, чугуновозы, вагонетки и т. п.
Специализация вагонного парка позволяет наиболее полно использовать грузоподъёмность вагона, обеспечить наилучшую сохранность грузов, макс. механизацию и ускорение погрузочно-выгрузочных операций, во мн. случаях добиться упрощения конструкции, снижения стоимости вагонов и затрат на их ремонт, а также расходов на подготовку вагонов к перевозкам. Однако при узкой специализации уменьшается возможность замены одних типов вагонов другими, усложняется регулировочная работа на железных дорогах, увеличивается пробег порожних вагонов, обычно требуется больший вагонный парк для данного объёма перевозок, увеличиваются капитальные вложения и затраты на развитие пропускных способностей ж. д.
Основным параметры грузовых вагонов, характеризующие его эффективность: грузоподъёмность, тара (собственная масса), число колёсных пар (осность), объём кузова, площадь пола, длина, база и др. линейные размеры вагона. Для сравнения вагонов между собой пользуются следующими параметрами: уд. объём кузова, уд. площадь пола, коэф. тары, нагрузка от колёсной пары на рельсы, нагрузка на 1 м пути. Важными показателями, оценивающими эксплуатационных качества вагона, являются средние статические и динамические нагрузки. На отечеств, ж. д. наиболее распространены 4-осные крытые грузовые вагоны грузоподъёмностью 60 и 62 т.

 
« Грузовой авторежим   Грузовой воздухораспределитель »
железные дороги